·Giulia

什么是懂车分

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3.95
“良好”
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共209人评价
35万以上轿车总榜No.59
低于92%的同价位车系
经销商报价
37.98-158.00万
厂商指导价
37.98-158.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.95
  • 4.12
  • 外观
  • 4.36
  • 4.39
  • 内饰
  • 3.74
  • 4.09
  • 配置
  • 3.73
  • 4.03
  • 空间
  • 3.28
  • 3.95
  • 舒适性
  • 3.58
  • 3.99
  • 操控
  • 4.49
  • 4.15
  • 动力
  • 4.44
  • 4.22

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.01分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪S44.08动力4.58
  • 宝马4系4.02外观4.53
  • 奥迪A53.99外观4.53
  • 宝马3系GT3.96外观4.25
  • Giulia3.95操控4.49

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.01-
  • 奥迪S44.08动力4.58

Giulia·全部评分

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93良好

阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性化很强的车,给我第一印象就是车牌是装在保险杠侧面的,由于外观过于个性化,导致非常的小众化,阿尔法·罗密欧号称平民法拉利,在性能方面还是比较突出的,这次试驾的车型是阿尔法.罗密欧Giulia 2021款2.0T 280HP豪华运动版,给大家聊一聊我试驾的一些感受。 1、先说一下大家比较关心的价格问题,这款车目前的市场行情可以优惠6万元左右,它的厂商指导售价在43.98万,优惠后裸车价格37.98万,购置税在33610元,保险12000元左右,上牌费在500元,全部落地的价格是42.5万元。 2、动力方面,搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力280Ps,最大扭矩在400N·m,匹配8AT变速箱。轻踩油门,刚刚发动就能够感觉到充足动力,油门输出上很线性,在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方,比如说猛地加速,变速箱会有较大顿挫感,会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看,同样很强势,跑出了百公里5.26秒的成绩,加速感非常明显 3、底盘操控:试驾过程中,我是选择了赛道行驶,本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适,在赛道行驶过程中,令人印象深刻的是灵.活性足够出色,转向系统控制拿捏精准,驾驶乐趣比3系强不少。整车用料也是非常不错,传动轴采用的是碳纤维的,同价位的车型中没有这么奢侈的。 4、刹车脚感一般,但全力踩下刹车踏板,制动力很充足,能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化,本身定位就是一款重心不算高的车,在刹车过程中G值曲线变化不大,轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑,从最终测试成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。 5、在试驾的过程中,感觉正常行驶起来排气声音不算大,车箱内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后,除了轮胎噪音之外,发动机声音也会变大。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。 6、油耗:工信部百公里综合油耗在7L,实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调,主要是当天气比较清爽,同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段,一共行驶了75公里,时速在,38公里,实测百公里油耗在12.1L。在高速路段.一共行驶了111公里,时速在78.5公里,实测百公里油耗在9.8L。 7、这款车质保是3年不限公里,保养方面,首保是5000公里时保养,后续保养是1万公里保养一次,单次小保养的价格是在1500元左右。值得一提的是,由于阿尔法·罗密欧这个品牌过于小众,在很多城市都没有4S店,对于售后方面,会不太方便。

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 0
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 1
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 2
2021-04-24

灿烂花猫Xq哈哈哈实测01视频 车涯成绩发出来嘛,5.26s好假

奇瑞董事长太贵了,二手的也买不起,只能筛选落地十五万一下的车型,没钱人的世界往往就是这么朴实无华

里卡尔多莱特我就想知道你这个牌照侧放有没有识别不到得情况

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.79良好

【提车价格】 大概43万左右落地。就还好吧…中规中矩价格。可能等久一点会更便宜,可是为了几万块钱等车有点不值当的吧,现在就要用了诶。 【驾驶感受】 视野奇差无比,可能因为我从来没开过跑车,我觉得这就是我目前为止碰到的视野最差的小轿车了。我简直需要一套360环影才敢上路。 声浪完全没有,连模拟都不模拟,人家gti好歹还自嗨呢。对这方面有要求的就自己改装吧…但是大概率又会亮故障灯嗯。 油门响应稍微慢一点,最近一直在n模式,说明书上说500公里以内转速不要超过5000所以就没切过d模式,转向极限很高,有尝试过速度稍快一点掠过十字路口但是胎都没有响也没有要发生滑动的迹象。但是城市道路毕竟不是赛道,没法去尝试极限。只能说城市限速的范围内想达到极限状态比较困难。 提速不是特别快,因为之前开过一段时间modelx,感觉跟那个比起来提速这方面的灵活性还是差了不少。 侧向支撑很足,转弯不会有什么侧倾。刹车点头我就感觉不出来了因为坐在里面…传说中比较活跃的车尾可能因为我没有大力踩油所以暂时没有感觉。方向盘很轻转起来十分舒适,路感比较清晰,也没有特别突兀。 【最不满意】 视野吧,视野真真是太差了。A柱比鲁智深倒拔的那个垂杨柳还粗,再加上两个圆滚滚的后视镜,导致左右转尤其左转的时候那一大片盲区真是…还是让人很担心的。 再就是品控…什么缝大缝小这种问题没去纠结了,毕竟不影响使用。天窗一边高一边低也忍了,毕竟工业产物它是个实用品不是艺术品,要求不能太高。但是右边盲点监测时好时坏这就不太应该了…多危险啊。然后自动升窗也是时好时坏…所以我干脆不开窗子我开空调,哎。 还有个问题,抖动严重…4缸机抖得像三缸机。难道就是因为我加了私营加油站的油?油品不行?挑食?就抖动的很夸张啊点火熄火的时候就像被人从侧面踹了一脚一样。下一箱油加中石化试试。 再就是油耗,市区12升目前,基本上可以说轻轻松松…快赶上人家3.0排量的油耗了。我也没换宽胎,也不经常堵车,只是有时候开得稍微快点。多少的有点离谱。 【动力表现】 一般情况中规中矩,没有试过全油门所以暂时不好说,但是低转速是非常有气无力,而且可能因为涡轮个头比较大的缘故,介入非常晚,转速要保持在2000以上才能有比较充裕的动力。 【乘坐体验】 乘坐这方面的话,高级感比较强了。一是皮质确实不错,而且还是红色的…就挺高级的。再就是噪音控制的也还可以,毕竟这个价位在这摆着…要求不能特别高。底盘调教也充满高级感,滤震一般但是传到人身上不会让人不适。 空间确实…我都比较难以接受了。我不明白为什么车里空间那么小后备箱却那么大。我人坐在驾驶位,手机放充电座,扶手箱放个眼镜盒就满了,别的基本啥也放不下。手套箱放个墨镜放两个证件放几个口罩也就很紧巴了…得亏我现在没有带包的习惯了,不然还真的只能放在后排了。后排就不提了…本来也没打算坐人的。但是空间有点影响单人使用了 豪华感的营造基本来源于座椅…而且这个座椅两边小翅膀搞得我有点手足无措,甚至希望有像揽胜那种小扶手来两个还会舒服一点。除此之外…可能钢琴烤漆面也蛮高级的,比上一代好了不少。氛围灯我是真的没感觉有,就只有天窗按钮那里的两个小小小LED,够干啥的…人家都灯带了。但是就这两个小LED居然还专门有个调亮度的页面… 哈曼卡顿音响,效果是还可以啦,但是就不能多给几个金属罩和标志吗,一共就两个小小的,其他全是黑塑料。而且就这两个小小的,做工还超级粗糙,我感觉那个网眼基本上可以直接用来擦土豆丝。根本不敢摸。 【购车经历】购车经历…因为第一代刚有的时候试驾过低功率版本,印象深刻。可能因为低功率涡轮介入早的缘故,不管油耗还是市区动力都让人十分满意。加上可可爱爱的外观,一直很喜欢。刚好最近想出去打工所以买辆车…刚好问了下慧总,他刚好就有一辆豪运现车…然后我就打钱了。自始至终4s都没去过,最后慧总在车管所把钥匙给我,带我摇了号就走了…以至于我连他们店面在哪里都不知道。其实本来是打算直接让他给我拖过来好了,但是由于种种原因还是自己去了一趟。 销售梁泉慧,隶属青岛东联。服务态度很好,回答问题也热心,我中间表示想不买了也没有抵触情绪,整个人十分佛系…人也很实在,能给到的都给了,也不强制加装或者选配,车衣轮毂之类也仅限于推荐,并没有强制。办事效率蛮高的,也比较干净利落,让人比较放心。但是优惠就没什么额外优惠了。就当花钱买服务吧,我喜欢花钱让自己舒服省心点。 【操控】操控的话目前来看只能说非常稳定,不容易出现失控或者极限状态,也因为是在市区的缘故。等出了磨合期有机会上一下赛道尝试一下极限。目前用的还是四季胎,没有很吃力的感觉,也没出现抓地力不足的情况。我觉得绝大多数人应该跟我差不多…并没有高超的技术去把车开到极限状态。 字数满了…先写这些吧。啰里八嗦的就是想帮大家尽可能多的排雷。

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 0
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 1
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 2
2021-07-16

48赛亚人吐全程看完竟然看笑了 楼主很幽默风趣

爱快罗密欧VELOCE你的头像都够我笑三天的

居居巨毕竟是玩乐车,玩够了卖了就是

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

去年年底摇到号了,然后这算是家里的第3辆车,预算大概就在30万上下,纯个人代步用,所以基本不考虑实用性。个人对BBA无感,所以完全没有考虑过34C。在摇到号的时候就已经想好是她了,可惜工作繁忙一直没有空去订车,加上整个海南都没有阿尔法罗密欧的4S店,所以一直到3月我才抽出空飞了一趟广州,专程去试驾和订车。 购车过程倒是很顺利,裸车价格其实是折了一部分优惠,因为我不要4S送的那些东西。等了大概两周车就到店里了,专程请个假从600公里之外把她开回到岛上。 外观这东西见仁见智,但是你不能否认的是,她绝对是30万这个价位里造型最独特的一辆。尤其是我还特意选了一个红色。(大概我们这地方真的很少见) 动力充沛这个就不多说了,基本上是随踩随有。不太好的就是排气声浪不好听,确实后期可能要考虑换一中尾段。 操控的话,由于我之前开的大部分都是前驱车,所以这辆车的灵动程度确实超乎想象,4米6又是后驱,连在路上掉头一把打完都占不到第2个车道。转向极其跟手,超车基本是一气呵成。 空间确实不是她的强项,但是我要澄清一点,这个车的后排并不是小到完全坐不下的,而是舒舒服服的坐2个成年男性,基本没有问题,当然中间就没有人权了。要吐槽的是后备箱实在太小了。还有前排的储物空间也是基本等于没有。基本上我东西都放在副驾了 配置上其实自动大灯,自动雨刷这些都有了,其他的我都不太在意。唯有两点,30万的车了竟然没有AUTO HOLD,这是最不可理喻的一点,我完全想不到为什么已经有电子手刹的情况下没有自动驻车!???另外一个就是大灯还是氙气的,我知道他是15年推出的车,但是到现在了总该有个LED吧? Anyway,这是第一次完完全全按照自己的心意去买车,不受任何人任何因素的干扰。买之前也有想过没有4S店,然后后期的配件和维护可能会是一个问题。但是在最后能够享受燃油车的这段日子里,如果再不个性一把,以后估计只能泯然众人。用一句很老套的话,好看的皮囊千千万,有趣的灵魂万里挑一。而GIULIA,不仅有着好看的外表,还有一颗有趣的灵魂。

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2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 1
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 2
2021-05-09

XFL56721款居然还是红色按钮?可以自己换LED大灯吧?

天青色等烟雨而我在等你927为什么灯光下这么好看,阳光下有点……

Amati280匹开起来,爽不爽?

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

4.21优秀

【提车背景】94年留学生,在新势力三傻之一从事产品相关工作。上一台车是在纽约州读书时候的5mt的二手FIAT500tubro。坐标广州,佛山提车,竞速绿选配花瓣轮毂。不送任何加装、送两次保养、落地35.5。提车过程没有考虑其他产品,作为一名行业内人士,非常清楚电动化趋势的不可逆性,在这个时间节点的40万以下国内新车市场,Giulia是那个长达百余年的内燃机时代最后的光辉产物了。 【外观】作为一台不到4.7米的“小车”,前轴到驾驶员H点的L113很长,同时也是为了50:50的重量配比,发动机位置后移的比较多,车身的比例非常非常好,当然同时挤压了驾驶员舱的空间。局部的造型设计非常意大利,符合我的主观个人审美。花瓣轮毂只用+7000元,还附送一套倍耐力P ZERO的轮胎升级,划算到爆炸。 【空间】车型的工程开发是一件各部分彼此权衡的事情。为了50:50追求更好的handling,驾驶员舱的空间被牺牲掉了。副驾的脚部的纵向空间被挤压了,后排的腿部空间也被挤压,因此空间相比同级别是要弱很多的。但由于是个中型车,所以坐人还🆗。 【转向】有人说giulia的转向非常神经,我认为这是一种缺乏车辆工程背景的说法。电子转向的年代,评价转向的标准无非几个点:「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼,是因为响应很快,很跟手,转向一打,就有横向加速度响应,持续加大角度,横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线,Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加,转角和力矩的比例关系线性可期,才能做到人车合一。最后,转向比很小,山路上很少换手。 【悬架/舒适性】 Giulia的舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强,中高速适中,强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感,给人很稳的感觉。如果是路况较差的路面,小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的,对于路面的过滤还是干净。 【制动】在电子助力刹车里,脚感已经算很好的了。但是如果跟调的比较好的非电子助力的刹车相比,脚感还是由差距的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型,为了适配国六标准,GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍,这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法,国五的时候咱也买不起不是?不过好在拨片,响应速度ok,可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品,那还是TOP1。 【配置】如果追求操控、动总Giulia性价比极高,如果追求内饰、空间、使用配置,这车性价比极低。 【内饰】座舱主驾驶位的人机工学设计是非常ok的,内饰凑合能看。车机响应还算ok,蓝牙之类的基础功能还是比较容易上手的。 【保养油耗】目前跑了大概2500公里,平均油耗11.8,一直加95,高速油耗的话,大概8上下。保养还没做过。至于可靠性,作为老FIAT车主认为没有想象中那么可怕,一般的电子故障重启都能解决。北上广即便是阿尔法罗密欧退出中国市场,都有专修的地方,所以并不太慌。 【总结】最后总结一下,Giulia这个车特点过于鲜明了,果断买了的人不太存在后悔的可能。犹豫不决的,建议不要买。总的来说是小众车,一个月全国也就一百上下的量,想上量也绝无可能。作为曾经在FCA亚太工作过的前员工,最想说的是,一个月卖一百多台的品牌,在国内养这么多人,还不退出中国市场,这简直就是在做慈善。当然也得感谢阿尔法罗密欧还能继续在国内销售,因为目前国内新车市场的多样性实在是太差了。要么价格虚高,比如supra这类,要么就是直接不引进。Giulia还是给各位提供了一共能够兼顾一些家用需求的选择。

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2021-08-24

AMG是梦想对吧你这价格比我这边实惠,我这要37左右,而且你这个轮毂加轮胎7000!太爽了

希斯莱杰0404本来想攒钱等几年买四叶草的,看最近电动化越来越明显只能提前买了…

薄荷本微凉丶价格香啊

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

4.71优秀

【最满意】动力非常够用,轻踩足够。外观回头率高的我都有点不好意思了 【乘坐体验】后排空间只能属于凑活做人,我一米八二调整所以以后后排我朋友一米八坐下稍微有点挤,他自己的4l就不会,不过另一方面我有排做人不多也还好。 【油耗】 目前10.3,没出磨合期但是在稳步下降,最近一箱油已经跑到9.8左右了,对于这动力来说还是挺省油的。 【提车价格】 着重是说一下提车价格,我的价格会高一些是因为黑化包额外收费了,略有一点不满意,不过想了一下现车有可以开走,而且芯片荒也不知道未来会怎么样所以忍了。不过车友群里大部分人落地在35左右。南方苏州好像更便宜一点。 【购车经历】 本来也有点关注这个车,那天正好发现本地新开了一个4s店所以直接开车杀了过去,没去对比其他竞品也没试驾(很久以前试驾过19款),坐着聊了一下看了现车就决定订车,其实很痛快,不过不知道是不是销售需要业绩还是啥的,反正一会报一个价格送一点东西问一下领导的,其实说实话有点烦人…我们就想确定一个底价直接报价就行愣是和我们磨价格2个小时(也怪我自己买车太冲动没去多看看提车价,虽然一年全国也没卖几辆)…其实也挺无语了,最后还是没有太多现金优惠,不过送了4次保养,想想也值大几千块钱所以后来也没太计较了。唯一就是ld订完车发现21款不能加装前雷达和360影像让觉得不会开车了(之前的家里的车和我们常用的车都是带的),所以总觉得心里不开心。不过总的来说开上车的那一瞬间觉得之前这些都无所谓了,值了。 以后拍了几张照片,还有一些前几天刷车拍的,不是太好看,大家将就看一下吧。 另外不要再吐槽我裸车贵了…真的…我小心脏不太好…

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2021-05-31

躲坑飞驰我靠手机打字好多错别字,居然还有字打完了不小心删除的我能不能重新发一下啊

张暮远能买这车,起码是小资。一两万的小钱而已,不必在意,人生快哉之事无多,享受现在

HIhiH前车牌能不能放在其他位置

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86良好

辣哥从事职业车评人这份工作也有年头了,接到过形形色色的购车咨询,但是有人想要一台阿尔法罗密欧Giulia,我就笑了。这款车,不,是整个阿尔法罗密欧以性能著称,同样著名的,还有它糟糕的品控,以上两点在国内外的车评人的圈子里,达成了高度统一的认识,当然,我没有机会感受它的质量,倒是性能让人映像深刻,今天就拿2021款 2.0T 280HP 豪华运动版的试驾感受作为分享对象。 我想要借车并不那么容易,因为我喜欢抓住汽车的缺点不放,在拍着胸脯和经销商保证绝对不黑之后,终于在数次努力恳求之后拿到了试驾车。看到实车的时候我笑了,除了心中的激动之外,还因为Giulia的前脸太有喜感了,拟人的仿生学带来了眯眯眼一样的车灯,配合上倒三角的中网,真的很有卡通表情包的既视感,有人说它很优雅,这一点我真的无法沟通,我就是觉得搞笑好玩。 阿尔法罗密欧Giulia作为一台运动中型轿车,侧面的造型其实不算出色,或者说没有体现出运动基因,从车头处开始,一条普普通通的走线描画出了车顶,在前后车窗的下沿处,转折的还有一些生硬感,所以就少了几分动感,多了几分呆滞,咱不说什么跑车设计理念了,就是一台思域的侧身也比它富有运动激情,如果满分是10分的话,侧身最多给6分,再多就是违心了,说好的不黑它,不代表我不能说点心里话嘛!不过也有一个让人喜欢的地方,就是黄色的刹车卡钳挺有味道。 车尾稍稍翘起的小鸭尾很讨喜,也多少弥补了车身侧面的平庸感,从正后方去看的话,车灯非常醒目,但是我总觉得有些大的过头,尾灯轮廓刚硬有余柔和不足,但是双出的大口径尾喉,能激发出驾驶的欲望。 既然有了驾驶欲望就应该被满足,这一点阿尔法罗密欧Giulia没有让人失望,2.0T发动机最大马力280匹,峰值扭矩为400牛米,让BBA的高功率2.0T发动机黯然失色,而且它的动力参数是有真材实料的,厂家给出的百公里加速时间为5.2秒,我们实测百公里加速为5.27秒,不好意思,辣哥是个身高1.8米体重接近85公斤的胖子,您别拿我当职业赛车手。 不过5.27秒足够啦,这台发动机给人的第一感觉就是响应飞快,踩下油门动力就能瞬时爆发出来,推背感没有任何犹抱琵琶半遮面的迟滞感,从启动的刹那就尾随而来,在时速80公里/小时左右依旧清晰。8速变速箱换挡积极,换挡过程丝滑的有如早餐桌上的豆腐脑,就动力系统而言,在四十万级别的B级轿车里属于上流水平,这一点必须认可和肯定。 Giulia的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,是典型的运动化机械结构,但是实际驾驶起来没有想象中那么硬,只有在运动模式下才会有向上的支撑力,在运动和经济模式下还是比较舒适,整体有一种非常紧凑和扎实的质感,在通过连续弯道和麋鹿测试的时候,方向盘、油门和刹车都比较轻盈,车身也很轻盈,轻盈到稍微有些大意,就可能出现甩尾的现象,所以激烈驾驶的时候,需要集中精力去掌控,但这也是Giulia最迷人的地方。 从驾驶的角度而言,阿尔法罗密欧Giulia很棒,至于空间、配置对它来说并不重要,你觉得好就好,觉得不好就不好,没有什么亮点也没有什么槽点,最后说说让人感觉有些遗憾的地方。 第一:发动机最大转速被限制在5500转,所以在加速过程中让人很难体会“疯狂”的畅快,换挡时间来得有些早。 第二:发动机的扭矩爆发比较延后,在赛道上没有任何问题,但是日常驾驶的话,不过随意享受它的动力性能,当然,咱也不建议这么做,毕竟安全第一。 第三:如果能够加入48V轻混,我觉得能够和它的性能更配,可惜没有。 最后声明,上述三点是遗憾不是缺点。至于能不能买呢?当然可以,前提是你还有别的代步车,虽然没有机会证实它的品控是否如传言那般不堪,不过大家都说质量不好,所以还是带上保守态度吧。

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 0
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 1
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 2
2021-04-24

CharlesYang586转速确实有点低了

用户7361532362412为啥我一阶弹射起步 最快6.2秒

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐购买的这台阿尔法·罗密欧 Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版,今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型有宝马3系以及凯迪拉克CT5等等这些车型,那么为何小姐姐偏偏选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia呢?咱们一起来找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说宝马3系她身边朋友开的太多了,所以不想和她们买一样的车。凯迪拉克CT5这台车倒是也行,但是这台车的线条太硬朗了不适合她这小女生开,所以最终选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia。价格层面这台车官方指导价为37.98万,以我们太原市为例优惠5万,优惠裸车价为32.98万,购置税29186元,保险(含强险)10000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为36.96万。 静态部分: 我们还是老规矩,先来报一下数据。阿尔法·罗密欧 Giulia车身长度为4643mm,车身宽度1860mm,车身高度1438mm,轴距2820mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质采用真皮材质,整体握感特别细腻。中间是一块8.8英寸的中控屏,显示效果一般,灵敏度偏差。然后就是一块塑料饰板,下方软质材料包裹,整个内饰缺乏科技感。座椅材质方面采用真皮座椅,填充物偏硬坐起来不舒适但是支撑性比较好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间1拳零4指,头部空间2指,这个空间表现一般。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率206kw(280Ps),峰值扭矩400N.m。实测百公里加速时间为5.8s,整个动力表现可以说非常强劲而且8AT变速器调教也不错,指向性也较为精准,单从驾驶感受而言可以给好评。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动,市区代步舒适性较差。隔音静谧性方面这台车做的一般,60km/h以后胎噪特别明显。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内测为例,实测公里油耗为10.2L。 总结部分: 如果你就想买一台外观个性且运动化气息特别浓郁的车型的话,不妨考虑一下阿尔法·罗密欧 Giulia这台车。但是这台车市区代步不舒适、空间小而且后期不保值也不省心,我建议你再考虑考虑。

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 0
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 1
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 2
2021-04-19

西红柿益生菌感觉网上吐槽阿尔法罗密欧的车友,大部分对该车的评价都不高。

k7raikkonen都特么开上giulia了 谁tm在乎这个?

AMG是梦想对吧这种车适合经常跑高速么?业务员需要到处跑

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07优秀

作为一个专业车评人,平时候也会接触到一些小众个性的车型,最近正好试驾了一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版。外观上有自己独到之处,设计感十足,无论是前脸大灯还是尾部灯组都有种令人过目不忘的感受。不过也有稍微差一点的地方,就是内饰做得有一些马虎,抚摸起来能够感受到用料稍微粗糙了一点。它的厂商指导售价在43.98万,江苏地区裸车价格同样在43.98万,购置税在38,920元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在12,020元,全款购车在492,670元。下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 动力:采用2.0T涡轮增压引擎,具备不错的爆发力,拥有280马力,最大扭矩在400N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。轻踩油门,刚刚发动就能够感觉到充足动力,油门输出上很线性,在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方,比如说猛地加速,变速箱会有较大顿挫感,会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看,同样很强势,跑出了百公里5.26秒的成绩。 刹车:刹车脚感一般,但全力踩下刹车踏板,制动力很充足,能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化,本身定位就是一款重心不算高的车,在刹车过程中G值曲线变化不大,轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑,从最终测试成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。 底盘操控:试驾过程中,我是选择了赛道行驶,本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适,在赛道行驶过程中,令人印象深刻的是灵活性足够出色,转向系统控制拿捏精准,可玩性要比宝马3系强。 油耗:工信部百公里综合油耗在7L,实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调,主要是当天气比较清爽,同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段,一共行驶了75公里,时速在38公里,实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了111公里,时速在78.5公里,实测百公里油耗在9.8L。 噪音:跟老款车型对比,日常行驶起来排气声音不算大,车厢内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后,除了轮胎噪音之外,发动机声音也会变大。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 0
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2021-04-19

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.79良好

作为一个职业的车评人,因为身份的关系,平时会接触到五花八门的车型,有的可以说是很冷门,最近刚好有机会试驾一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版。外观上辨识度非常高,设计上很有独特之处,不管是前脸大灯还是车身腰线都让人印象十分深刻。只是也有一些地方做得比较马虎,摸起来感觉用料略为粗糙随意了一些。它的厂商指导价为37.98万,山西地区的裸车价则是在32.98万,加上购置税29186元,上牌费500元,车船使用税480元,交强险950元,商业保险9676元,全款购车的话落地要370592元。 动力:采用2.0T涡轮增压引擎,具备很强的爆发力,拥有280马力,峰值扭矩能达到400牛米,传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。轻踩油门立马就能感受到强劲的动力喷涌而出,整段加速油门输出都很线性,加速过程给人酣畅淋漓的感觉。只是也有一些缺憾的地方,比如说加速太猛的话,变速箱反应会有些迟钝甚至顿挫,这让它给人的印象减分不少。从实测成绩来看,也是很强势的水准,百公里加速时间为5.14秒。 刹车:刹车踏板灵敏度一般,但全力踩下制动踏板后,制动力输出很充足且现象,这能给予车主不错的操控信心。车身姿态没有发生很大的变化,因为本来车身重心就偏低,多次测试过程也没有发生明显的热衰减,同时出色的轮胎抓地力也加分不少,从我们最终测试成绩来看,100-0km/h刹车距离为38.4米。 悬架:在进行试驾的过程中,我特意调整到了运动模式,本身底盘就为前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合,减震器阻尼可以随着驾驶模式进行自动调节,所以底盘表现兼具了舒适和运动。整个运动模式行驶过程中,让人印象很深的是整车灵活性很强,转向系统介入时机精准,比传统的家用车要强太多了。 油耗:这款车燃油经济性并不高,工信部综合油耗在7.0 L,相信购买Giulia的车主大部分都不会太在乎油耗,我在进行测试的过程中特意关闭了空调,主要是当天天气也比较舒服。将驾驶模式调整为经济模式,城市路段总共跑了145.6km,平均时速在36.6km/h,最终实测油耗为10.5 L。高速路段总共跑了157.8km,平均时速在110km/h最终实测油耗为8.2 L。 噪音:本来觉得Giulia开起来会很吵,但日常行驶过程中排气声音并不大,静谧性很不错,车厢内部乘客能够很清楚进行交谈对话。从实测成绩来看,以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在61.8分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在68.9分贝。

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2021-04-22

敷衍我201510一般车子跑高速120的分贝是多少??

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86良好

如果你手握35w左右的预算,要在B级车中选择一款性能车,相信大多数人都会毫不犹豫地把目光投向BBA类的豪华品牌,而今天玩车弟要说的这款车型,却是一款相对比较冷门的B级性能车,那就是阿尔法罗密欧Giulia。 其实阿尔法罗密欧这个品牌在国内的名声还是不小的,毕竟有小法拉利之称,而法拉利的创始人也曾在AF打过工,所以独立出来创造品牌时,也或多或少受了些AF的影响。因此也就可以发现,阿尔法罗密欧旗下的4C等跑车和法拉利在外观上确实很像兄弟。 再说回Giulia,它整个车身是很明显的意大利风格。倒三角型的中网独具特色,配合鹰眼的大灯组以及下方的蜂窝状对称排气设计,具有非常强的辨识度。有没有觉得前脸越看越像愤怒的小鸟?还怪可爱的。 作为一款性能车,Giulia的内饰方面也是偏向运动化的。D型法拉利样式的运动方向盘质感不错,再加上打孔的皮质包裹,握感也挺舒适。不过玩车弟觉得中控部分的设计稍显简陋了些,也许是为了追求纯粹的运动感吧。 在内饰的配置方面,Giulia标配了8.8英寸多点触控屏和增强功能的7英寸TFT仪表盘,增加了车内手机无线充电、车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位功能。另外比较突出的是加强了在主动安全配置方面的装载,搭载了ADAS主动安全配置,包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统等等。虽然跟自主品牌车型的丰富配置没办法相比,但不可否认,这还是Giulia为了讨好国内汽车市场上的消费者而在配置上做出的尽可能的改变。 至于空间方面,玩车弟只能说:比较憋屈。玩车弟身高180+,坐在前排驾驶座时,感觉挪挪座椅,头部和腿部都还能接受,但是坐上后排后,那是真比较憋屈,戴了头盔后根本没办法完全抬起头来。所以Giulia在空间上基本舍弃了乘坐的舒适性。 性能方面,Giulia搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大马力280匹,峰值扭矩400N.m,跑直线时确实很给力,给玩车弟的驾驶感受是,虽然没有四叶草版的2.9T迅猛,但是动力爆发依旧敏捷,动态响应精准。刹车的话刚上脚会感觉有些软,但是经过几脚也就可以适应了。至于转向手感的话,依旧还是像之前那样非常轻,基本不用费什么力气,这一点或许还得适应适应。 至于操控性,玩车弟开着Giulia进行了麋鹿测试,应粉丝Giulia车主的要求,最开始挑战法拉利82KM/h的时速成绩,最后自然是没有通过。进入B区时,速度太快,明显推头,直接撞飞了桩桶,车尾也直接甩了起来,车身完全失控,根本没有办法继续变线进入C区,挑战失败。之后应车主要求,玩车弟再次开着Giulia挑战宝马3系75KM/h的时速成绩,在进入B区时轻微推头,车尾有小幅度甩动,车身带起的风吹动了桩桶;继续变线进入C区时,出现了推头并撞倒了桩桶,挑战失败。最后玩车弟将速度继续下降,最终Giulia的麋鹿测试成绩定格在72km/h。 总的来说,如果你是一个喜欢运动感、在意驾驶感受的人,那么Giulia这台车可以考虑,它能带给你不错的驾驶乐趣;但如果你是买来更多的偏向日常家用,那么它的舒适性表现会劝退你。

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2021-09-08

开gs的图图属实帅

Call me Enzo保养贵是只字不提,配件贵也没人问

servershostgiulia麋鹿测试78公里,去看国外的

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

很多喜爱性能车的朋友并不喜欢大众车,而是较为小众且个性的品牌,而阿尔法罗密欧绝对就是这其中之一。笔者有幸通过活动拿到了阿尔法罗密欧 Giulia的试驾车,车型版本为2021款 2.0T 280HP 豪华版,并且针对该车的驾乘体验进行了着重分析,下面和大家一起分享一下我个人的试驾心得。 【动力】我们本期试驾的这款车型搭载的发动机为2.0T涡轮增压高功率发动机,车辆的最大功率为280马力,峰值扭矩达到了400牛·米,匹配的传动系统则为8AT变速箱。虽然试驾车并不是高功率车型,但是发动机的动力调校非常激进,尤其是在起步阶段,低扭的爆发很强,感受不到一丝动力迟滞的现象,而在车速上升到90公里/每小时之后,动力储备也很充足,油门踏板很跟脚,动力随叫随到。美中不足的是,这台变速箱在起步急加速时有一定的顿挫感,2-3挡的衔接之处会发生闯动的现象,整个加速过程并不平顺。 我个人对这台车非常感兴趣,所以也对它0-100公里/每小时的加速成绩做了一个测试,在车内乘坐两人(包括驾驶员),并且未关闭ESP系统的状态下,车辆的百公里加速成绩为5.52秒,虽然相比官方的数据慢了0.32秒,但考虑到车辆不是零负重的状态,这个成绩我还是非常满意的。 【驾乘】阿尔法罗密欧 Giulia配备了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的韧性与支撑性很强,对于车辆侧倾与摆动的抑制非常出色,转向也基本是指哪打哪的状态,再加上车辆出色的抓地力,车辆的操控性我很满意。不过,由于车辆底盘的调校偏硬,对于细小颠簸的过滤比较差,在经过较大坑洼状态时的回弹也比较严重,但底盘偏硬的好处就是能够给驾驶员传达清晰的路感,阿尔法罗密欧 Giulia整个底盘的调校不太均衡,过于注重操控却丧失了一定的舒适性。 【车价】阿尔法罗密欧 Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版这台车的指导价为37.98万,目前的终端优惠只有1.5万左右,再加上33611元的购置税,11455元的全险费用,以及200元的上牌费与420元的车船税,最终的落地价为41万元。阿尔法罗密欧在国内市场中太过于小众,线下4S店比较少,后期的维修与保养也比较麻烦,但如果想要追求性能与操控,阿尔法罗密欧Giulia绝对是这个级别的佼佼者。

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2021-04-19

意车难求

leoark一看就是没开过这车瞎评的 1、前面说试驾的高功率车型,后面又强调试驾车并不是高功率车型,到底是不是高功率车型? 2、是个2.0t的车子90km/h时速动力都能随叫随到,这不是亮点,亮点你应该说120km/h时速动力也是随叫随到。 3、这车急加速才没顿挫,反倒是低速状态频繁加减速不平顺。 4、坐两个人01加速5.52?我一个人弹射起步都进不了6s,起步打滑严重。还“未关闭esp情况”测试,这车能关esp? 5、这车绝对是路感和舒适感充分兼顾的车型。细小震动过滤差坑洼状态回弹严重、底盘硬这些描述纯属扯淡,你到底开过没有?

Eigelby就是这报价为啥和我看的差那么多

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

阿尔法罗密欧号称是平民法拉利,虽然有一些段子的成份,但也能反映出这款车在性能方面给人的印象。而Giulia可以说是同级车型中运动性能保持最纯粹的一辆,即使是入门版本,就能得到一根超跑才有的碳纤维传动轴,为了控制车重,Giulia在车身和悬架系统上大量采用了铝合金材质,另外车身车架方面大量采用了铝合金材质,并且在底部设计了很多刚性加强件,所以在保证强度的前提下,在车身轻量化上要经同级车型轻100-200kg。 目前这款车的市场行情,在全国各地差异较大,最多的优惠到将近万,而我们福建这边,目前可以优惠到6万,新车指导价是37.98万元,优惠后裸车价是31.98万元,加上购置税28300元,保险12000左右,上牌500元,全部落地的价格是36万元左右,与一台宝马三系的价格差不多。 动力方面搭载的是2.0T发动机,最大马力280Ps,最大扭矩400N·m,匹配8AT的变速箱,动力表现非常出色,轻踩油门就有非常明显的加速感,开起来转向手感虽然较轻,但在转弯的过程中,你能够非常直接的感受到方向盘的回正力矩,很有灵性,悬架的高校也很高级,极具韧性,会让你喜欢上颠簸的感觉,能接受到丰富的回馈和极强的支撑性,却一点也不会影响你的驾车舒适性,可以相比中级运动轿车标杆的宝马3系,Giulia底盘质感会更加高级。 Giulia的内饰和宝马3系给人的感觉类似,都说宝马3系内饰渣我倒是没觉得,只不过设计的比较简洁,宝马的问题在于搭配的不够高档,但是giulia黑白的搭配还是有一定高级感的,尤其8.8英寸的大屏非常讨巧,其实屏幕并不大,但是镶嵌在黑框中给人的感觉那些黑边全部变成了屏幕一样。 Giulia作为一台跑车设计,空间上有着明显的缺陷,后排空间可以说并不舒适,由于C柱线条倾斜度较大,头部空间牺牲会更加明显,这台车长宽高分别为:4643*1860*1438mm,轴距为2820mm。前排空间完全没有问题,我身高175cm,但是后排就很难舒服了,虽然腿部空间还有一些富裕,但是头部几乎已经蹭到车顶了,只能稍微向内侧倾斜身体来获得一定的舒适性。 最后,如果对阿尔法罗密欧Giulia感兴趣的话,还应该先考虑明白下面的问题。Giulia的维修保养是件麻烦事,4S店少而且配件贵,售后很不方便。另外由于销售较少,口碑基本没有,也导致Giulia很不保值,而对于一台“可玩性”比较高的车,换车概率也会更高,保值问题也是要考虑的。综合来看,这款车性能出色,个性十足,但实用性较差,更适合一些追求个性,有实力的玩家选择。

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2021-04-20

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

4.14优秀

阿尔法•罗密欧Giulia很多人都不陌生,最近正好有粉丝买了2021款 2.0T 280HP 豪华版。作为一个专业车评人,我自己是进行了一次试驾,首先在定位上面是一款4门5座中型三厢车,长宽高分别在4643×1860×1438毫米,车身轴距在2820毫米,空间上还算不错,行李箱容积在480L。厂商指导售价是在37.98万,江苏地区裸车价格在32.98万,购置税在29,186元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在9676元,全款购车总花费在370,592元。下面就跟大家具体聊一聊它的试驾表现。 动力:采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在206kW,最大扭矩在400N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。一共提供了三种驾驶模式,分别是经济、普通以及运动。油门踏板调校灵敏,在市区行驶建议选择普通或者经济模式,在高速上想要体验更强动力,可切换到运动模式,在方向盘位置配备了换挡拨片用来增强行驶体验。全力踩下油门踏板,能够迅速获取出色推背感受,整个加速过程从头到尾都没有动力衰竭迹象,从实测成绩来看,百公里提速是在5.3秒。 刹车:跟动力一样,全力踩下刹车踏板,第一时间就能够获取到强大制动力,而与之相匹配的轮胎同样具备很强抓地力,在连续刹车过程中,始终保持稳定,车身姿态保持平稳,没有太大前倾现象,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在34.5米。要是说到吐槽的地方,可能就是刹车脚感一般。 底盘操控:作为一款前置后驱车型,底盘上使用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。整体调校偏硬一些,毕竟本身定位就是一款以运动为主的车型,在面对较大颠簸路段的时候,震动过滤效果一般,车厢内部后排乘客舒适度会大打折扣。但是在操控感受上则完全相反,方向感受很精准,基本做到了指哪打哪,有一种在开跑车的感觉。 油耗:工信部百公里综合油耗在7L,看起来并不高,但如果平时时候以运动模式为主,只要你敢踩油门,它就敢给你大油耗。我自己在测试的时候选择采用普通模式,在城市路段一共跑了62公里,时速在36公里,实测百公里油耗在12.5L。在高速路段一共跑了112公里,时速在110公里,实测百公里油耗在10.1L。 噪音:如果对于隔音表现特别在乎,那么可能Giulia并不适合你。低速行驶的时候就能够感受到较大声浪,并且发动机随时都会变得暴躁。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.5分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.4分贝。

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2021-04-19

变味了变味了21款和20款有什么区别啊

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86良好

近些年来随着购车人群的不断年轻化,很多极为小众的性能车备受关注,而来自阿尔法·罗密欧旗下的Giulia就是这其中之一,虽然它同样也是豪车,但主打的却是性能与操控,对年轻消费者的吸引力很强。刚巧俱乐部的一位朋友就入手了这台车,车型版本为2021款 2.0T 280HP 豪华运动版,我也借到这台车并针对其驾乘体验做出了评测,下面和大家分享一些我的试驾感受。 【动力】我试驾的这台阿尔法·罗密欧Giulia搭载了一台2.0T涡轮增压高功率发动机,最大功率达到了280马力,峰值扭矩为400牛·米,匹配的传动系统则为8AT变速箱。虽然这个车型并不是最强四叶草,但发动机的动力调校非常激进,尤其是起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发十分强劲,虽然转速表的红线只有5500rpm,但只要你想,随时可以突破它,再加上涡轮介入的时机更快,没有丝毫动力迟滞的现象。这台8AT变速箱的传动效率虽然并不出色,但平顺性很高,就算是起步全油门急加速,也感受不到顿挫感与闯动的现象,整个加速过程非常平顺丝滑。不过,毕竟是一台2.0T发动机,就算是动力参数在高,在中后段的动力储备还是有些许的不足,但用于我们日常的加速超车已经是足够了。 【驾乘】阿尔法·罗密欧Giulia配备了前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的双独悬底盘构架,悬架的设定偏向于运动,支撑性与韧性很足,在高速经过弯道时能够有效的抑制车辆的侧倾与摆动,而Giulia的转向虽然比较重,但转向可以用极其精准来形容,转向虚位微乎其微,整车的操控性在同级别几乎没有任何对手。不过,Giulia的整个底盘调校偏硬,虽说能够为驾驶员提供清晰的路感,但对于细小颠簸的吸收并不全面,在经过很多坑洼路段或者减速带时,整车的回弹现象比较严重,车内的乘坐舒适度不太出色,与同级的BBA无法比较。 【车价】我试驾的这台阿尔法·罗密欧Giulia豪华运动版的指导价为43.98万,目前的终端优惠在2.8万左右,没有附加条件,裸车价为41.18万。除了裸车价之外,该车的购置税达到了36442元,车船税为420元,全险的费用为12589元,最后在加上200元的上牌费与950元的交强险,最终车辆的落地价为46.19万元。

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2021-04-23

意车难求

MegatronQV好歹你也找几张豪运的图再发

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4.29优秀

想不到提车3个月就开了近一万公里,这个时候评论应该比较合适了。网上说这车电子故障小问题多,我在5000公里左右遇到一次开机中控出风口不出风,重启后就OK,也再未出现过,其他暂没有遇到任何电子故障。也不知是个体差异还是真的20-21款后改善很多? 驾驶感操控感,一直说是这类型车的标杆。我一开始没太体会到,也不知道如何定义操控好,可能开的车不多吧,直到我前几天开了一个一千公里的远程高速和几趟20公里山路之后,我才有一点感觉到后驱车的转向差异,以及轻快的感觉,在高速上一路轻快的超车,从不与车并排,非常轻松,如果现在换一辆非常家用的车,估计落差感受就对比出来了。 与众不同的感受,就是车牌不居中,有一两次停车场识别不到,因大部分车牌识别摄像头都是装在左边(现在很多左右都有),如果进停车场,车辆刚好左转后车身未来得及回正就遇到识别摄像头的,视角就类似第二张图,摄像头完全看不到车牌了。 最后很遗憾没有选到19寸的轮毂和没钱买豪运。

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2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 2
2021-10-09

MegatronQV我她妈开三年了都没遇到网上侠说的这些小问题

稀饭咸鱼君这车绝对碾压同价位的BBA,真的是好玩

NYkey兄弟,我跟你的颜色一毛一样,北美Ti车友路过

前往

同级车热门评分

3.71分“良好”

我是一名汽车技师,参加工作已经有十余年,在自己维修工作中,我很喜欢创新,当然我也同样很喜欢富有创新精神的宝马4系,毕竟想要前行就要不断突破。由于该车质量较好,极少出现各种故障,一个月前倒是维修过该车系以往车型的毛病。车主把车开来说车有发动机启停故障,根据我多年的经验,这一般是电瓶电量过低所导致的,果不其然,我验证了我的判断,电瓶的蓄电能力下降,会出现电量无法支撑自动启停功能的现象,跟车主商讨后给车主更换了电瓶,该故障也得到了相应的解决,维修价格在400元左右,建议车主养成良好的用车习惯,尽可能的避免出现上述问题。 2020款 宝马4系 425i Gran Coupe M运动曜夜版是一款中型车。该车外观采用了颠覆性的设计,硕大的中网在低沉的车头掩盖下显得很明显,大中网搭配上细长的大灯,反而让整个车头充满犀利的进攻性,变成了最容易被人记住的地方,流畅的侧面线条搭配上低矮的车身以及无框车门,营造出足够强烈的运动气息,而车尾的扁平化处理和低调的双边单出排气看起来同样充满侵略性,整个外观又酷又帅。在动力方面,该车搭配2.0T 184马力 L4发动机,匹配8挡手自一体变速箱,当你驾驶该车的时候,动力绝对让你很惊艳。 该款车的保养较省心,保修期限为3年或10万公里,在10000公里或12个月需做首次保养,需要更换发动机机油、机油滤清器等,价格在1100元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在1500元左右,大保养价格在2800元左右。

4.14分“优秀”
奥迪A5 2021款 Sportback 40 TFSI 时尚动感型

打算给老婆买辆车,从两个月前就开始四处试驾,首选是A5和宝马4,其次是沃尔沃S90和捷豹XFL,借着到处货比三家的机会,也开了开自己很中意的凯迪拉克CT6和林肯大陆。我自己是美系车主,开了6年别克,所以对于驾驶感受和操控宽容度特别高。总体感觉,这个价位车子的配置(从左到右,越左边越实惠大碗)林肯大陆,沃尔沃S90,凯迪拉克CT6,捷豹XFL,宝马4系和奥迪A5难兄难弟。 【驾驶感受】 可能因为长期开美系家用车的缘故,感觉轿跑操控都特别不错!A5提速很快,试驾的时候只给了我开最高配的,那个地板油加速真的把自己吓了一跳,真的有那种很强烈的推背感!经济限制,盲买的40TFSI低功率版本,但提车那天回家路上依然感觉提速很快,在空旷路段实测了一下,差不多8秒破百。但因为以前开过朋友的老款宝马4系,感觉相比之下A5差了点意思,有一种力大飞砖的感觉,没那么灵动,而且电子介入的感觉并没有给我太大的惊喜。但大力出奇迹,我还是觉得动力很澎湃,操控很精准,驾驶感受这一条就已经甩其他几个牌子好几条街了。 【动力表现】 这个很让我惊喜,试驾只让开顶配,我只付得起标配的钱,所以盲买的。提车那天心里一直有点犯嘀咕,但开回去的时候确实能感觉到,和顶配差距没那么大,动力并不弱,而且换挡逻辑很清晰,并个线,超个车什么的,都很轻松。 【油耗】 销售说的8个油,可能是因为磨合期的缘故,只有在高架桥或者环线可以跑到7-8。市区差不多10-11个不等。 【最满意】 那当然是造型了,其实内饰也还可以。反正老婆蛮喜欢的,她说那是我看的所有车里面,从里到外,她最喜欢的了,现在她正玩着新玩具爱不释手呢。反正开出去,回头率蛮高的。经常等红绿灯的时候,有并排的车主会上下打量我们。。 【最不满意】 后排空间有点小,因为我长期开别克,所以空间小这个缺点在我这里有点突出。以后有孩子了估计还是得弄个SUV。 【维修成本】 提车第6天,老婆把车尾撞瘪了。。。 【图4是现场惨烈照片】 去4儿子店维修,前前后后一个星期弄完,换了后杠,装饰条,还有一些七七八八的,撞的有点小严重,所以差不多保险赔了1.9w。 顺便提一下,保养貌似是1600的样子,新车还没做过保养,所以不是很清楚。 【改装】 还没涉足此领域,但某宝上面A5改RS5的配件貌似有很多卖家,感觉好像挺好改装的。考虑到老婆不太会停车,所以加装了一个360度全景摄像头,几个小时就装完了。修好车以后我们在后部贴了个A5宝宝车贴。

4.43分“优秀”
奥迪S4 2021款 3.0TFSI

青春逐梦之驱——2021款奥迪S4 开了几千公里了,就日常用途进行评分,均按满分5分制,主要是和之前的40TFSI quattro A4L(以下简称A)对比,S4简称S。 1、外观 5分 第一眼看过去,很容易被认成A,甚至有人会觉得是A改的。黑光蜂窝中网、断眉行车灯,极具攻击性;加上本人独爱的天云灰,简直绝配;再加上象征性能的银耳后视镜,真四出排气尾喉,满分。如果再加上无框车门和大溜背,我愿意给100分…… 2、内饰 4.5分 黑色顶棚+红色座椅,再配上碳纤维内饰板(标配是拉丝铝,辣鸡!),虽然不能给人奔驰那种豪华感,也没有宝马那种年轻运动,作为曾经的A车主表示,这个内饰还是可以接受的。 3、配置 4分 如果作为一辆家用车,配置这一块我3分都不想给:BO、360全景、自适应巡航、车道保持、自动泊车(这里要再喷一次自动泊车,辣鸡!)都没有。但是作为一辆偏家用的性能车,倒车影像、定速巡航、上坡辅助等等这些实用基础配置都在。当然,如果标配BO就完美了。 4、空间 4分 相比A,S的后排明显短了一截,后排坐人的话,舒适性有所下降,尤其是后排坐三个人。不过后备箱空间更大了,差不多能多放两个小背包。 5、动力 5分 这是与A最大差异点之一。都说S4是最便宜的六缸性能车,3.0T V6发动机,原厂500牛米的扭矩+354匹马力,0-100加速只需要4.7秒,刷个一阶换个进气和中冷,妥妥进3秒俱乐部了。只要你舍得给油,动力随叫随到,超车干脆利落,不拖泥带水。 6、操控 5分 不同于A的多片离合适时四驱,S是切切实实的冠状齿轮机械全时四驱,搭配采埃孚的8档手自一体变速箱和六活塞刹车,转向精准,刹车干脆,高速非常平稳不飘。只要坚守安全第一的原则,把握好安全距离,你想干什么它都能满足你,让你感受到这是开车而不是开船。当然,如果后排乘客晕车,可以把驾驶模式设为舒适或节能,D档下动力响应相对来说不会那么快,不会急加速。想超车就直接挂入S档,都不用动态模式。 7、舒适性 4分 7.1 隔音;隔音只能说中规中矩,没有亮点,也没有明显短板,跟A差不多。而且,A驾驶位的风噪,S同样也有。 7.2 座椅;得益于运动座椅的包裹性,腰撑,腿托都有,加上比较鸡肋的按摩功能,比A略好一点。 7.3 避震;得益于性能车避震调教,转弯和高速非常平稳,车身几乎没有倾斜。不过避震过硬也导致的颠簸路面的滤震能力下降,习惯了A的舒适性避震,刚换过来那几天,恨不得马上把避震换掉……作为一辆性能车,避震中规中矩,但作为一辆家用车,肯定是不合格的。 7.4 怠速;等红灯怠速状态下,如果D档踩住刹车或者自动驻车,亦或挂入P档,车辆会有一定的颤动,这点不像A那样安静平稳。而且这个颤动会导致后排安全带摩擦座椅,发出沙沙声。挂入N档就没事了。 7.5 异响;这个着实让我很抓狂,除了高速驾驶位风噪和后排安全带沙沙声,如果副驾没坐人,在路面颠簸的时候安全带卡扣会反复撞击副驾座椅侧边,响声很烦人。还有就是驾驶位A柱与B柱中间的内饰顶稍微颠簸的时候也会响,用手顶住就不响了,去4S店搞了几次都没搞好。不少车友说能听到异响是因为音乐开的不够大………… 8、灯光 5分 为什么要对灯光单独打分呢?容我慢慢道来。起初对买灯送车这个说法我是不怎么感冒的,毕竟城市里都有路灯,基本上用不到远光。这次回了趟乡下,让我见识到了什么叫灯厂。什么转向流水灯,辅助灯和点火熄火灯光秀就不说了,重点说下近光灯和矩阵自适应大灯。乡下基本没路灯,晚上比较黑,之前我不知道怎么开自适应矩阵大灯,都是手动切换远近光。好几次路窄开的慢我都是开的近光,对向来车把远光切到近光,然后闪了我两下,见我没反应,就开远光射我。然后我默默打开远光,然后他关掉远光,我也关掉远光。还有一次,对向车一直开远光,我闪了两下他没关,又闪他两下还是不关,气不过直接远光射过去,会车的时候发现他打着双闪停那了………… 最后就是矩阵自适应大灯了,当车速高于30且周围没有明亮路灯,远光灯自动开启。当同向或者对向有车时,重点来了,远光灯不是全部关闭,而是只关闭有车的那一片!就是在不影响其他车辆行车下,保持最大的照明范围。所以当我看到有个黑影一直跟着对向车跑的时候,我都惊呆了,不愧是灯厂!详细介绍可以去某帝或者某音搜"BBA灯光",这里就不赘述了。 9、油耗 5分 都说买性能车就不要在乎油耗了,本来我已经做好了"不是去加油就是去加油的路上"的心理准备了,没想到油耗还有惊喜。S比A多了俩缸,正常开油耗也差不多多了50%,那天满载5人高速上温柔点开居然能到6.8L/100km,着实让我有点意外。 10、声浪 4.5分 得益于国六的颗粒捕捉器,21款的比之前国五款安静了很多。点火的放炮很低沉,加速的声浪也浑厚不炸街,比较符合我的口味。 字数已达两千上限,回头再聊

4.57分“优秀”
宝马3系GT 2020款 320i M运动套装

车子开了七八年了,是时候换车了!确定了要换车,只要有时间就泡论坛,跑4s店,考虑的车型包括XC60,x3,GLC,探险者,xt6,飞行家等。探险者,xt6,车内的甲醛味太大,加上内饰满满的塑料感,放弃!最接受不了这两家销售的服务态度,爱买不买。看了几天4S店后对比,最后目标还是锁定在BBA上!GLC内饰不错,不太喜欢怀档,销售态度也不好,连试驾都没有!奥迪,内饰也是科技感10足,全是液晶屏,触碰按键,但我不喜欢!那就只能选宝马了!当时计划看X3,但年底x3没货,要等!!正好展厅有辆3GT,对于GT这款车,我其实也关注好几年了,之前价格一直没有优惠。正好这款车现有官降3.68万。再加上GT那修长的车身,性感的溜背,无框车门,丁字裤运动方向盘,运动尾翼,无法抗拒了!其实我是在第一家4S店看的车,但销售没有让我试驾,也没有后继跟进,第二天去了另外一家4S店,服务还不错,实习销售很认真地把GT这个车型各方面都介绍了一遍,接着就安排了试驾!然后就坐下来谈车价(净车价320680元),谈礼品(送雨伞、旅行箱、防爆膜、送首保等),另外选装了娱乐套装(曼哈卡顿音响16喇叭),上牌5000,保险11000,最终优惠下来落地37.1万。店里又刚好有新到两辆现车,于是就下了2万订金!不过,办理按揭时有点小波折,当时选的是利息比较低的建行,谁知道建行这个根本就不是传统的按揭车贷,是车贷信用卡来的,Md,还只批了十万块钱不到(真是个“贱”行),一收到卡就立马撤消掉了!大家以后小心建设银行车贷啊! 提车至今已经开了3000多公里了,说一下用车感受吧!平时开高速比较多,主要是珠三角出差为主。  最为满意: 操控:没得说,BBA中绝对的操控之王!底盘扎实,转向精准!80过弯没压力!!无论是在高速,市政路,加速,超车都可以给到十足的信心。 动力:宝马这套成熟的黄金动力组合,真的好开,提速有力,换档快,184匹马力其实对大多数人说应该是够用的了。可能是我比较喜欢激烈驾驶,最近一段时间都是用的运动模式,现在再用回舒适模式,受不了这种柔柔的感觉了,用了运动模式回不去了 依我看,有能力还是要上330啊(256匹)。 内饰:多媒体、空调控制都是机械按键,机械手刹,给人满满的机械感,这也是我选宝马的原因之一,内饰也许科技稍弱!但我喜欢,(以后有能力一定要买台手波车(M3或86)。颜色方面,只有黑色内饰,没有得选,一开始特别不喜欢,时间长了也觉得挺好,哈哈。 可惜3GT官宣年底停产,估计再也没有机会见到3GT新改版内饰了! 刹车:刚提车的时候,刹车特别软,总感觉刹不住。但过了磨合期后,那种刚柔正好的刹车也是给人信心满满,开车与坐车的人都不会感觉难受,不错。 风噪:很多人说无框车门风噪音大,其实120内是完全可以接受(比A级车好得多),但上到140以上风噪就明显了,但平时能开到130,140以上的有几次呢!风噪我觉得可以忽略! 油耗:3000多公里实测,高速偏多些!目前8个油左右,按目前油价(基本优惠0.8-1.2元)一公里6毛多点吧! 空间:这也是我选这款车的重要原因之一,2920mm轴距加上后座可以水平放倒,就是一张1.8*1.5米的床。特别跑长途,累了直接可以当床睡在上面,这点非常不错,这也是旅行车有优势的一点。 外观:见人见智吧,有人觉得不伦不类(即不是轿车也不是SUV),但我就是看中这一点,有轿车的操控与舒适度,又有接近SUV的通过性,加上无框车门和可以自由升降的运动尾翼,逼格满满!后悔没有选耀夜款,多3万配黑色轮毂,黑色中网,档位拔片,曼哈卡顿音响还有360度影像(当时销售说没有)。要不肯定选耀夜款了。 最不满意:就是这ID 6的车机系统了,自带的carplay没有,不能在线更新,连接不到APP!   4S说进口车会出现这种情况,要重新更新系统,需要5-6个小时! 最后,喜欢开车的男人这辈子绕不开一辆3系。在BBA选项里,喜欢自己开车的选宝马,喜欢坐车的选奔驰,喜欢科技感的选奥迪。 GT就像榴莲,喜欢的爱如命,不喜欢的像屎!但我就是喜欢榴莲,吃过一次,终身难忘。

4.00分“良好”
奥迪A5 2021款 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型

新款A5整体轮廓还是很圆润的,但是车身的线条变得十分锋利,就像是一个身体匀称的精神小伙练出了八块腹肌。车漆新增了耀夜绿和流光蓝两种颜色,一暗一亮有着很大反差,本次试驾车的配色就是这锃光瓦亮的流光蓝。前脸造型比较尖锐,蜂窝状黑化中网和运动包围非常吸睛,气场完全不输RS家族的兄长们。不可否认,奥迪S line的设计风格已经越来越像RS了,个别位置的视觉效果甚至还要更出色一些。甭管性能差距有多大,起码要把气质这块拿捏住。新款大灯的结构有所调整,内部日间行车灯改为了分段式设计,流水式转向灯的效果也随之变化。这台试驾车是顶配版,除了LED光源外还增设了激光大灯,像蜘蛛丝一样置于灯腔中央。车身尺寸长宽高分别为4765/1843/1357mm,轴距为2826mm。车侧锋利的腰线从车头划过S line铭牌一直贯穿到车尾,溜背式的设计也大幅增强了美感。车尾没有明显改变,熏黑式的尾灯很躁动,内部和前大灯相呼应,也采用了分段式设计。排气由老款的圆形尾喉改成了矩形设计,而且还加入了镀铬装饰,虽然和扁平的车尾匹配度较高,但我个人还是觉得老款的排气更显运动一些。 车内设计基本和A4一致,还没有换成A7和A6的那种最新风格,显然更新速度慢了半拍。而且这套内饰缺少了轿跑车型该有的运动感,既没有平底式方向盘,也没有红色缝线和仿碳纤维装饰,和时尚动感的外观形成了一定反差。悬浮式中控屏的样式虽然没有发生变化,但尺寸增加到了10.1英寸,车机系统也升级到了最新的MIB3。界面设计很直观,除了传统的影音导航等功能外,车联网生态变得更加完善,而且触控操作的响应速度非常快。致此,MMI操控板将彻底退出舞台,这不免也让很多车迷感慨万分。座椅很厚实,对于身体的包裹也很到位,值得点赞的是前排座椅全系标配了电动加热功能,而且这台顶配车型还带有腰部支撑和腿托调节,乘坐舒适性令人满意。体验者身高180cm,将前排座椅调整至合适位置,后排的腿部空间仅有一拳,和一些主流的紧凑级轿车处在相同水平。因为车尾的溜背式造型,后排座椅的夹角略小,头部空间也受到了一定挤压。 A5拥有节能、舒适、自动、动态以及个性化5种驾驶模式,其中舒适模式能够照顾到绝大多数驾驶者的习惯,油门响应适中,变速箱换挡逻辑也比较合理,能够很好的兼顾平顺性和燃油经济性。节能模式适合在高速路段巡航使用,因为发动机输出会受到限制,在走走停停的拥度路况下,其动力表现有些慵懒。切换到动态驾驶模式,动力响应速度要比其它模式快很多,在涡轮介入后会相当暴躁,稍不留神就会超速。只要不直接地板油的话,加速表现还是很线性的,甚至可以媲美自吸发动机,这种循序渐进的推背感在当下实属难得。底盘非常平整,前/后悬架均采用独立式的五连杆结构,而且下摆臂还应用了铝合金材质,轻量化的设计也提升了底盘的响应速度,经过颠簸的路面可以“照单全收”,快速化解振动的同时保留了一定路感。A5搭载的quattro ultra四驱系统在日常驾驶中的存在感很低,它更像是位幕后英雄,只有在急加速或高速过弯时才会察觉到它的存在,合理的扭矩分配会让轮胎一直保持着最佳抓地力,无形中增强了驾驶者的信心。 作为一款主攻年轻消费者的车型,A5在延续时尚动感风格的同时又增加了极具个性的车身颜色,在家族化设计大行其道的当下,这种作法令人欣慰。另外,相比C级轿跑和4系,这台A5是唯一具备2.0T+四驱的车型,用机械素质表达着奥迪对运动的理解,出色的动力响应和扎实的底盘,为驾驶者带来了更加轻松愉悦的操控体验。