2022-10-18发布于:雷克萨斯ES车友圈
3.50
分
良好
外观
3.50
分
配置
3.50
分
操控
3.50
分
内饰
3.50
分
空间
3.50
分
动力
3.50
分
舒适
3.50
分
雷克萨斯第七代ES的外形绝对是那种一看就让人爱上的类型,TNGA架构下看点十足,车身修长搭配杀气很重的前脸,营造出爆表的外观气场,整体设计更像大哥LS看齐。而内饰还是保持一贯的高水平,低调的高贵豪华依然是主调,到位的细节处理还是那么细腻,满意的舒适性足够吸引人。就算是入门级别的车型,也有着厚实到位的用料。而且配置方面也一点都不差,自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等舒适性配置非常到位,而且后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等也保持了很大的安全性。至于动力系统则与上一代的保持一致,采用代号6AR-FSE的2.0L发动机搭配6AT的变速箱,表现成熟可靠,而动力层面的表现只能是满足日常使用。不过对于ES200来说,速度只是一个配角,突出的行驶品质才是卖点。标配的换挡拨片一定程度上提升驾驶者的驾驶乐趣。提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式选择,区别更多是在中低速的动力响应上,毕竟车辆中后段的加速整体水平并不算强。Sport模式下在前段的动力响应会更好,转速攀升得很积极,升档也会响应延迟,油门稍微踩过三分之一,转速就会上到4000rpm左右。 以2.0L排量,最大马力167PS的动力来拉动1.6吨的车,动力方面不能要求太多,60km/h前的加速还算轻快,不过往后的动力衰减就会比较严重,往后的提速都会变得很佛系。变速箱的表现胜在平顺,而且兼顾燃油经济性,常规状态下升档还是比较积极,在急加速的状态下,降档速度也会稍有些慵懒,油门踩下后,大概要等个一秒左右才可以降档完成,动力才顺应衔接上来。 ES 200在悬挂结构方面做了一定调整,多连杆的结构加上增加衬套的数量,使得ES在行驶质感方面有了更好的表现。底盘厚重,有韧性的悬挂对于路面的大小坑洼都有足够的信心,处理得很干脆,并没有多余的震动,车内舒适性得到很好的保证。
配置叫好?
能换几个长安了
价格是贵,配置这块日系车还能说好?好在哪里
@用户3641009780115:能换几个长安了
es200不是cvt吗,恰饭也要严谨一点嘛
2.0自吸性能猛兽吊锤同级公路路障,前驱的高级滤震吊锤宝3奔c后驱的粗鄙张狂,cvt的加速舒缓线性吊锤同级别at的萎靡不振,215的窄胎搭配同级最轻车身的节油密技谁人能懂,吸能肉包铁的大爱何时才能不再被误解。副驾A柱减配的小心机车主才懂,副驾可以换,一车传三代规矩不能坏。高达40.5米的刹车距离笑傲同级三十五六米的乐色,地板油伤车或许会断钢带,但只要不踩,就永远不坏。精准的油门控制技巧可以赢一时,上大坡下车推的技巧才能赢一世。加价三万买价值五十万的信仰血赚!一帮喷子就知道瞎喷,加价的优雅尔等屌丝如何能懂?脑瘫不多这车能卖这么好?
你字多,你说得对
@完犊子la技师跑路了:2.0自吸性能猛兽吊锤同级公路路障,前驱的高级滤震吊锤宝3奔c后驱的粗鄙张狂,cvt的加速舒缓线性吊锤同级别at的萎靡不振,215的窄胎搭配同级最轻车身的节油密技谁人能懂,吸能肉包铁的大爱何时才能不再被误解。副驾A柱减配的小心机车主才懂,副驾可以换,一车传三代规矩不能坏。高达40.5米的刹车距离笑傲同级三十五六米的乐色,地板油伤车或许会断钢带,但只要不踩,就永远不坏。精准的油门控制技巧可以赢一时,上大坡下车推的技巧才能赢一世。加价三万买价值五十万的信仰血赚!一帮喷子就知道瞎喷,加价的优雅尔等屌丝如何能懂?脑瘫不多这车能卖这么好?
车是好车,不过说底盘厚重,估计也没开过啥好车
被A4较训了一顿还这么膨胀?
T 不就跟大众的m一回事么 节省成本存在的 为什么就显得很高级
回复楼主