新手撩车点评怎么样

写在前面：到店做保养，顺便来体验一下小“法拉利”。都说开意大利车不能理性，要感性，要偏执，咱今天也偏执一回！ 阿罗的经典外观非常极端，喜欢的人爱死了，讨厌的人烦死了，它没有选择走不好看也不算难看的中庸路线。我就很喜欢这个设计，小时候在汽车杂志上看到它，就感觉很前卫、大胆，而且有种不怒自威的感觉，很有杀气。 车里一看就是呆梨车惯用手法，设计上没什么出彩的点但是很舍得堆料，nappa皮和不要钱一样往上贴，常触碰到的地方全是软包。仪表台上半部分乍一看有点E90的味道，可能是致敬？整一套内饰的精髓全在方向盘上了，换个标你说这是直接用法拉利的我都信！ 但是这个豪华版的配置有点丐，再往上一个配置贵了6W，其实主要就是差了全套的安全辅助和LSD，至于运动套件和哈曼音响完全就是附赠品，相对而言不值钱，所以这个差价值不值各位自己定夺，我就不下结论了。当然，豪华版一些基础的配置该有还是有，算不上丰富肯定够用了，话也说回来这车不是让人享受配置带来的乐趣。 进口标轴B级车，车里能坐人就行啦，别指望太舒服。我175/140，前排标准姿势调好之后坐后排，只能说不挤，上不扫头发下不顶腿，半躺完全是奢望，除非前排是周冬雨。这种驾驶者之车谈空间简直就是在鞭尸，不说了不说了。 无论这篇帖子能不能给精华，驾驶一定是精华！首先，入门280马力+ZF的王牌8AT+碳纤维传动轴，官方零百5.2秒，快吗？今天来看不算快，同样的钱能买到更快的电车。再一看数据发现：哟！这是要正面对抗330啊！那么就很难避开330了。算上这俩车“虚标”的水分，数据上看差不太多，3系在中国市场少说也积累了四代车的口碑，但是G世代实在是太不运动了，Giulia这么硬核的选手当然会蠢蠢欲动。同样是快，德国车注重快这个结果，意大利车注重快的过程。Giulia的驾驶仪式感营造很到位，双炮筒机械指针仪表，实体档把，硕大的铝合金换挡拨片并且固定在转向柱上，用恩佐的话说：车手在弯中不需要换挡。这一切设定真的会让驾驶员有一种在开法拉利的感觉，不过是动力阉割版的法拉利房车。变速箱在手动模式下即使拉到断油也不会自动升档，全金属的拨片手感在50W以内无敌，不过确实大了点，会阻碍转向灯和雨刮器拨杆，手小的女生可能需要脱离方向盘才能摸到。其次要说这台车的底盘真的比G20/G28强太多了，不如告诉我Giulia是3系，3系是天籁。CT5比3系硬核，Giulia比CT5还硬核！大概160左右过高速起伏，车子很贴地，丝毫没有多余的弹跳；但它不是死硬，还有点韧劲，过个减速带或者接缝啥的感觉不明显，调教功力可见一斑。 感性完了回归理性，咱说性能表现如此优秀的车娇贵吗？其实还好啦，发动机配气结构采用SOHC，相比DOHC来说更加简单可靠，而且吃92粗粮；保养成本基本和BBA持平。需要担心的一方面是经销商，阿罗的授权虽然挂在玛莎拉蒂下面，但是玛莎拉蒂的经销商网络覆盖率远不及BBA，售后保障未必便捷；另一方面是常去的停车场门禁系统能不能精准识别侧挂牌照，毕竟谁也不想耽误大家时间。至于一些云车主所谓的维修难问题，我想了想，进口车好像没有哪个不需要等件吧。再说小刮小蹭有上海备件库，真要是前嘴或者屁股一套那合资车也不是一两天就能修好的，没必要在阿罗这双标。我真的很喜欢这个品牌，可能是因为它的品牌文化，也可能是因为周冠宇，如果哪位朋友看完觉得我被充值了，也欢迎来实锤我，我不希望热爱被拿来衡量价值。