小牛and小兔点评怎么样

一、选车历程： 1.作为eu260车主，对北汽的极狐知晓的更早一些。早在20年底上市的巡展中，就被T的外观吸引，日行灯很有特点。但直到21年底才真正深度试驾了极狐，试驾后的优缺点基本上和网上的一致，车机啊，水杯位置啊这几个缺点。但是，试驾感受久久不能忘怀，开起来很舒适，跑了一段山路，操控也很出色。当时并没有急于换车，所以没有着急下定。 2.同期，又看了id4车型，虽然驾驶感受还不错，但是因为内饰，马上被pass了。我的结论就一个：给我一个不加钱5W上极狐的理由。决赛场是model yVS极狐T，因为y的光芒太耀眼了，销量和品牌力太强了。所有买这个区间的新能源车不得不对比的车型，试驾下来确实科技感十足，比较好开，但硬颠吵是客观存在的缺点。而且我下了28w model y的定金，基本和极狐的价格接近。 3.两个车型对比了很久，拿不定主意。但自己也开始思考自己真实的用车场景和需求，因为是家庭唯一主力京牌用车，续航和舒适性都有一定要求，上下班单程40公里，不允许自己仅仅考虑科技感和性能。还要考虑家人的感受。同时，真的要忍受那些颠硬吵的缺点，强制单踏板，强迫自己接受？还有很多为了过度科技化牺牲的物理性用户体验，如小小的车内外后视镜，转向拨杆细弱的声音，手套箱去屏幕里开的奇葩逻辑，暴晒的全景天窗，空荡的仪表台，45cm的狭窄后排座椅，一直在说服自己，为了特斯拉巨大的光环，我要接受这些吗？ 4.回归理性后，极狐基本占了上风，接下来就是等待一个合适的时机来置换了，正好22年7月北京的置换优惠幅度加大，且有北京市的补贴，果断开启换车之路。 5.提车在亦庄交付中心，服务过程专业，亲切，讲解到位。关于车的续航，外观，内饰谈论的很多，我就不多讲了。说个明显超出预期的点和几个非常细节的点 二、最超出预期： 是底盘和操控，太好开了，好开的不像是中型Suv，底盘过滤非常好，有韧性，转弯侧倾控制非常好。除了在停车时，感受不到车身的庞大。高速140也稳的一批。操控未打满分是因为倒车入库等狭小空间的操作还未完全适应。 三、需要慢慢发现的爆赞细节点： 1.刹车，油门调教的非常线性，不点头不抬头，舒适模式对不适应单踏板的人来说太合适了。autohold触发和解除极为自然。 2.进入驾驶位的迎宾动画和座椅，非常有科技感。停车离去后的，动画和展示的信息非常全面。这4K的三联屏不比那些单pad强多了？ 3.中控下的仪表盘，操作简单直接，空调吹脸和不吹脸的切换太人性化了。夜间开车，屏幕可以熄灭，但最下一排的常用功能键又是长亮的，兼顾了安全性，设计的太完美了。 4.虽然水杯位置尴尬，但是空出来的空间对大腿太友好了，左侧门把手也做了掏空处理，大腿基本可以呈现140度的岔开，极为舒适。 5.类似这种细节点太多太多了，车内新车味道，车内空间，音响效果，抬头显示，360影像，座椅舒适，硕大的天窗、遮阳帘、后视镜，app车控（个人认为app开发设计水平远超车机水平），整车装配工艺，都是95分以上的水准。正是这些一个个细节点给人感觉整车的完善度非常高。车身强度，三电的扎实可靠就更不用提了。 四、待提升点： 当然，本身也是理性消费者，车无完车，极狐也有需要继续提高的点： 1.高速风噪需要优化，尤其是A柱附近的，有时会更明显。 2.车机基本停留在够用的水平，OTA都是在解决实实在在的问题，不是那种可有可无的升级，这个点赞，但依然有很大的提升空间，包括稳定性，交互逻辑，主题样式。有时还得联系专属客服推送，这块确实比特斯拉差不少。 3.不知道是个人腰的问题还是座椅问题，驾驶位的腰托始终调整不到最佳坐姿，开久了会累。但是副驾驶位和后排就明显舒服很多。 4.其他小问题也是偶见的，车门异响，自动解锁失败。不影响正常使用。 5.水杯位置，充电口位置，后排中间座椅偏硬，这个老三样的问题也需要进一步改善。 以上，就是选车历程和大家谈论很少的点的真实分享。总之，非常满意。