#北京车展新车点评我是不理解拿CRV来碰瓷理想L6的逻辑的。 CRV有官方售价26.99万的PHEV不假,但是3月份在优惠四万的前提下只卖了18台,整个CRV混动车系均价18.6万,CRV纯油车均价17.2 论品牌: 理想3月份均价37.2万,卖了3.2万台,本田3月份均价15.5万,卖了6.1万台。理想是本田均价的两倍多,且乘上销量,本田的单月营收还不如理想 论产品: 理想L6整车尺寸比CRV大满满一圈,车长4.9+对4.7,空间、配置、舒适性动力总成压根就不是一个级别的。 且不说理想L6,现在本田全系能拿的出来一款产品跟大众新出的途观L Pro拼产品力吗?恐怕是一款都没有。 所以拿CRV碰瓷理想L6的是在自己遛自己玩是吗?
#北京车展新车点评50万左右级别的主流用户群体可能是所有用户群体当中最为保守的。 相比30万以下的主流用户群体,50万级别的用户群体购买力更强对应的就是平均年龄更大,平均学历更低,而且越到低线城市平均年龄越大,学历更低,就更加保守。这是用户人口学数据不可辩驳的客观事实。通常低线城市的50万是绝大多数人人生的上限。没有足够的年龄是无法实现购买力积累的。 相比80万以上的主流用户群体,50万级别的用户群体购买力相对有限,是「相对穷的刚需人」,无法通过另类的选择彰显个人的喜好,而是更多的受困于核心使用场景的束缚,更加追求「共识的普世价值」或者说「小圈子的认同」 所以这些非常保守的50万左右的主流用户所向往的东西,都是比他们更加富有的人群所已经拥有,已经达成社会共识价值的产物。他们更加偏向传统形态的产品,行政轿车和大尺寸SUV是他们的最爱。传统的主流豪华品牌为他们所最钟情。即便是非传统豪华品牌的产品,最好也具备传统豪华品牌更高阶产品所具备的气质。 开化这些购买选择保守的用户选择一个相对新的品牌,需要拿出来更传统的东西,需要提供足够的共识价值。 所以M9的产品逻辑是: - 非常传统的大尺寸SUV的产品形态,来自于GLS的神韵,「共识过的设计认同价值」 - HW品牌所能够提供的当下几乎国产品牌最强的「共识过的品牌价值」 - 冰箱彩电大沙发+增程的动力总成配置,实现「共识过的产品功能价值」 即便有一些产品体验的瑕疵和产品功能定义的不闭环和浅尝辄止甚至是关于美丑的争辩,对于这些平均年龄偏大的保守用户来说,都是微不足道不易察觉的优先级车尾。「小圈子共识价值」才是第一优先级。 50万价格段能够替代BBA的核心价值,也是「共识价值」。这是过往BBA的产品所能提供的核心价值。否则单纯从产品层面来看,50万价格段的国产产品已经领先,但多数产品品牌价值的共识是不够的。 所以拿下不同的人,终究要用不同的道法。
#阿维塔12建议收集阿维塔商城里应该马上就要上入门级隐形车衣,供应商就是安布雷拉,看了一下价格5800起,国产品牌,听说质量很好!不知道未来商城里价格是多少,建议贴阿维塔12的车衣能比这个价格低才更好,给车主一些福利价格,不然上商城的意义就不大了!
#余承东现身北京车展余承东低调现身北京车展,背后是风口浪尖的追尾事故 余承东在北京车展出现,跟以往高调的情况截然相反,他这次很低调的出现在鸿蒙智选展台的二楼,没有召开发布会也没有跟其他大佬互动。 这次低调现身估计是跟问界M7最近发生的追尾事故有关系,现在全网都在讨论车辆是否存在设计缺陷。 其实就事故本身来说,我认为只是一起比较惨烈的事故,虽然车辆是追尾并起火烧毁,但不一定代表车辆本身有问题,但与此相对的是就算车辆没问题并不代表问界的宣传和余承东的高调没问题。 在以往余承东高调的发布会上,华为的智驾宣传真是遥遥领先,各种夸张言论频出,另外在各种网站上,宣传华为智驾的帖子也是数不胜数,点击量惊人。这种宣传强度和频率,让大家真的以为可以无所不能。 但是按照目前的技术来说,不管什么样的产品都 不能完全替代人类驾驶员,能做到在任何情况下都不需要接管的程度,就算华为高阶智驾也是不行的。 这两个状态的差距就让大家在使用过程中产生了风险,驾驶员以为华为智驾遥遥领先,但是车辆在某些紧急情况下还是需要人类接管。 不像消费电子领域,像手机死机重启都不会有严重后果,而在道路上高速行驶的汽车如果不可控是非常危险的,会出事故出人命的。所以在手机领域对产品的夸张不会出大事故,但是汽车领域就真的会死人。 还是建议在消费电子领域那一套宣传套路在汽车行业谨慎使用,不然你在宣传上让自己和客户有多爽,回头反噬就会有多厉害,最受受伤害的还是自己品牌和信誉。