魏牌 VV7 PHEV 2020款 2.0T 豪华型气缸排列形式_发动机

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。我们将气缸排列形式分为L型直列、V型排列、W型排列、水平对置发动机、R型转子发动机和VR发动机。

L型直列发动机

字母“L”代表直列发动机，后面的数字代表发动机缸数，比如L4就代表直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，主要使用在排量较小的经济型家用车上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，只使用一个气缸盖，缸体和曲轴的结构相对简单，尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，因此制造和使用成本更低，但由于发动机本身功率较低，所以不适合用于需要较强动力的6缸以上车型。

V型排列发动机

V型发动机是将所有汽缸分成两组，相邻汽缸呈一定夹角，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机相比于直列发动机，高度和长度尺寸更小，在汽车上布置起来较为方便。它重心较低，行驶起来更加舒适稳定，但构造复杂，制造成本和维修费用都相对较高，适合于较高的汽缸数的中高档汽车。

W型排列发动机

W型发动机是德国大众专属发动机技术。其结构并不是与字母“W”完全相同，而是将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。相比于V型发动机，W型发动机结构更加紧凑，相同体积可以容纳的气缸数更多，但由于发动机但一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。W型发动机目前只用于大众旗下的大型豪华轿车上。

H型水平对置发动机

水平对置发动机与V型发动机原理相同，但两侧活塞呈180°，在水平方向上左右运动。水平对置动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，同时水平对置理论上可以抵消横向震动，大幅提升车辆的操控性。但由于其工艺难度极高，并且会带来磨损不均匀以及润滑不均匀的问题，因此目前只有斯巴鲁和保时捷两个厂家在使用水平对置发动机。

R型转子发动机

相比于目前汽车上普遍使用往复式活塞发动机，还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机，也就是转子发动机。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士•汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。传统的气缸往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。但转子发动机同时存在燃烧不充分、污染严重、磨损严重、维修困难等问题。

VR发动机

VR发动机是大众的专属产品，1991年，大众公司开发了一种15°夹角的V6 2.8L发动机，称做VR6，并安装在第三代高尔夫上。这种发动机结构紧凑，宽度接近于直列发动机，长度不比直列4缸发动机长多少。

VR发动机的汽缸夹角非常小，两列汽缸接近平行，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。VR发动机的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的前置发动机平台，因为大众的前置发动机前轮驱动底盘都是纵置式的设计，而且发动机在前轴之前所以发动机不能过长否则难以布置前悬挂。这款发动机非常紧凑，虽然是V缸机，但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定，比90度和60度夹角的V6成本低很多（因为普通V缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴，所以成本很高）。

在基于VR发动机的基础上，大众还研发出了W12发动机，由于大众的汽车平台，通常都是用的前置发动机布置。也就是说发动机是安装在前轴之前的。由于空间有限，所以对发动机的紧凑性提出了很高的要求。奔驰和宝马使用的普通V12发动机长度很大，在大众车上显然是行不通的。因此大众工程师想把两台VR6发动机以一定的汽缸夹角合在一起，制造出了一台拥有4列汽缸的W型12缸发动机。它充分的利用了VR发动机的紧凑优势，使得这种12缸的超级机器只有普通V6发动机的长度。

（文本信息来源：百度百科、Quora等）