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Giulia怎么样_Giulia值得买吗

·Giulia

什么是懂车分

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3.97
“良好”
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共182人评价
35万以上轿车总榜No.68
低于88%的同价位车系
经销商报价
32.98-99.38万
厂商指导价
37.98-99.38万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.97
  • 4.13
  • 外观
  • 4.38
  • 4.45
  • 内饰
  • 3.76
  • 4.12
  • 配置
  • 3.71
  • 3.98
  • 空间
  • 3.31
  • 3.91
  • 舒适性
  • 3.73
  • 4.06
  • 操控
  • 4.45
  • 4.18
  • 动力
  • 4.41
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.00分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马4系4.05外观4.62
  • 奥迪A54.03外观4.65
  • Giulia3.97操控4.45
  • 宝马i33.93外观4.22
  • 蔚来ET5--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.00-
  • 宝马4系4.05外观4.62

Giulia·全部评分

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93良好

阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性化很强的车,给我第一印象就是车牌是装在保险杠侧面的,由于外观过于个性化,导致非常的小众化,阿尔法·罗密欧号称平民法拉利,在性能方面还是比较突出的,这次试驾的车型是阿尔法.罗密欧Giulia 2021款2.0T 280HP豪华运动版,给大家聊一聊我试驾的一些感受。 1、先说一下大家比较关心的价格问题,这款车目前的市场行情可以优惠6万元左右,它的厂商指导售价在43.98万,优惠后裸车价格37.98万,购置税在33610元,保险12000元左右,上牌费在500元,全部落地的价格是42.5万元。 2、动力方面,搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力280Ps,最大扭矩在400N·m,匹配8AT变速箱。轻踩油门,刚刚发动就能够感觉到充足动力,油门输出上很线性,在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方,比如说猛地加速,变速箱会有较大顿挫感,会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看,同样很强势,跑出了百公里5.26秒的成绩,加速感非常明显 3、底盘操控:试驾过程中,我是选择了赛道行驶,本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适,在赛道行驶过程中,令人印象深刻的是灵.活性足够出色,转向系统控制拿捏精准,驾驶乐趣比3系强不少。整车用料也是非常不错,传动轴采用的是碳纤维的,同价位的车型中没有这么奢侈的。 4、刹车脚感一般,但全力踩下刹车踏板,制动力很充足,能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化,本身定位就是一款重心不算高的车,在刹车过程中G值曲线变化不大,轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑,从最终测试成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。 5、在试驾的过程中,感觉正常行驶起来排气声音不算大,车箱内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后,除了轮胎噪音之外,发动机声音也会变大。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。 6、油耗:工信部百公里综合油耗在7L,实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调,主要是当天气比较清爽,同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段,一共行驶了75公里,时速在,38公里,实测百公里油耗在12.1L。在高速路段.一共行驶了111公里,时速在78.5公里,实测百公里油耗在9.8L。 7、这款车质保是3年不限公里,保养方面,首保是5000公里时保养,后续保养是1万公里保养一次,单次小保养的价格是在1500元左右。值得一提的是,由于阿尔法·罗密欧这个品牌过于小众,在很多城市都没有4S店,对于售后方面,会不太方便。

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2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 32021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版 图 3
2021-04-24

斯卡姆拜格豪华装豪运?

小兔兔兔兔兔兔儿CC哈哈哈实测01视频 车涯成绩发出来嘛,5.26s好假

里卡尔多莱特我就想知道你这个牌照侧放有没有识别不到得情况

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.79良好

【提车价格】 大概43万左右落地。就还好吧…中规中矩价格。可能等久一点会更便宜,可是为了几万块钱等车有点不值当的吧,现在就要用了诶。 【驾驶感受】 视野奇差无比,可能因为我从来没开过跑车,我觉得这就是我目前为止碰到的视野最差的小轿车了。我简直需要一套360环影才敢上路。 声浪完全没有,连模拟都不模拟,人家gti好歹还自嗨呢。对这方面有要求的就自己改装吧…但是大概率又会亮故障灯嗯。 油门响应稍微慢一点,最近一直在n模式,说明书上说500公里以内转速不要超过5000所以就没切过d模式,转向极限很高,有尝试过速度稍快一点掠过十字路口但是胎都没有响也没有要发生滑动的迹象。但是城市道路毕竟不是赛道,没法去尝试极限。只能说城市限速的范围内想达到极限状态比较困难。 提速不是特别快,因为之前开过一段时间modelx,感觉跟那个比起来提速这方面的灵活性还是差了不少。 侧向支撑很足,转弯不会有什么侧倾。刹车点头我就感觉不出来了因为坐在里面…传说中比较活跃的车尾可能因为我没有大力踩油所以暂时没有感觉。方向盘很轻转起来十分舒适,路感比较清晰,也没有特别突兀。 【最不满意】 视野吧,视野真真是太差了。A柱比鲁智深倒拔的那个垂杨柳还粗,再加上两个圆滚滚的后视镜,导致左右转尤其左转的时候那一大片盲区真是…还是让人很担心的。 再就是品控…什么缝大缝小这种问题没去纠结了,毕竟不影响使用。天窗一边高一边低也忍了,毕竟工业产物它是个实用品不是艺术品,要求不能太高。但是右边盲点监测时好时坏这就不太应该了…多危险啊。然后自动升窗也是时好时坏…所以我干脆不开窗子我开空调,哎。 还有个问题,抖动严重…4缸机抖得像三缸机。难道就是因为我加了私营加油站的油?油品不行?挑食?就抖动的很夸张啊点火熄火的时候就像被人从侧面踹了一脚一样。下一箱油加中石化试试。 再就是油耗,市区12升目前,基本上可以说轻轻松松…快赶上人家3.0排量的油耗了。我也没换宽胎,也不经常堵车,只是有时候开得稍微快点。多少的有点离谱。 【动力表现】 一般情况中规中矩,没有试过全油门所以暂时不好说,但是低转速是非常有气无力,而且可能因为涡轮个头比较大的缘故,介入非常晚,转速要保持在2000以上才能有比较充裕的动力。 【乘坐体验】 乘坐这方面的话,高级感比较强了。一是皮质确实不错,而且还是红色的…就挺高级的。再就是噪音控制的也还可以,毕竟这个价位在这摆着…要求不能特别高。底盘调教也充满高级感,滤震一般但是传到人身上不会让人不适。 空间确实…我都比较难以接受了。我不明白为什么车里空间那么小后备箱却那么大。我人坐在驾驶位,手机放充电座,扶手箱放个眼镜盒就满了,别的基本啥也放不下。手套箱放个墨镜放两个证件放几个口罩也就很紧巴了…得亏我现在没有带包的习惯了,不然还真的只能放在后排了。后排就不提了…本来也没打算坐人的。但是空间有点影响单人使用了 豪华感的营造基本来源于座椅…而且这个座椅两边小翅膀搞得我有点手足无措,甚至希望有像揽胜那种小扶手来两个还会舒服一点。除此之外…可能钢琴烤漆面也蛮高级的,比上一代好了不少。氛围灯我是真的没感觉有,就只有天窗按钮那里的两个小小小LED,够干啥的…人家都灯带了。但是就这两个小LED居然还专门有个调亮度的页面… 哈曼卡顿音响,效果是还可以啦,但是就不能多给几个金属罩和标志吗,一共就两个小小的,其他全是黑塑料。而且就这两个小小的,做工还超级粗糙,我感觉那个网眼基本上可以直接用来擦土豆丝。根本不敢摸。 【购车经历】购车经历…因为第一代刚有的时候试驾过低功率版本,印象深刻。可能因为低功率涡轮介入早的缘故,不管油耗还是市区动力都让人十分满意。加上可可爱爱的外观,一直很喜欢。刚好最近想出去打工所以买辆车…刚好问了下慧总,他刚好就有一辆豪运现车…然后我就打钱了。自始至终4s都没去过,最后慧总在车管所把钥匙给我,带我摇了号就走了…以至于我连他们店面在哪里都不知道。其实本来是打算直接让他给我拖过来好了,但是由于种种原因还是自己去了一趟。 销售梁泉慧,隶属青岛东联。服务态度很好,回答问题也热心,我中间表示想不买了也没有抵触情绪,整个人十分佛系…人也很实在,能给到的都给了,也不强制加装或者选配,车衣轮毂之类也仅限于推荐,并没有强制。办事效率蛮高的,也比较干净利落,让人比较放心。但是优惠就没什么额外优惠了。就当花钱买服务吧,我喜欢花钱让自己舒服省心点。 【操控】操控的话目前来看只能说非常稳定,不容易出现失控或者极限状态,也因为是在市区的缘故。等出了磨合期有机会上一下赛道尝试一下极限。目前用的还是四季胎,没有很吃力的感觉,也没出现抓地力不足的情况。我觉得绝大多数人应该跟我差不多…并没有高超的技术去把车开到极限状态。 字数满了…先写这些吧。啰里八嗦的就是想帮大家尽可能多的排雷。

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2021-07-16

48赛亚人吐全程看完竟然看笑了 楼主很幽默风趣

爱快罗密欧VELOCE你的头像都够我笑三天的

居居巨毕竟是玩乐车,玩够了卖了就是

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

4.14优秀

【动力表现】 还在磨合期内没有深踩,开的节能模式,已经能满足城市通勤了,试驾的时候开运动模式一不小心在试驾路段开到了140(动力充沛不费劲,随踩随有)我选装官方19寸轮毂后轮更宽,出磨合以后应该会比试驾的时候更有力一些。 【操控】 极好,路感清晰但不舒缓可能是19寸胎太薄了比较硬,减震不是傻硬而是在有运动感支撑的情况下一次回弹完毕没有多余的余震。 【乘坐体验】 前排相较于豪运的运动座椅差一些,但也挺好的座椅、方向盘加热都有,舒适感和包裹感都能达到20-30万价位的平均水平。后排较硬,支撑性够胆舒适柔软以及包裹感都不太好,腿部还好,头部空间局促。 【购车经历】 坐标成都:宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃4s店都踩了我把30万这个价位的车几乎都看了,从一开始就喜欢阿尔法家人顾虑之后否定转而看其他品牌,看完之后再回到阿尔法慢慢游说家人分析顾虑点然后慢慢沟通,最终订车的过程。其中只纠结了330i和giulia,其他的我仅说个人想法奔驰c:太肉且不喜欢改版的大屏幕:发热延迟担心日久卡顿,改款后塑料感太强。a4l:内饰塑料感太强,双离合脚感不佳(我老婆都能感受出来)凯迪拉克:老婆说内饰老气且她开始关注汽车论坛后对桑拿洗浴车这个舆论很介意。雷克萨斯:因为预算不能上300h只试驾了200:连老婆都说动力太肉,不得劲,其他哪里都很喜欢。沃尔沃唯一一款没有试驾的:只是因为内饰太老气直接放弃。最终纠结了330i和giulia,老婆倾向蓝天白云我喜欢giulia,抉择到最后就是钱做决定:因为全球缺芯宝马优惠缩减所以最后选择豪华giulia(年初优惠大的时候330i落地40和giulia加选装件后落地38只差2万所以之前纠结这俩后来价差大了就不犹豫了) 【其他】 没钱上豪运少了运动座椅和限滑差速器这是我最遗憾的,别的驾驶辅助我不在意。还好我在意两个方面后期都可以再加。 特别满意选装的19花瓣轮(虽然舒适性降低了)但颜值即正义,还有选装的哈曼卡顿(其他都可以后面再说但哈曼一定要先搞定,我可不想后面在门板上打孔) 【最不满意】 马上2022了carplay居然必须线连……哎,人无完人,车也如此吧。

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2021-12-08

Wayne2049真羡慕你选的19寸和音响,我就是买早了,什么都不懂。把刹车卡钳喷成亮黄色吧,颜值又提升一个档

纸鸢奇观放映机无奈结婚家用买了3,心里还是想着giulia

F一刀天堂一刀地狱有眼光

点评车型: 2022款Giulia 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1优秀

这样独特且小众的车(确切来说是边缘化了?),谈论其相比其它好与不好其实意义不大了。 选车/购车阶段 其实最开始购车的目的很清晰的,想在这个油车,电车瞬息万变的时代预算内买一台6缸,而且这次选车想得非常细,每一个细节都要尽可能到自己满意的细节。最初期的目标只有S4,没有其它备选,只是因为订车之前试驾了一些迟疑了,如果不是试驾了S4,我现在应该就是无脑冲完过后的S4车主了??。现在回看可谓是初心忘得干干净净了??。 就在打算再看看的时候,我看到了两台白色AR Giulia GTAm进入国内实测,我才意识到AR还没退出中国(我真的是一个假Alfisti),就关注了一下,而且感觉应该不会引进。真正让我燃起那个感性的情感,就是看到GTAm会引进中国,同时看到栗子哥试GTAm的视频里说到:一辆车真实看得到摸得到才会有汽车文化,如果看都看不到,是键盘文化嘛?一个如此品牌会引入如此硬核的车系足以让我一个petrolhead失去理性。我马不停蹄在一个下班过后就去了北京唯一一家4S店,在去之前,我可以说对AR Giulia完全没有任何概念,完全0了解,甚至根本不知道网络上这车操控键盘值如此之高,只看到了GTAm,太丢人了,可能我之前对AR的爱只掉进老车里了。 我到现在还记忆犹新,我与Giulia初相识与体验,当天我没有带驾照,坐副驾驶试车,上车之后走的第一个大井盖,压上去的感觉我一下就惊了,那一下真的让我记忆太深了且回味无穷,那个处理的韧劲和车身干净利落的感觉,我真的很意外这是一台如此的车。因此我实在迫不及待,第二天赶一大早,上班之前拉着媳妇儿就又去试驾了,试驾完才真正发现了新大陆,灵活一体的车身动态,让我很满意的底扭输出(甚至让我有错觉这发动机出力有家里EA837那台机增机器的感觉),还有那最让人上头的那种轻巧感,跟那会儿一直在开的家里老90完全不同的方式来诠释人和车结合的感觉,因为E90这个老家伙就是我的启蒙老师,是它让我知道什么样的车才会让自己快乐。感觉那种体感反馈真的要冲晕自己了,完全被操控拿捏了,外观都顾得过来多看,只是媳妇儿觉得很独特很喜欢(谢天谢地)。 试完Giulia,很真实,我极力让自己冷静,我的内心还是觉得S4可能更好,我一定是被迷惑了,我后来又去试驾S4了,我还记得试驾那一路在想着Giulia,虽然不想承认,但那会儿其实大概有答案了,我后来立马又去试驾Giulia,就完全把其他忘在脑后了,现在回看,还是会觉得S4很好很好,只是可能我个人更适合Giulia吧 其实哪怕进入到觉得自己就会买Giulia了,我还是试了5,6遍,就是为了让自己麻木或者腻,发现完全不奏效,我就放弃了,我确实被它拿捏了??。 到了选车,我发挥我当初最开始的想法,一切必须满足自己想要的细节,外观内饰,我当时看上的,必须是豪运Veloce,颜色米萨诺蓝,红内,必须真皮内饰,和19轮,没办法妥协自己的那种,也被劝说了很多遍,让我之后改之类的,我通通无法接受,被拒绝了很多次,也被告知根本没有这样的车,甚至听说开放个性化定制都是来论坛自己打听到的(可以翻我提问的记录),然后去逼问销售,大概磨了一个月,能够帮我个性化定制。在下定之前,我算是把Giulia情况翻个底儿朝天,配置选配,不同年份的区别,以及哪些可能性,我完全听不进去销售任何建议?就是头铁。 等了将近半年,车到的时候看到车,觉得花的一切代价都值了,无论时间还是价格上的代价,看到的那一刻觉得都值了,那种每一处细节都和自己的想象吻合。因为等车和看车的时候,基本所有颜色的颜色都看到了除米萨诺蓝Giulia。自己的车到底什么样全凭YY。所以能够看到这的那些喜爱的,潜在的车主,真的不要听销售忽悠,为了自己想要的不妨试试,谁知道呢? 但是,提车后才知道我这么个性化定制的单子很多被砍单了,我才知道其实这不仅是我坚持而已,也是我非常幸运,再看到22款的消息,才发觉自己这台车的搭配也算非常非常稀有和特殊了,这一切都是缘分和时间点到了,感激。 目前2000多KM的使用细节: 1.震动问题,这个车哪怕热车情况下,停车怠速会伴有很有节奏的突然抽搐的震动,有规律的,而且就在座椅上有,我和我朋友都是最近提的豪运,这一点我俩一致,那种感觉就像嘘嘘完一抖那样大家自行脑补? 2.出场PDI问题,交车没给我放胎压,可以看我其它状态,这简直是坑,我这提车一个月基本脚踩跳跳糖,导致车内还有异响,胎压正常后车都变了,异响都没了,绝了? 3.D档/R档锁止,倒车的时候,会溜车 4.这台8AT一如既往冷车1 2档顿挫,如预期,意外的是堵车工况的闯动和拖拽居然比家里人G203系要好,可能我家里那台新3系不太对 5.这车隔音,尤其底盘隔音比我想象要好,风噪会比底盘噪音明显 6.提车后已经山里野了三次了,快乐拉满,但感受写不下,超字数了

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2022-04-15

轼是是补充:对于驾驶感受,其实是让我有了一种新的认知在于,一台所谓操控的家用买菜车,轻巧灵活的车身动态,随心所动的动力响响应与指向性,还有那富有韧劲和质感的底盘,还有那套让我非常满意的运动座椅(极其舒适且包裹性强),这些相对好的操控属性(但不硬核)带来的是真正意义上的舒适,而不是下赛道这些属性真的就比谁快,是一种劳累下班之后,给我能够从内到外反馈的感觉让人释放和轻松的一台车子,所以让我更加确信在家用买菜车上,操控与舒适是可以达到一种很好的平衡,或许这就是AR的独特之处?让人欲罢不能。

轼是是车是21款,车型选错了,纠正一下

weiken选AR的基本都是车狂,你我都类似 剩下的,要把这车的灵魂激活 怎么激活,你懂的 只有这样才能玩出核心的东西,玩出别人不能享受到的高潮

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

去年年底摇到号了,然后这算是家里的第3辆车,预算大概就在30万上下,纯个人代步用,所以基本不考虑实用性。个人对BBA无感,所以完全没有考虑过34C。在摇到号的时候就已经想好是她了,可惜工作繁忙一直没有空去订车,加上整个海南都没有阿尔法罗密欧的4S店,所以一直到3月我才抽出空飞了一趟广州,专程去试驾和订车。 购车过程倒是很顺利,裸车价格其实是折了一部分优惠,因为我不要4S送的那些东西。等了大概两周车就到店里了,专程请个假从600公里之外把她开回到岛上。 外观这东西见仁见智,但是你不能否认的是,她绝对是30万这个价位里造型最独特的一辆。尤其是我还特意选了一个红色。(大概我们这地方真的很少见) 动力充沛这个就不多说了,基本上是随踩随有。不太好的就是排气声浪不好听,确实后期可能要考虑换一中尾段。 操控的话,由于我之前开的大部分都是前驱车,所以这辆车的灵动程度确实超乎想象,4米6又是后驱,连在路上掉头一把打完都占不到第2个车道。转向极其跟手,超车基本是一气呵成。 空间确实不是她的强项,但是我要澄清一点,这个车的后排并不是小到完全坐不下的,而是舒舒服服的坐2个成年男性,基本没有问题,当然中间就没有人权了。要吐槽的是后备箱实在太小了。还有前排的储物空间也是基本等于没有。基本上我东西都放在副驾了 配置上其实自动大灯,自动雨刷这些都有了,其他的我都不太在意。唯有两点,30万的车了竟然没有AUTO HOLD,这是最不可理喻的一点,我完全想不到为什么已经有电子手刹的情况下没有自动驻车!???另外一个就是大灯还是氙气的,我知道他是15年推出的车,但是到现在了总该有个LED吧? Anyway,这是第一次完完全全按照自己的心意去买车,不受任何人任何因素的干扰。买之前也有想过没有4S店,然后后期的配件和维护可能会是一个问题。但是在最后能够享受燃油车的这段日子里,如果再不个性一把,以后估计只能泯然众人。用一句很老套的话,好看的皮囊千千万,有趣的灵魂万里挑一。而GIULIA,不仅有着好看的外表,还有一颗有趣的灵魂。

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2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 12021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 1
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2021-05-09

天青色等烟雨而我在等你927为什么灯光下这么好看,阳光下有点……

Amati280匹开起来,爽不爽?

7神威之前因为海南4s店问题而没有买,想问下在海口维保问题如何解决

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

4.21优秀

【提车背景】94年留学生,在新势力三傻之一从事产品相关工作。上一台车是在纽约州读书时候的5mt的二手FIAT500tubro。坐标广州,佛山提车,竞速绿选配花瓣轮毂。不送任何加装、送两次保养、落地35.5。提车过程没有考虑其他产品,作为一名行业内人士,非常清楚电动化趋势的不可逆性,在这个时间节点的40万以下国内新车市场,Giulia是那个长达百余年的内燃机时代最后的光辉产物了。 【外观】作为一台不到4.7米的“小车”,前轴到驾驶员H点的L113很长,同时也是为了50:50的重量配比,发动机位置后移的比较多,车身的比例非常非常好,当然同时挤压了驾驶员舱的空间。局部的造型设计非常意大利,符合我的主观个人审美。花瓣轮毂只用+7000元,还附送一套倍耐力P ZERO的轮胎升级,划算到爆炸。 【空间】车型的工程开发是一件各部分彼此权衡的事情。为了50:50追求更好的handling,驾驶员舱的空间被牺牲掉了。副驾的脚部的纵向空间被挤压了,后排的腿部空间也被挤压,因此空间相比同级别是要弱很多的。但由于是个中型车,所以坐人还🆗。 【转向】有人说giulia的转向非常神经,我认为这是一种缺乏车辆工程背景的说法。电子转向的年代,评价转向的标准无非几个点:「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼,是因为响应很快,很跟手,转向一打,就有横向加速度响应,持续加大角度,横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线,Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加,转角和力矩的比例关系线性可期,才能做到人车合一。最后,转向比很小,山路上很少换手。 【悬架/舒适性】 Giulia的舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强,中高速适中,强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感,给人很稳的感觉。如果是路况较差的路面,小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的,对于路面的过滤还是干净。 【制动】在电子助力刹车里,脚感已经算很好的了。但是如果跟调的比较好的非电子助力的刹车相比,脚感还是由差距的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型,为了适配国六标准,GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍,这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法,国五的时候咱也买不起不是?不过好在拨片,响应速度ok,可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品,那还是TOP1。 【配置】如果追求操控、动总Giulia性价比极高,如果追求内饰、空间、使用配置,这车性价比极低。 【内饰】座舱主驾驶位的人机工学设计是非常ok的,内饰凑合能看。车机响应还算ok,蓝牙之类的基础功能还是比较容易上手的。 【保养油耗】目前跑了大概2500公里,平均油耗11.8,一直加95,高速油耗的话,大概8上下。保养还没做过。至于可靠性,作为老FIAT车主认为没有想象中那么可怕,一般的电子故障重启都能解决。北上广即便是阿尔法罗密欧退出中国市场,都有专修的地方,所以并不太慌。 【总结】最后总结一下,Giulia这个车特点过于鲜明了,果断买了的人不太存在后悔的可能。犹豫不决的,建议不要买。总的来说是小众车,一个月全国也就一百上下的量,想上量也绝无可能。作为曾经在FCA亚太工作过的前员工,最想说的是,一个月卖一百多台的品牌,在国内养这么多人,还不退出中国市场,这简直就是在做慈善。当然也得感谢阿尔法罗密欧还能继续在国内销售,因为目前国内新车市场的多样性实在是太差了。要么价格虚高,比如supra这类,要么就是直接不引进。Giulia还是给各位提供了一共能够兼顾一些家用需求的选择。

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2021-08-24

ARCA佛山Tim欢迎车友

un3328评价很专业,问一嘴,花瓣轮是原厂选配的吗

NIEdison卖不?

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

4.3优秀

【外观】喜欢的,喜欢得不得了,讨厌他的,讨厌得不得了。。不好意思,我是超级喜欢他那种。就要愤怒的小鸟的样子,看谁不服就干<(`^´)>,同级的车子里边,这个外观是最考究的,前进气格栅的进气散热效率高的要命哦,前提是要配齐四叶草副水箱,不然你看看现在的MPOWER,都是大鼻孔,为什么?像个猪鼻子一样🐽。 【动力表现】原厂的动力勉强还行吧🧐,原厂,上马力机实测是200匹轮上,赛道专用马力机。如果是街边的快乐鸡,肯定是接近270。该死的颗粒捕捉器。19寸的倍耐力p0轮胎,车涯实测5.58秒。相信介绍里边的5.2秒是四轮驱动版本做出来的。 【操控】操控绝对是这个车子的强项了,超级喜欢这车底盘的质感,还有给足你舒适性的同时绝对不拉胯的支撑。大白话就是在路上开起来非常的贼,1.6吨的车子灵活性居然不比那些小跑车差。意大利风味的悬挂有点味道,急弯时,虽然已经有点侧倾,但是支撑性依旧很足。是可以让你弯心加油,或者继续PUSH的类型,真心不错。 【最不满意】最不满意有6个地方,第1个,大四活塞配了垃圾皮,搞到刹车效果这么恶心,被迫上路前就换了大六的AP 9665+MX72,烦死了。第2个,垃圾欧姆龙继电器依旧在用,就不能换防水密封的其他牌子么,嫌不够臭?第3个,垃圾HID瞎子一样,不换LED没办法跑夜路,幸亏新版要换LED了,后续的准车主有福了。第4个,四缸机版本散热效率一般,大热天或者剧烈驾驶会轻微丢功率,我被迫换了四叶草副水箱,终于完美解决问题。第5个,原厂的LSD是鸡肋,且无RACE模式,逼我自己升级为托森+RACE模式,终于可以丝滑漂移了,这个不完善起来,有辱阿尔法罗密欧的威名,不知道厂家睡醒了没有。第6个,GPF垃圾,想办法处理吧,兄弟们。 【购车经历】想找一台轻松好玩,有味道又能漂移,还可以在赛道耍一下野的自动挡来跑长途。挑来挑去,只有她了,其他车完全不及格。 【驾驶感受】原厂勉强可以接受,但是改良完之后,就不得了咯。已经完全碾压原厂的奥迪S4了。想想奥迪的破车落地已经要60到62了,我这个才砸了多少钱?捂着嘴巴偷笑吧! 【亮点配置】配置亮点基本没有。中型豪华性能车,该有的东西她都有了,最喜欢就是ACC的自适应巡航和自动刹车,我现在开车越来越懒了,就是被她宠坏的。 这车买回来必须得改,改装的方案,我已经放到论坛里面兄弟们也看得清清楚楚了。这样改起来挺超值的,真心不错。

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2022-04-24

weiken18寸,前225,后255,AP9665,380大盘的碳陶,是这台车改造到终点的唯一选择

爱快罗密欧VELOCE原厂lsd是擦片式,效率比拖森高啊!竞技型的lsd都是擦片式,只不过原厂注重的是进弯效率,不是出弯,调个方向可以改成出弯,搞不懂换成拖森好处是啥

Kev大魔王是否可以入21豪华35w落地再改个座椅?性价比高点

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

4.71优秀

【最满意】动力非常够用,轻踩足够。外观回头率高的我都有点不好意思了 【乘坐体验】后排空间只能属于凑活做人,我一米八二调整所以以后后排我朋友一米八坐下稍微有点挤,他自己的4l就不会,不过另一方面我有排做人不多也还好。 【油耗】 目前10.3,没出磨合期但是在稳步下降,最近一箱油已经跑到9.8左右了,对于这动力来说还是挺省油的。 【提车价格】 着重是说一下提车价格,我的价格会高一些是因为黑化包额外收费了,略有一点不满意,不过想了一下现车有可以开走,而且芯片荒也不知道未来会怎么样所以忍了。不过车友群里大部分人落地在35左右。南方苏州好像更便宜一点。 【购车经历】 本来也有点关注这个车,那天正好发现本地新开了一个4s店所以直接开车杀了过去,没去对比其他竞品也没试驾(很久以前试驾过19款),坐着聊了一下看了现车就决定订车,其实很痛快,不过不知道是不是销售需要业绩还是啥的,反正一会报一个价格送一点东西问一下领导的,其实说实话有点烦人…我们就想确定一个底价直接报价就行愣是和我们磨价格2个小时(也怪我自己买车太冲动没去多看看提车价,虽然一年全国也没卖几辆)…其实也挺无语了,最后还是没有太多现金优惠,不过送了4次保养,想想也值大几千块钱所以后来也没太计较了。唯一就是ld订完车发现21款不能加装前雷达和360影像让觉得不会开车了(之前的家里的车和我们常用的车都是带的),所以总觉得心里不开心。不过总的来说开上车的那一瞬间觉得之前这些都无所谓了,值了。 以后拍了几张照片,还有一些前几天刷车拍的,不是太好看,大家将就看一下吧。 另外不要再吐槽我裸车贵了…真的…我小心脏不太好…

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2021-05-31

躲坑飞驰我靠手机打字好多错别字,居然还有字打完了不小心删除的我能不能重新发一下啊

张暮远能买这车,起码是小资。一两万的小钱而已,不必在意,人生快哉之事无多,享受现在

学英语的悟空AR现在的小毛病还多吗?有没有优化啊?最近正在纠结Giulia和330i呢

点评车型: 2022款Giulia 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1优秀

一辆奇怪的车:快43万落地,你买到的是——没有任何“科技感”的内饰,后排顶腿又顶头,蜡烛大灯还不跟着方向盘转向,大面积的搪塑,莫名其妙的转向灯手感,存在不如不存在的车机,9个喇叭的黑壳子音响,连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有,配置综合下来可能还不如我的id3。 但是,这些真的很重要吗?车最本质上还是用来开的吧?在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上,有d模式下的顶尖变速箱调教,精准响应快同时又轻盈不累手的转向,高度轻量化的车身,但最关键也最突出的是极其高级的底盘:蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时,还保证了日常的舒适性,哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上,她相比brz这种车,又是极其好上手,几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来,虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项,但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级,尤其是我这款的黑内,但座椅包裹性和舒适性高度兼顾,会经常触碰的区域都是手感很好的真皮,金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上,还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观,但bba个人认为设计确实是在开倒车的,尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计,不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂,即使10年不换代,也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以,veloce43ti37不到就可以落地,但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下,giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶,es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言,giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下,其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性,结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁:工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio,平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio,在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

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2022-07-18

野生普希金在粤B三个多月只碰到2台,可能因为我就周末开开。上周五出差广州中大附一,在附近一个地下停车场找车位,屁股后面就排着一台,可惜停好后找不到那哥们了,不然还想合影留念

GuokuiLiangfen车是真的好车,要不是前几年菲克的迷之操作,这车到现在应该也是烂大街了

希斯莱杰0404米萨诺蓝么,配这个轮毂刚好

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐购买的这台阿尔法·罗密欧 Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版,今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位的竞品车型有宝马3系以及凯迪拉克CT5等等这些车型,那么为何小姐姐偏偏选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia呢?咱们一起来找小姐姐一探究竟吧!小姐姐说宝马3系她身边朋友开的太多了,所以不想和她们买一样的车。凯迪拉克CT5这台车倒是也行,但是这台车的线条太硬朗了不适合她这小女生开,所以最终选择了这台阿尔法·罗密欧 Giulia。价格层面这台车官方指导价为37.98万,以我们太原市为例优惠5万,优惠裸车价为32.98万,购置税29186元,保险(含强险)10000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为36.96万。 静态部分: 我们还是老规矩,先来报一下数据。阿尔法·罗密欧 Giulia车身长度为4643mm,车身宽度1860mm,车身高度1438mm,轴距2820mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台采用7英寸的非全液晶仪表,方向盘材质采用真皮材质,整体握感特别细腻。中间是一块8.8英寸的中控屏,显示效果一般,灵敏度偏差。然后就是一块塑料饰板,下方软质材料包裹,整个内饰缺乏科技感。座椅材质方面采用真皮座椅,填充物偏硬坐起来不舒适但是支撑性比较好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间1拳零4指,头部空间2指,这个空间表现一般。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率206kw(280Ps),峰值扭矩400N.m。实测百公里加速时间为5.8s,整个动力表现可以说非常强劲而且8AT变速器调教也不错,指向性也较为精准,单从驾驶感受而言可以给好评。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动,市区代步舒适性较差。隔音静谧性方面这台车做的一般,60km/h以后胎噪特别明显。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内测为例,实测公里油耗为10.2L。 总结部分: 如果你就想买一台外观个性且运动化气息特别浓郁的车型的话,不妨考虑一下阿尔法·罗密欧 Giulia这台车。但是这台车市区代步不舒适、空间小而且后期不保值也不省心,我建议你再考虑考虑。

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2021-04-19

k7raikkonen都特么开上giulia了 谁tm在乎这个?

蚂蚁慢慢爬走那里都可以保养呀,只要配件不坏

西红柿益生菌感觉网上吐槽阿尔法罗密欧的车友,大部分对该车的评价都不高。

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

阿尔法罗密欧号称是平民法拉利,虽然有一些段子的成份,但也能反映出这款车在性能方面给人的印象。而Giulia可以说是同级车型中运动性能保持最纯粹的一辆,即使是入门版本,就能得到一根超跑才有的碳纤维传动轴,为了控制车重,Giulia在车身和悬架系统上大量采用了铝合金材质,另外车身车架方面大量采用了铝合金材质,并且在底部设计了很多刚性加强件,所以在保证强度的前提下,在车身轻量化上要经同级车型轻100-200kg。 目前这款车的市场行情,在全国各地差异较大,最多的优惠到将近万,而我们福建这边,目前可以优惠到6万,新车指导价是37.98万元,优惠后裸车价是31.98万元,加上购置税28300元,保险12000左右,上牌500元,全部落地的价格是36万元左右,与一台宝马三系的价格差不多。 动力方面搭载的是2.0T发动机,最大马力280Ps,最大扭矩400N·m,匹配8AT的变速箱,动力表现非常出色,轻踩油门就有非常明显的加速感,开起来转向手感虽然较轻,但在转弯的过程中,你能够非常直接的感受到方向盘的回正力矩,很有灵性,悬架的高校也很高级,极具韧性,会让你喜欢上颠簸的感觉,能接受到丰富的回馈和极强的支撑性,却一点也不会影响你的驾车舒适性,可以相比中级运动轿车标杆的宝马3系,Giulia底盘质感会更加高级。 Giulia的内饰和宝马3系给人的感觉类似,都说宝马3系内饰渣我倒是没觉得,只不过设计的比较简洁,宝马的问题在于搭配的不够高档,但是giulia黑白的搭配还是有一定高级感的,尤其8.8英寸的大屏非常讨巧,其实屏幕并不大,但是镶嵌在黑框中给人的感觉那些黑边全部变成了屏幕一样。 Giulia作为一台跑车设计,空间上有着明显的缺陷,后排空间可以说并不舒适,由于C柱线条倾斜度较大,头部空间牺牲会更加明显,这台车长宽高分别为:4643*1860*1438mm,轴距为2820mm。前排空间完全没有问题,我身高175cm,但是后排就很难舒服了,虽然腿部空间还有一些富裕,但是头部几乎已经蹭到车顶了,只能稍微向内侧倾斜身体来获得一定的舒适性。 最后,如果对阿尔法罗密欧Giulia感兴趣的话,还应该先考虑明白下面的问题。Giulia的维修保养是件麻烦事,4S店少而且配件贵,售后很不方便。另外由于销售较少,口碑基本没有,也导致Giulia很不保值,而对于一台“可玩性”比较高的车,换车概率也会更高,保值问题也是要考虑的。综合来看,这款车性能出色,个性十足,但实用性较差,更适合一些追求个性,有实力的玩家选择。

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2021-04-20

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.79良好

作为一个职业的车评人,因为身份的关系,平时会接触到五花八门的车型,有的可以说是很冷门,最近刚好有机会试驾一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版。外观上辨识度非常高,设计上很有独特之处,不管是前脸大灯还是车身腰线都让人印象十分深刻。只是也有一些地方做得比较马虎,摸起来感觉用料略为粗糙随意了一些。它的厂商指导价为37.98万,山西地区的裸车价则是在32.98万,加上购置税29186元,上牌费500元,车船使用税480元,交强险950元,商业保险9676元,全款购车的话落地要370592元。 动力:采用2.0T涡轮增压引擎,具备很强的爆发力,拥有280马力,峰值扭矩能达到400牛米,传动系统则匹配8挡手自一体变速箱。轻踩油门立马就能感受到强劲的动力喷涌而出,整段加速油门输出都很线性,加速过程给人酣畅淋漓的感觉。只是也有一些缺憾的地方,比如说加速太猛的话,变速箱反应会有些迟钝甚至顿挫,这让它给人的印象减分不少。从实测成绩来看,也是很强势的水准,百公里加速时间为5.14秒。 刹车:刹车踏板灵敏度一般,但全力踩下制动踏板后,制动力输出很充足且现象,这能给予车主不错的操控信心。车身姿态没有发生很大的变化,因为本来车身重心就偏低,多次测试过程也没有发生明显的热衰减,同时出色的轮胎抓地力也加分不少,从我们最终测试成绩来看,100-0km/h刹车距离为38.4米。 悬架:在进行试驾的过程中,我特意调整到了运动模式,本身底盘就为前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合,减震器阻尼可以随着驾驶模式进行自动调节,所以底盘表现兼具了舒适和运动。整个运动模式行驶过程中,让人印象很深的是整车灵活性很强,转向系统介入时机精准,比传统的家用车要强太多了。 油耗:这款车燃油经济性并不高,工信部综合油耗在7.0 L,相信购买Giulia的车主大部分都不会太在乎油耗,我在进行测试的过程中特意关闭了空调,主要是当天天气也比较舒服。将驾驶模式调整为经济模式,城市路段总共跑了145.6km,平均时速在36.6km/h,最终实测油耗为10.5 L。高速路段总共跑了157.8km,平均时速在110km/h最终实测油耗为8.2 L。 噪音:本来觉得Giulia开起来会很吵,但日常行驶过程中排气声音并不大,静谧性很不错,车厢内部乘客能够很清楚进行交谈对话。从实测成绩来看,以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在61.8分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在68.9分贝。

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2021-04-22

敷衍我201510一般车子跑高速120的分贝是多少??

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版

3.93良好

很多喜爱性能车的朋友并不喜欢大众车,而是较为小众且个性的品牌,而阿尔法罗密欧绝对就是这其中之一。笔者有幸通过活动拿到了阿尔法罗密欧 Giulia的试驾车,车型版本为2021款 2.0T 280HP 豪华版,并且针对该车的驾乘体验进行了着重分析,下面和大家一起分享一下我个人的试驾心得。 【动力】我们本期试驾的这款车型搭载的发动机为2.0T涡轮增压高功率发动机,车辆的最大功率为280马力,峰值扭矩达到了400牛·米,匹配的传动系统则为8AT变速箱。虽然试驾车并不是高功率车型,但是发动机的动力调校非常激进,尤其是在起步阶段,低扭的爆发很强,感受不到一丝动力迟滞的现象,而在车速上升到90公里/每小时之后,动力储备也很充足,油门踏板很跟脚,动力随叫随到。美中不足的是,这台变速箱在起步急加速时有一定的顿挫感,2-3挡的衔接之处会发生闯动的现象,整个加速过程并不平顺。 我个人对这台车非常感兴趣,所以也对它0-100公里/每小时的加速成绩做了一个测试,在车内乘坐两人(包括驾驶员),并且未关闭ESP系统的状态下,车辆的百公里加速成绩为5.52秒,虽然相比官方的数据慢了0.32秒,但考虑到车辆不是零负重的状态,这个成绩我还是非常满意的。 【驾乘】阿尔法罗密欧 Giulia配备了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的韧性与支撑性很强,对于车辆侧倾与摆动的抑制非常出色,转向也基本是指哪打哪的状态,再加上车辆出色的抓地力,车辆的操控性我很满意。不过,由于车辆底盘的调校偏硬,对于细小颠簸的过滤比较差,在经过较大坑洼状态时的回弹也比较严重,但底盘偏硬的好处就是能够给驾驶员传达清晰的路感,阿尔法罗密欧 Giulia整个底盘的调校不太均衡,过于注重操控却丧失了一定的舒适性。 【车价】阿尔法罗密欧 Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版这台车的指导价为37.98万,目前的终端优惠只有1.5万左右,再加上33611元的购置税,11455元的全险费用,以及200元的上牌费与420元的车船税,最终的落地价为41万元。阿尔法罗密欧在国内市场中太过于小众,线下4S店比较少,后期的维修与保养也比较麻烦,但如果想要追求性能与操控,阿尔法罗密欧Giulia绝对是这个级别的佼佼者。

2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 02021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 0
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 12021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 1
2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 22021款Giulia 2.0T 280HP 豪华版 图 2
2021-04-19

leoark一看就是没开过这车瞎评的 1、前面说试驾的高功率车型,后面又强调试驾车并不是高功率车型,到底是不是高功率车型? 2、是个2.0t的车子90km/h时速动力都能随叫随到,这不是亮点,亮点你应该说120km/h时速动力也是随叫随到。 3、这车急加速才没顿挫,反倒是低速状态频繁加减速不平顺。 4、坐两个人01加速5.52?我一个人弹射起步都进不了6s,起步打滑严重。还“未关闭esp情况”测试,这车能关esp? 5、这车绝对是路感和舒适感充分兼顾的车型。细小震动过滤差坑洼状态回弹严重、底盘硬这些描述纯属扯淡,你到底开过没有?

Eigelby就是这报价为啥和我看的差那么多

不知名村民ue1124抓地力感觉中等吧 其他真的还不错

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07优秀

作为一个专业车评人,平时候也会接触到一些小众个性的车型,最近正好试驾了一台阿尔法·罗密欧Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版。外观上有自己独到之处,设计感十足,无论是前脸大灯还是尾部灯组都有种令人过目不忘的感受。不过也有稍微差一点的地方,就是内饰做得有一些马虎,抚摸起来能够感受到用料稍微粗糙了一点。它的厂商指导售价在43.98万,江苏地区裸车价格同样在43.98万,购置税在38,920元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在12,020元,全款购车在492,670元。下面就跟大家分享一下我的试驾感受。 动力:采用2.0T涡轮增压引擎,具备不错的爆发力,拥有280马力,最大扭矩在400N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。轻踩油门,刚刚发动就能够感觉到充足动力,油门输出上很线性,在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方,比如说猛地加速,变速箱会有较大顿挫感,会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看,同样很强势,跑出了百公里5.26秒的成绩。 刹车:刹车脚感一般,但全力踩下刹车踏板,制动力很充足,能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化,本身定位就是一款重心不算高的车,在刹车过程中G值曲线变化不大,轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑,从最终测试成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。 底盘操控:试驾过程中,我是选择了赛道行驶,本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适,在赛道行驶过程中,令人印象深刻的是灵活性足够出色,转向系统控制拿捏精准,可玩性要比宝马3系强。 油耗:工信部百公里综合油耗在7L,实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调,主要是当天气比较清爽,同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段,一共行驶了75公里,时速在38公里,实测百公里油耗在12.1L。在高速路段一共行驶了111公里,时速在78.5公里,实测百公里油耗在9.8L。 噪音:跟老款车型对比,日常行驶起来排气声音不算大,车厢内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后,除了轮胎噪音之外,发动机声音也会变大。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。

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2021-04-19

点评车型: 2021款Giulia 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86良好

如果你手握35w左右的预算,要在B级车中选择一款性能车,相信大多数人都会毫不犹豫地把目光投向BBA类的豪华品牌,而今天玩车弟要说的这款车型,却是一款相对比较冷门的B级性能车,那就是阿尔法罗密欧Giulia。 其实阿尔法罗密欧这个品牌在国内的名声还是不小的,毕竟有小法拉利之称,而法拉利的创始人也曾在AF打过工,所以独立出来创造品牌时,也或多或少受了些AF的影响。因此也就可以发现,阿尔法罗密欧旗下的4C等跑车和法拉利在外观上确实很像兄弟。 再说回Giulia,它整个车身是很明显的意大利风格。倒三角型的中网独具特色,配合鹰眼的大灯组以及下方的蜂窝状对称排气设计,具有非常强的辨识度。有没有觉得前脸越看越像愤怒的小鸟?还怪可爱的。 作为一款性能车,Giulia的内饰方面也是偏向运动化的。D型法拉利样式的运动方向盘质感不错,再加上打孔的皮质包裹,握感也挺舒适。不过玩车弟觉得中控部分的设计稍显简陋了些,也许是为了追求纯粹的运动感吧。 在内饰的配置方面,Giulia标配了8.8英寸多点触控屏和增强功能的7英寸TFT仪表盘,增加了车内手机无线充电、车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位功能。另外比较突出的是加强了在主动安全配置方面的装载,搭载了ADAS主动安全配置,包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统等等。虽然跟自主品牌车型的丰富配置没办法相比,但不可否认,这还是Giulia为了讨好国内汽车市场上的消费者而在配置上做出的尽可能的改变。 至于空间方面,玩车弟只能说:比较憋屈。玩车弟身高180+,坐在前排驾驶座时,感觉挪挪座椅,头部和腿部都还能接受,但是坐上后排后,那是真比较憋屈,戴了头盔后根本没办法完全抬起头来。所以Giulia在空间上基本舍弃了乘坐的舒适性。 性能方面,Giulia搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大马力280匹,峰值扭矩400N.m,跑直线时确实很给力,给玩车弟的驾驶感受是,虽然没有四叶草版的2.9T迅猛,但是动力爆发依旧敏捷,动态响应精准。刹车的话刚上脚会感觉有些软,但是经过几脚也就可以适应了。至于转向手感的话,依旧还是像之前那样非常轻,基本不用费什么力气,这一点或许还得适应适应。 至于操控性,玩车弟开着Giulia进行了麋鹿测试,应粉丝Giulia车主的要求,最开始挑战法拉利82KM/h的时速成绩,最后自然是没有通过。进入B区时,速度太快,明显推头,直接撞飞了桩桶,车尾也直接甩了起来,车身完全失控,根本没有办法继续变线进入C区,挑战失败。之后应车主要求,玩车弟再次开着Giulia挑战宝马3系75KM/h的时速成绩,在进入B区时轻微推头,车尾有小幅度甩动,车身带起的风吹动了桩桶;继续变线进入C区时,出现了推头并撞倒了桩桶,挑战失败。最后玩车弟将速度继续下降,最终Giulia的麋鹿测试成绩定格在72km/h。 总的来说,如果你是一个喜欢运动感、在意驾驶感受的人,那么Giulia这台车可以考虑,它能带给你不错的驾驶乐趣;但如果你是买来更多的偏向日常家用,那么它的舒适性表现会劝退你。

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2021-09-08

买领克01不后悔35万我会买xt5顶配,毕竟去洗浴城有排面,那是罗密欧和bba都给不了我的成就感

hun997价格跟330差不多,你猜我买哪个

印度的雅迪上坐10个人35能落地280的giulia?

前往

同级车热门评分

3.70分“良好”
宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装

【外观】内饰还是没有奔驰那么豪华感,想要宝马的操控奔驰的内饰哎可惜没有啊,只能眼看实际,外观非常漂亮4系就2门没得说!但是既然是加价进口车为什么不搞个4出呢,双排实在太难看了,还要后续在改,回头率相当的高!底盘很低下地下车库兄弟们一定要慢啊! 【最不满意】加价,加价至少要给同等的待遇吧,纯加价 【操控】没得说宝马操控绝对可以,遗憾的是不是性能车4系有跑车的外观没有跑车的动力! 【动力表现】 极速过湾等宝马操控没得说,唯一行程中的遗憾就是有点顿挫总感觉涡轮介入有点慢。不过女孩子城市开开可以了。 【购车经历】 一波三折4S店没配额到交付定金有配额2个月过去等生产有要三个月实在等不急,虽然朋友说再等等明天出双联屏了,但我这急性子等不了啊想要就想拥有,退车后又找了好几家4S店终于问到有一辆在途车原装了行车安全辅助系统,说8月初能到店很多车主都想要,一问结果加价4.8,再三软磨硬泡和自己思想斗争后加价4.5拿下来,也许这就是4S店喜欢抓饥饿和争夺内心的一种营销策略吧!最后付完订金后还算顺利3天就给了车架号,最终一个星期的等待,终于到手……爱不释手看着布鲁克林灰的430还是感觉很值得,没拍几个照后续补上,今天刚贴好车膜车衣打算3天后拉去改装!后续更新! 【驾驶感受】 最后还是那句话4系必须二门,425动力太小,底盘低必须慢点开过个坑都能剐底盘,也因为这样才帅!哈哈有苏州或者江苏的4系群的朋友拉一下一起改装一起玩!

4.00分“良好”
奥迪A5 2022款 Sportback 40 TFSI 时尚动感型奥迪A5 2022款 Sportback 40 TFSI 时尚动感型

我不是车主本人,但几乎全程参与了此车的购买过程。而且现在和接下来的一段时间内,我都会经常成为她的实际驾驶者。这辆车可以当成是我的干儿子了。 我对车很有热情,但并不是专业人士,所以对于车的评论仅是出于自己的驾驶和使用感受。如果对观点有质疑,以你的为准,不辩不撕,佛系交流。 【选车过程】车主买这车的需求很简单,主要是自己开,偶尔带带人,价格落地40左右,外观要好看,好开一点的轿车。满足这个需求的标杆产品我第一个想到的就是4系、a5、c coupe。都是颜值很高的进口车型。4系我是最喜欢的,但等车时间太长,现在这个时间还要加价3万,无奈放弃。c coupe外观内饰颜值都在线,但1.5t这个坎心里实在迈不过去。说人话就是,4系和c coupe都超预算了。其实车主本来还考虑3系的,但这一代少了后防倾杆,b48tu又烧机油。连我自己买3系的朋友都对3系吐槽不已。我也劝车主放弃了。 这车(40前驱)全款落地40万不到点,送了电动折耳、镀晶、还有所谓的龙膜。等车等了1个多月。一切都在掌控(预算)之中。 【用车体验】我自己也算是奥迪老车主了,也参与过奥迪组织的各项活动,有一说一,奥迪活动真的挺给力的。跑赛道、滑雪、泡温泉,也算是取之于羊,用之于羊了。我来开a5也算是驾轻就熟,特别的顺手顺脚。 (关于驱动方式) 这辆a5是四门前驱低功率版本,没有选装bo,但这辆a5还是能带来很好的驾驶和乘坐体验的。有种观点是说奥迪必须买四驱,奥迪四驱确实很强,不管是电子适时四驱还是机械全时四驱。但在我们南方城市道路的日常驾驶中,四驱的应用场景确实不多,买a5好看耐用才是王道。 (关于颜值)颜色的话选了一辆在途的天云灰,还算是一个比较亮眼的颜色。大掀背,无框车门,更具攻击性的前脸,都让这辆车在马路上能够拥有更高的回头率。 现在还是临牌,切换到动态模式,上高速跑了一圈。在(关于提速)前段加速时这款双离合变速箱的a5,响应速度明显快于我自己车上的zf8at,60码左右的动态加速也还是很凌厉。比之前试驾过的40a4感觉动力要充沛很多。204匹马力,城市代步中超车的安全性绝对是有保障的。 (关于音响)奥迪原厂的音响听起来也不错,我觉得预算不够对音质要求不是很苛刻的话不用纠结bo。我是真没听出来两者的差别有多大。 (关于整体操控)操控我觉得是个很主观的概念,没有在赛道跑出一辆车极限的能力,所谓的操控仅仅是一个主观驾驶感受罢了,提速这块刚说了。悬挂支撑性跟我的s4没啥差别,都是前后五连杆,同级别算是很有良心了。方向盘手感也基本和s4一样(我的s4没选装动态转向)。不知道为啥有人说奥迪a级转向都很模糊,我个人感觉还是很指哪打哪的,过弯变道都很有信心。 【给考虑购买此车的后来者的建议】现在网上有很多声音,并不一定是正确或者适合你的。最终还是要根据预算和自己的需求来选车。最有争议的一点我单独说下吧,可能大家会觉得a5就是换壳a4l,性价比不高,我个人的看法是a5 a4l完全是两款车。车最重要的确实是三大件,但不是说三大件一样就是换皮车了。两车的造型、做工都有差距。这辆的市场定位群体也不一样。a4l适合家庭家用,a5适合家庭条件较好的年轻人自己开着玩。 最后,祝大家都能好价提车,买到自己心仪的车。

4.43分“优秀”
蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

前几天,蔚来的销售说ET5试驾车已经到店了。请我去试驾下ET5。早在成都车展就去看过实车,只是不能看内饰。其实前段时间看ET7给我的感觉是很不错的。这次是缩小版的ET7给我的期望还得很高的。另外蔚来的服务一直都是业界标杆,专业且热情,如果这是一个选项的话,一定是满分。 说回车辆本身,外观方面就是一个缩小版的ET7,不过感觉没ET7好看,由于比例的原因,顶上3个探头和极光雷达显得有些大。就没ET7那么好看。整体来说还不错,尤其是侧后看过去。 内饰,整体还是不错的,但有ET7的先入为主,感觉确实差距不少,还是木纹内饰板更显质感,ET5用了不少某种高分子材料,我自己感受了下摸着倒是舒服,就是感受像橡胶。当然ET7毕竟还是比ET5贵,差距肯定要拉出来的。只是有了个先入为主。 配置方面,除了空气悬架,能拉满已经都拉满了。舒享包一定要选,那感觉妥妥的,享受!那个多种味道香氛感觉很是舒服。Nomi还是蔚来的特色,好玩。座椅按摩、通风、制热都是有的。这些都是国产车的标配了,这方面的诚意比合资要做的好得多。多说一句,蔚来的钥匙的设计感我个人还是很喜欢的。还有就是呼吸式的氛围灯,妥妥的。配置方面满分。 空间表现一般,由于蔚来是换电模式,电控就做得一般。前面没有前备厢,后备箱还行,后备箱里的备胎坑就不大了。后排空间也很大,不过由于电池包的原因,整体地台较厚。头部空间、腿部空间都还不错。腿部有2-3拳距离。头部1拳多样子。 续航向来不算是蔚来的强项,毕竟有换电技术。我看了下试驾车的能耗为21样子,这点比特斯拉要差一些,但也足够使用了,比蔚来之前的车要好很多。按75度来算,应该也有357公里以上,当然这是推算出来的,只能做个参考吧。 智能化,也还不错。L2自动化启动起来很方便,且很精准。开起车道保持,完全不会画龙,唯独在过路口时,会叫人接管,这点也很正常,毕竟用的多的是在封闭道路上。车机智能也不错,娱乐功能、反应速度都不慢。 驾驶感受方面,这一代蔚来真的做得不错,比起ES6、8要好太多啦。ET7上我就感觉到了,ET5虽然没有空悬,但调教得也很不错。加速线性,且很跟脚,不是那种傻快。刹车距离很短,非常惊艳,高速过弯也很稳。掉头时,转弯半径也不大。好评绝对好评。这车操控、舒适调教得都不错,能有效的兼顾。 干掉宝马3系我不知道,不过对特斯拉model 3来说,感觉确实冲击不小,当然还有BYD海豹了。 国产车的崛起还是有目共睹的。 有兴趣可以自己也去试驾下。 纯属个人感受,不喜勿喷。

3.86分“良好”
宝马i3 2022款 eDrive 35 L宝马i3 2022款 eDrive 35 L

曾经宝马i3是一款很有个性的电动小车,而随着那款车的停产,i3这个名字也变成了电动版的3系,油改电的架构在当今这个时间段确实有些争议,而作为一台宝马来说似乎又可以对其抱有一定的期待,在试完燃油版3系(全文特指长轴G28,标轴没开过不清楚)后我对于这台车也产生了好奇,同时试驾也是在同一天进行(虽然路段不是很一样)因此文章内会讲一下这两台车的不同之处。 目前的i3全系只有标称35L的车型,286马力后置后驱,单看参数在现如今新能源时代确实是比较一般了,但如果和燃油版比还是有些优势的,实际表现上,绝对动力感受还是比较不错的,法定限速内都能获得还算不错的加速感受,起步也没有调的比较窜,整体还是很好控制的,从燃油版到这台车无缝衔接也没什么不适应的。三种驾驶模式主要改变的是油门的灵敏程度,响应速度和平顺性都没什么问题,B挡下车辆的电制动力度还是比较大的,而且松开油门可以直接刹停,不是像多数电动车那种保留一个蠕行的速度,(这倒是继承了老i3的设定,虽然那台车不可调)总的来说,这台车动力总成的表现我认为还是不错的,特别是比325Li的表现要强很多。 底盘表现和燃油3系还是有一定区别的,这台i3的后桥采用了空气悬架还有防倾杆,实际表现上,能够感受出整体的阻尼还是比燃油3系要大一些的,对于路面震动要比燃油3系更明显一些,但整体还是偏软的设定,小的震动感受还可以,面对大的坑洼起伏后桥也并没有什么优势,而且悬架行程似乎不长,一个不是很大的坑就感觉到触底了,还是有一些影响舒适性的。运动性一般,虽然硬件有所改变,但这台车的操控感受也谈不上多好,快速过弯并线时车辆的姿态并没有没什么本质的变化,同时虽然车头的响应速度能感受出比燃油版要快一些,但车尾却依旧比较拖沓,整体转向的表现和车身跟随性感受也不怎么好。转向手感力度的表现还可以。刹车脚感也有些问题,踩到某个点制动力的介入有些突兀,可能需要适应一下,而且这台车的刹车点头现象虽然比燃油版要好一些,但也是存在的。NVH表现总体还是比较好的,电机的声音基本听不到,路噪也比燃油版要好一些(应该是因为轮胎不同),环境音的隔绝还不错,风噪似乎是比燃油版要明显一些。 静态上,i3和现款3系的造型还是比较接近的,除了一些电动化的元素其余基本一样,不过这个日行灯和中网的造型我个人确实是欣赏不来,内饰总体和3系基本没差,也是换装了联屏的结构并用上了新的系统,整体操作逻辑还是比较好上手的,屏幕和系统的流畅度也还不错,界面稍微有些复杂,空调按键也被整合进了屏幕这点确实不太好。宝马标志性的换挡杆也变成了一个小的拨片,我个人不太喜欢。内饰整体的做工用料倒也挑不出什么大毛病,屏幕后面的支架稍微有点敷衍,不过不刻意去看倒也不怎么影响。 人机工程学也有问题,首先这台车整体的地台还是很高的,以我的身高(175 cm)上下车不仅会蹭到裤子而是基本上整条腿都会蹭到门边,还是挺离谱的。而燃油3系上方向盘不能调的很低和座椅很低不太匹配的问题也依然存在,后排比起燃油3系也要有所恶化,地台高了之后腿伸不开一定程度上导致整个人有种窝在里面的感觉,靠背角度和材质也和燃油版一样。后备箱空间主要是高度要差一些,不过下边挖出了一个储物格也能放一些东西,别的和燃油版相差无几,配置上,这台i3的配置表现基本上和同价位的325Li运动版接近,总体也还算够用。(当然现阶段想要高配置也没有,只能进行选装,选不选就看个人了) 总的来说,这次i3的表现我认为并没有带给我什么惊喜,虽然官方宣称有着更好的运动基础,但实际表现也没有什么本质的变化,并没有带来什么纯粹的感受,燃油3系给不了的运动感电3系也给不了,而且现如今电动车市场也已经很卷了,这个价位也有很多各方面都很强大的对手,而这台车相比于他们也没什么优势,当然相比自家燃油3系由于取消了变速箱实际的驾驶感受还要更好一些,如果不怎么跑长途的话确实比燃油3系还要好开一些,因此这台车总体只能说适合那些想买一台3系也无所谓燃油电动的消费者。

4.90分“优秀”
宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装宝马4系 2022款 改款 430i M运动曜夜套装

【外观】 萝卜青菜各有所爱,在我眼里它是最靓的仔。不少好的设计一开始难以接受而后真香,4 系就在此列。修长的车身,流畅的溜背,尽享运动基因。头灯带蓝色激光模组,脚踩大刹车盘+蓝色卡钳,配上 19 寸 P0 真的好看。 【内饰】 选装了黑色 Vernasca 带蓝色缝线,实际效果很精致。借用 Carwow 的评价,各处组件“nice and solid”,没有晃动,做工很不错。座舱布局严整,按功能明确地分区,可以说是很聪明的。 【操控】【动力表现】 除了方向盘加热外车子其他选配齐全,驾驶感觉果然有些不同。天天听车评人说什么底盘行驶质感,我开了那么多车都没感觉,但是 4 系的确有。它给的不是奔驰、7 系那些 limousine 那种高速 wafting 的感觉,而是极其干脆、平整、路感充足的。对于喜欢驾驶乐趣要劈弯的人来说,这真的是福音。 M 运动座椅,用我 npy 的话说,就是“正好卡住脊椎”。驾驶乐趣的角度看,这无疑是大幅增加了侧向支撑。 没有实测 M 运动卡钳和普通卡钳的区别,但是个人感觉刹车没有很硬,刹车距离也没有明显地短。 引擎是降功率后的 B48B20B,进口高功率版本(245hp)。低速下安静如斯,但即便是 comfort 模式一旦深踩动力来得很直接。 【驾驶辅助】 稳如老狗的 ACC 和 AEB。遇上减配没有选上自动驾驶辅助 Pro,没想到 ACC 也挺好用。高速遇雷暴能见度为 0,ACC 的雷达比我看得清楚看得远,我的刹车油门这一路都交给它了,完全没问题。AEB 在快速路也救了我一次,下雨天前方突然拥堵,X5 急刹,我的车比我先反应,报警并制动,ABS 启动并安全停下。后排的汉堡都飞到了地上… 【人机交互】 CarPlay yyds!少了它交互体验下降 80%。UI 真的流畅美丽,导航信息还能放到抬头显示和仪表盘上,非常好。 【空间】 平时就自己和女朋友坐,空间实用性非常高。后排座椅放倒后,直接货拉拉不成问题,绝对完爆长轴 3 系 5系。这个级别的车有这样的运载能力还要什么自行车?总不能和 SUV 比吧?如果经常要载包括驾驶员之外两人以上,4 系应该 off you radar 了。 【其他称赞】 宝马这套无钥匙进入做得也太优雅了,再也不用从书包里掏出钥匙。离近自动点亮迎宾灯,解锁;远离自动落锁。同样有仪式感的是安全带主动推送和预张紧(去年减配后需要选装 M 三色安全带)。 【最不满意】 底盘较低,出去旅游走烂路总是战战兢兢,生怕刮底盘。

4.10分“优秀”
奥迪A5 2022款 Sportback 40 TFSI 时尚动感型奥迪A5 2022款 Sportback 40 TFSI 时尚动感型

【购车经历】 一年前加价订了新4 GC,当时还在预售,等了3个月都不上市,新奇感都磨没了,遂退订。一开始没打算订A5,虽然颜值无敌,但是被内饰和配置(21款)劝退了。退订4系后,意外发现22款A5上市了,配置提升了很多,内饰标配了钢琴漆面板后也精致了,于是又心动,准备个性化补上短板。性价比的确是40豪华最高,但是车源太少,加上我还要个性化,担心等久了拿不到车。咬咬牙降低预期,订了量子灰时尚,加装了黑光包等7-8个选装。 原以为再不济8个月能拿车,结果遇上了俄乌战争停产,缺芯也没有缓解。等了8个月了,车子还没下线,拿车遥遥无期。虽然量子灰后续停产了,很可能找不到,但是耐心已无,一怒之下又退订了。退了后问了另外一家4S店,意外有辆量子灰的现车,选装都是在我的选装清单里的,价格还比之前美丽。立马订车,没几天就提车了。历时一年终于开上。 【外观】 量子灰加黑光包是真的帅。量子灰虽然不是金属漆,但是颜色很战斗有韵味。前后灯很有气质,不复杂凌乱,远观细看都很精致,凸显灯厂水平。之前对标配的轮毂很有意见,所以选装了五星轮毂。但是等车过程中看了很多图片,觉得五星轮毂跟量子灰配黑光有点不配。量子灰配黑光的视觉效果是扩张饱满的,但是五星轮毂是收缩锋利的,跟深色金属漆车更配。这次的现车正好是标配轮毂,看了实车后,发现标配轮毂不上照,但是看实物很立体,有力量感,比照片好,张开的视觉效果也跟车更搭。于是也就不纠结轮毂了。 【内饰】 实物比图好看很多,看照片银色饰条仿佛塑料玩具。坐在车里,能明显感觉到饰条的金属感,不觉得廉价,烤漆面板也大幅提升档次。整体银黑配色配运动的平底方向盘,再加上虚拟座舱(动态模式帅极)和双区可控多色氛围灯,使人坐在车里还是非常愉悦的。 【动力表现】 犹豫过2.0低功动力是否足够,后来觉得在城市里电车横行的年代,加速多猛又如何呢,遂淡然。拿到车后还是惊喜滴觉得比预期的要好,动力响应很快,前后五连杆底盘很扎实,满足日常需求。最近过了1000km磨合期,猛试了几段S模式,够了够了,又不下赛道,小刺激一把足矣。 【油耗】 纯市区不堵7.5左右,一半高架一半市区6左右,还没上过高速。滑行模式省油利器。 【稍不满意】 新车到手4降3档和3降2档能量回收超强,拖拽感明显,像是一脚刹车,一度怀疑车子有问题。后来看到大佬的建议,去4S店升级了发动机程序(提前问了在升级名单里),问题减弱了95%,已经弱到没有不适感了。刚升级完似乎动力变肉了一点,不过开了几百公里后感觉恢复正常了。另外40万的车了折耳都不标配,不太满意。 【总体来说】 看着爽,开着也不错,很均衡。这个价位的车基本上都考察了,综合考量(包括价格和个人需求),还是觉得自己的选择很对~再来一次,还是选它。