点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.79分“优秀”

本人第六辆车，第二辆整车进口车，第一辆是mini，认为对于选车和评价应该有些参照意义。 我是北京购买，优惠7万，外地购买注意落地价，不要光看降价和裸车价，有加装和科技包乱七八糟的。 我是2020款，网上的评价很多是2017款，关注发表视频的时间，因为2020款已经优化很多，一些网上说的那些做工和接缝的细节99%已经优化了。意大利很多进口车，都有异响，我车门偶尔有异响，感觉一个卡扣松，但是我和4S店认为没必要拆卸，对车不好。异响还是在接受范围内，做工一些细节方面不如国产BBA的，注意是细节。 意大利人造车还是很美的，英国和意大利的车，随便的那年那款多少价位的车，拿出来都不比现在其他品牌任何一款外观落后，停多高级车旁边不跌面。外观应该是给满分。 维修和保养，保养参照bba，维修现在基本上海都有货，基本没有网上说的意大利订货那么久的等待。 缺的，后排空间有点小，跟大众polo一样，应急够用，家中别的车，这点不用考虑，不足为缺点，异响偶尔有，动力足够，加速时间5.2秒，比不过BBA高性能，但是这车价格低，可以中和的缺点，没有aotu hold，等红灯脚有点累。 优点，外观绝对是亮点，车身颜色也都很好看，因为运动底盘和悬架优秀，这车开起来很舒服，有韧劲的底盘，也是选择这车的一点，平时代步很多，油耗也不高，9个左右。内饰好看，用料不错，新款车系统也好用，反应快。车有无钥匙进入，自动大灯，配置也很实用，拨片切换D档和空挡，很快很帅。 一字字敲的，一鼓作气，不足之处见谅，第一次在本平台发表。欢迎大家交流。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

阿尔法·罗密欧Giulia是一款个性化很强的车，给我第一印象就是车牌是装在保险杠侧面的，由于外观过于个性化，导致非常的小众化，阿尔法·罗密欧号称平民法拉利，在性能方面还是比较突出的，这次试驾的车型是阿尔法.罗密欧Giulia 2021款2.0T 280HP豪华运动版，给大家聊一聊我试驾的一些感受。 1、先说一下大家比较关心的价格问题，这款车目前的市场行情可以优惠6万元左右，它的厂商指导售价在43.98万，优惠后裸车价格37.98万，购置税在33610元，保险12000元左右，上牌费在500元，全部落地的价格是42.5万元。 2、动力方面，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力280Ps，最大扭矩在400N·m，匹配8AT变速箱。轻踩油门，刚刚发动就能够感觉到充足动力，油门输出上很线性，在加速过程中有一种酣畅淋漓的感觉。不过也有可惜的地方，比如说猛地加速，变速箱会有较大顿挫感，会让你对它的印象有所降低。从实测数据来看，同样很强势，跑出了百公里5.26秒的成绩，加速感非常明显 3、底盘操控:试驾过程中，我是选择了赛道行驶，本身底盘是采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合。悬挂调校兼具运动和舒适，在赛道行驶过程中，令人印象深刻的是灵.活性足够出色，转向系统控制拿捏精准，驾驶乐趣比3系强不少。整车用料也是非常不错，传动轴采用的是碳纤维的，同价位的车型中没有这么奢侈的。 4、刹车脚感一般，但全力踩下刹车踏板，制动力很充足，能够一定程度给予车主不错的自信心。车身姿态没出现太大变化，本身定位就是一款重心不算高的车，在刹车过程中G值曲线变化不大，轮胎出色的抓地表现给予了很好的支撑，从最终测试成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。 5、在试驾的过程中，感觉正常行驶起来排气声音不算大，车箱内部日常交谈不会受到影响。时速上到80公里以后，除了轮胎噪音之外，发动机声音也会变大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。 6、油耗:工信部百公里综合油耗在7L，实际购买Giulia的车主对于油耗多少不会那么在意。我自己在实测过程中并没有开空调，主要是当天气比较清爽，同时驾驶过程中选择切换到经济模式。在城市路段，一共行驶了75公里，时速在，38公里，实测百公里油耗在12.1L。在高速路段.一共行驶了111公里，时速在78.5公里，实测百公里油耗在9.8L。 7、这款车质保是3年不限公里，保养方面，首保是5000公里时保养，后续保养是1万公里保养一次，单次小保养的价格是在1500元左右。值得一提的是，由于阿尔法·罗密欧这个品牌过于小众，在很多城市都没有4S店，对于售后方面，会不太方便。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

4.21分“优秀”

虽然Giulia是一辆四门轿车，但它也是一辆马力超过500匹的中型车，性能不容小觑。日常驾驶时，虽然这款车用了较为激进的增压值标定，但这毕竟是一台排量达到2.9升的V6发动机，所以低转速扭矩也不会缺乏。赛道（race）模式下，发动机转速飙升到三千转以上，动力响应变得非常神经质，爆发力很强。而此模式（赛道模式）下转向也变得沉稳且敏感，悬架也是更为紧绷。Giulia四叶草采用的是耐磨系数仅为60的倍耐力P zero Corsa轮胎，温度起来后可以提供很强的抓地力，但还没达到工作温度时轮胎抓地力稍低，如果此时油门给太大，很容易引起车尾打滑。这四条半热熔轮胎会带起大量的碎石撞击底板，日常行驶感略显廉价。Giulia四叶草虽然性能很强，但也不是完全忽视了家用性，自然（n）模式下，变速箱的换挡策略以平顺为主，此时悬架也有一定韧性，行驶舒适性不错，而且180cm的乘客在后排也有一拳左右的腿部空间。

点评车型: 2019款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Black Package黑标限量版

4.64分“优秀”

第一眼被吸引的，不是她那同级别最强的动力数据，也不是她那同级别仅有的使用碳纤维传动轴的豪华堆料，而是第一眼就被她迷人的倒三角给征服的感受……当然，外观偏向主观，不可能所有人都喜欢，但是她，绝对是让人看了，就忘不了的车型，这就是来自亚平宁半岛的烈焰红唇女郎———ALFA ROMEO GIULIA 当生活变得两点一线，变得枯燥乏味，只有在下班后独自一人的车内，才能享受片刻的宁静，但当你想打破此刻的宁静时，没有比拨动硕大的换挡拨片、踩着油门干到底更爽快的发泄方式了，随着转速指针冲破红区，震耳欲聋的排气声浪划破天空，望着代表着崩坏的dynamic模式，伴随着紧绷的神经，此刻的你，不知不觉，嘴角上扬，发泄出了今天的不快，只剩下了无比的快乐。280匹马力400扭米，5.2秒破百，这些早已被抛在脑后，直到达到了道路的限速，才慢慢回想起了自己还剩多少分（笑） 内饰方面我觉得还是非常好看的，毕竟沃德十佳过，虽然用料确实差点意思，大面积的塑料覆盖，确实不够豪华车的标准。 配置方面有很多实用的配置是标配，比如电动折叠电加热后视镜，内后视镜自适应防眩目，主副驾驶无钥匙进入，四车窗一键升降，自动大灯，充气腰托，记忆电动座椅这些都是基本配置，20款新增加了更多的像acc，自动刹车等电子系统，非常实用 空间的话，主驾驶室是非常宽敞的，由于她离地间隙很低，所以坐姿也很低，一坐进去就想战斗（笑），不过，头部空间比较小，副驾驶要是高一点的人坐的话很容易顶到头哈哈哈，然后后排也只能说是够用，而且座椅填充比较硬… 舒适性其实，只要在a模式下，真的温顺的像小绵羊一样，踩一半油门都不想走的感觉，换挡完全不会有顿挫感，大概在1500转就会升挡，而且到达一定的速度松油之后，转速会回落到怠速时的转速，进入类似于空档滑行的状态，此时比较省油。 开到现在4000多公里了，除了那一次连着下了一个多月雨的时候跳了胎压监测故障灯，其他也没什么灯跳了，过一会就自愈了，只能说是她的传感器太过敏感了，随便碰一下就会有反应（笑）然后还有保养，买了两个a保一个b保的套餐，算下来一次大概800多，不贵，另外一血已经没有了，被倒车的碰的换了两个车门铰链，叶子板、车门钣金修复加整喷，后视镜抛光，修掉对方大概4500左右，一周取车。 总结：动力强、操控棒、底盘整、避震韧、档位顺、外观骚、回头高，这些就是我的用车体验哈哈

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.79分“良好”

【提车价格】 大概43万左右落地。就还好吧…中规中矩价格。可能等久一点会更便宜，可是为了几万块钱等车有点不值当的吧，现在就要用了诶。 【驾驶感受】 视野奇差无比，可能因为我从来没开过跑车，我觉得这就是我目前为止碰到的视野最差的小轿车了。我简直需要一套360环影才敢上路。 声浪完全没有，连模拟都不模拟，人家gti好歹还自嗨呢。对这方面有要求的就自己改装吧…但是大概率又会亮故障灯嗯。 油门响应稍微慢一点，最近一直在n模式，说明书上说500公里以内转速不要超过5000所以就没切过d模式，转向极限很高，有尝试过速度稍快一点掠过十字路口但是胎都没有响也没有要发生滑动的迹象。但是城市道路毕竟不是赛道，没法去尝试极限。只能说城市限速的范围内想达到极限状态比较困难。 提速不是特别快，因为之前开过一段时间modelx，感觉跟那个比起来提速这方面的灵活性还是差了不少。 侧向支撑很足，转弯不会有什么侧倾。刹车点头我就感觉不出来了因为坐在里面…传说中比较活跃的车尾可能因为我没有大力踩油所以暂时没有感觉。方向盘很轻转起来十分舒适，路感比较清晰，也没有特别突兀。 【最不满意】 视野吧，视野真真是太差了。A柱比鲁智深倒拔的那个垂杨柳还粗，再加上两个圆滚滚的后视镜，导致左右转尤其左转的时候那一大片盲区真是…还是让人很担心的。 再就是品控…什么缝大缝小这种问题没去纠结了，毕竟不影响使用。天窗一边高一边低也忍了，毕竟工业产物它是个实用品不是艺术品，要求不能太高。但是右边盲点监测时好时坏这就不太应该了…多危险啊。然后自动升窗也是时好时坏…所以我干脆不开窗子我开空调，哎。 还有个问题，抖动严重…4缸机抖得像三缸机。难道就是因为我加了私营加油站的油？油品不行？挑食？就抖动的很夸张啊点火熄火的时候就像被人从侧面踹了一脚一样。下一箱油加中石化试试。 再就是油耗，市区12升目前，基本上可以说轻轻松松…快赶上人家3.0排量的油耗了。我也没换宽胎，也不经常堵车，只是有时候开得稍微快点。多少的有点离谱。 【动力表现】 一般情况中规中矩，没有试过全油门所以暂时不好说，但是低转速是非常有气无力，而且可能因为涡轮个头比较大的缘故，介入非常晚，转速要保持在2000以上才能有比较充裕的动力。 【乘坐体验】 乘坐这方面的话，高级感比较强了。一是皮质确实不错，而且还是红色的…就挺高级的。再就是噪音控制的也还可以，毕竟这个价位在这摆着…要求不能特别高。底盘调教也充满高级感，滤震一般但是传到人身上不会让人不适。 空间确实…我都比较难以接受了。我不明白为什么车里空间那么小后备箱却那么大。我人坐在驾驶位，手机放充电座，扶手箱放个眼镜盒就满了，别的基本啥也放不下。手套箱放个墨镜放两个证件放几个口罩也就很紧巴了…得亏我现在没有带包的习惯了，不然还真的只能放在后排了。后排就不提了…本来也没打算坐人的。但是空间有点影响单人使用了 豪华感的营造基本来源于座椅…而且这个座椅两边小翅膀搞得我有点手足无措，甚至希望有像揽胜那种小扶手来两个还会舒服一点。除此之外…可能钢琴烤漆面也蛮高级的，比上一代好了不少。氛围灯我是真的没感觉有，就只有天窗按钮那里的两个小小小LED，够干啥的…人家都灯带了。但是就这两个小LED居然还专门有个调亮度的页面… 哈曼卡顿音响，效果是还可以啦，但是就不能多给几个金属罩和标志吗，一共就两个小小的，其他全是黑塑料。而且就这两个小小的，做工还超级粗糙，我感觉那个网眼基本上可以直接用来擦土豆丝。根本不敢摸。 【购车经历】购车经历…因为第一代刚有的时候试驾过低功率版本，印象深刻。可能因为低功率涡轮介入早的缘故，不管油耗还是市区动力都让人十分满意。加上可可爱爱的外观，一直很喜欢。刚好最近想出去打工所以买辆车…刚好问了下慧总，他刚好就有一辆豪运现车…然后我就打钱了。自始至终4s都没去过，最后慧总在车管所把钥匙给我，带我摇了号就走了…以至于我连他们店面在哪里都不知道。其实本来是打算直接让他给我拖过来好了，但是由于种种原因还是自己去了一趟。 销售梁泉慧，隶属青岛东联。服务态度很好，回答问题也热心，我中间表示想不买了也没有抵触情绪，整个人十分佛系…人也很实在，能给到的都给了，也不强制加装或者选配，车衣轮毂之类也仅限于推荐，并没有强制。办事效率蛮高的，也比较干净利落，让人比较放心。但是优惠就没什么额外优惠了。就当花钱买服务吧，我喜欢花钱让自己舒服省心点。 【操控】操控的话目前来看只能说非常稳定，不容易出现失控或者极限状态，也因为是在市区的缘故。等出了磨合期有机会上一下赛道尝试一下极限。目前用的还是四季胎，没有很吃力的感觉，也没出现抓地力不足的情况。我觉得绝大多数人应该跟我差不多…并没有高超的技术去把车开到极限状态。 字数满了…先写这些吧。啰里八嗦的就是想帮大家尽可能多的排雷。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

【动力表现】 还在磨合期内没有深踩，开的节能模式，已经能满足城市通勤了，试驾的时候开运动模式一不小心在试驾路段开到了140（动力充沛不费劲，随踩随有）我选装官方19寸轮毂后轮更宽，出磨合以后应该会比试驾的时候更有力一些。 【操控】 极好，路感清晰但不舒缓可能是19寸胎太薄了比较硬，减震不是傻硬而是在有运动感支撑的情况下一次回弹完毕没有多余的余震。 【乘坐体验】 前排相较于豪运的运动座椅差一些，但也挺好的座椅、方向盘加热都有，舒适感和包裹感都能达到20-30万价位的平均水平。后排较硬，支撑性够胆舒适柔软以及包裹感都不太好，腿部还好，头部空间局促。 【购车经历】 坐标成都：宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃4s店都踩了我把30万这个价位的车几乎都看了，从一开始就喜欢阿尔法家人顾虑之后否定转而看其他品牌，看完之后再回到阿尔法慢慢游说家人分析顾虑点然后慢慢沟通，最终订车的过程。其中只纠结了330i和giulia，其他的我仅说个人想法奔驰c：太肉且不喜欢改版的大屏幕：发热延迟担心日久卡顿，改款后塑料感太强。a4l：内饰塑料感太强，双离合脚感不佳（我老婆都能感受出来）凯迪拉克：老婆说内饰老气且她开始关注汽车论坛后对桑拿洗浴车这个舆论很介意。雷克萨斯：因为预算不能上300h只试驾了200：连老婆都说动力太肉，不得劲，其他哪里都很喜欢。沃尔沃唯一一款没有试驾的：只是因为内饰太老气直接放弃。最终纠结了330i和giulia，老婆倾向蓝天白云我喜欢giulia，抉择到最后就是钱做决定：因为全球缺芯宝马优惠缩减所以最后选择豪华giulia（年初优惠大的时候330i落地40和giulia加选装件后落地38只差2万所以之前纠结这俩后来价差大了就不犹豫了） 【其他】 没钱上豪运少了运动座椅和限滑差速器这是我最遗憾的，别的驾驶辅助我不在意。还好我在意两个方面后期都可以再加。 特别满意选装的19花瓣轮（虽然舒适性降低了）但颜值即正义，还有选装的哈曼卡顿（其他都可以后面再说但哈曼一定要先搞定，我可不想后面在门板上打孔） 【最不满意】 马上2022了carplay居然必须线连……哎，人无完人，车也如此吧。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

这样独特且小众的车（确切来说是边缘化了?），谈论其相比其它好与不好其实意义不大了。 选车/购车阶段 其实最开始购车的目的很清晰的，想在这个油车，电车瞬息万变的时代预算内买一台6缸，而且这次选车想得非常细，每一个细节都要尽可能到自己满意的细节。最初期的目标只有S4，没有其它备选，只是因为订车之前试驾了一些迟疑了，如果不是试驾了S4，我现在应该就是无脑冲完过后的S4车主了??。现在回看可谓是初心忘得干干净净了??。 就在打算再看看的时候，我看到了两台白色AR Giulia GTAm进入国内实测，我才意识到AR还没退出中国（我真的是一个假Alfisti），就关注了一下，而且感觉应该不会引进。真正让我燃起那个感性的情感，就是看到GTAm会引进中国，同时看到栗子哥试GTAm的视频里说到：一辆车真实看得到摸得到才会有汽车文化，如果看都看不到，是键盘文化嘛？一个如此品牌会引入如此硬核的车系足以让我一个petrolhead失去理性。我马不停蹄在一个下班过后就去了北京唯一一家4S店，在去之前，我可以说对AR Giulia完全没有任何概念，完全0了解，甚至根本不知道网络上这车操控键盘值如此之高，只看到了GTAm，太丢人了，可能我之前对AR的爱只掉进老车里了。 我到现在还记忆犹新，我与Giulia初相识与体验，当天我没有带驾照，坐副驾驶试车，上车之后走的第一个大井盖，压上去的感觉我一下就惊了，那一下真的让我记忆太深了且回味无穷，那个处理的韧劲和车身干净利落的感觉，我真的很意外这是一台如此的车。因此我实在迫不及待，第二天赶一大早，上班之前拉着媳妇儿就又去试驾了，试驾完才真正发现了新大陆，灵活一体的车身动态，让我很满意的底扭输出（甚至让我有错觉这发动机出力有家里EA837那台机增机器的感觉），还有那最让人上头的那种轻巧感，跟那会儿一直在开的家里老90完全不同的方式来诠释人和车结合的感觉，因为E90这个老家伙就是我的启蒙老师，是它让我知道什么样的车才会让自己快乐。感觉那种体感反馈真的要冲晕自己了，完全被操控拿捏了，外观都顾得过来多看，只是媳妇儿觉得很独特很喜欢（谢天谢地）。 试完Giulia，很真实，我极力让自己冷静，我的内心还是觉得S4可能更好，我一定是被迷惑了，我后来又去试驾S4了，我还记得试驾那一路在想着Giulia，虽然不想承认，但那会儿其实大概有答案了，我后来立马又去试驾Giulia，就完全把其他忘在脑后了，现在回看，还是会觉得S4很好很好，只是可能我个人更适合Giulia吧 其实哪怕进入到觉得自己就会买Giulia了，我还是试了5，6遍，就是为了让自己麻木或者腻，发现完全不奏效，我就放弃了，我确实被它拿捏了??。 到了选车，我发挥我当初最开始的想法，一切必须满足自己想要的细节，外观内饰，我当时看上的，必须是豪运Veloce，颜色米萨诺蓝，红内，必须真皮内饰，和19轮，没办法妥协自己的那种，也被劝说了很多遍，让我之后改之类的，我通通无法接受，被拒绝了很多次，也被告知根本没有这样的车，甚至听说开放个性化定制都是来论坛自己打听到的（可以翻我提问的记录），然后去逼问销售，大概磨了一个月，能够帮我个性化定制。在下定之前，我算是把Giulia情况翻个底儿朝天，配置选配，不同年份的区别，以及哪些可能性，我完全听不进去销售任何建议?就是头铁。 等了将近半年，车到的时候看到车，觉得花的一切代价都值了，无论时间还是价格上的代价，看到的那一刻觉得都值了，那种每一处细节都和自己的想象吻合。因为等车和看车的时候，基本所有颜色的颜色都看到了除米萨诺蓝Giulia。自己的车到底什么样全凭YY。所以能够看到这的那些喜爱的，潜在的车主，真的不要听销售忽悠，为了自己想要的不妨试试，谁知道呢？ 但是，提车后才知道我这么个性化定制的单子很多被砍单了，我才知道其实这不仅是我坚持而已，也是我非常幸运，再看到22款的消息，才发觉自己这台车的搭配也算非常非常稀有和特殊了，这一切都是缘分和时间点到了，感激。 目前2000多KM的使用细节： 1.震动问题，这个车哪怕热车情况下，停车怠速会伴有很有节奏的突然抽搐的震动，有规律的，而且就在座椅上有，我和我朋友都是最近提的豪运，这一点我俩一致，那种感觉就像嘘嘘完一抖那样大家自行脑补? 2.出场PDI问题，交车没给我放胎压，可以看我其它状态，这简直是坑，我这提车一个月基本脚踩跳跳糖，导致车内还有异响，胎压正常后车都变了，异响都没了，绝了? 3.D档/R档锁止，倒车的时候，会溜车 4.这台8AT一如既往冷车1 2档顿挫，如预期，意外的是堵车工况的闯动和拖拽居然比家里人G203系要好，可能我家里那台新3系不太对 5.这车隔音，尤其底盘隔音比我想象要好，风噪会比底盘噪音明显 6.提车后已经山里野了三次了，快乐拉满，但感受写不下，超字数了

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.3分“优秀”

【外观】喜欢的，喜欢得不得了，讨厌他的，讨厌得不得了。。不好意思，我是超级喜欢他那种。就要愤怒的小鸟的样子，看谁不服就干<(｀^´)>，同级的车子里边，这个外观是最考究的，前进气格栅的进气散热效率高的要命哦，前提是要配齐四叶草副水箱，不然你看看现在的MPOWER，都是大鼻孔，为什么？像个猪鼻子一样🐽。 【动力表现】原厂的动力勉强还行吧🧐，原厂，上马力机实测是200匹轮上，赛道专用马力机。如果是街边的快乐鸡，肯定是接近270。该死的颗粒捕捉器。19寸的倍耐力p0轮胎，车涯实测5.58秒。相信介绍里边的5.2秒是四轮驱动版本做出来的。 【操控】操控绝对是这个车子的强项了，超级喜欢这车底盘的质感，还有给足你舒适性的同时绝对不拉胯的支撑。大白话就是在路上开起来非常的贼，1.6吨的车子灵活性居然不比那些小跑车差。意大利风味的悬挂有点味道，急弯时，虽然已经有点侧倾，但是支撑性依旧很足。是可以让你弯心加油，或者继续PUSH的类型，真心不错。 【最不满意】最不满意有6个地方，第1个，大四活塞配了垃圾皮，搞到刹车效果这么恶心，被迫上路前就换了大六的AP 9665+MX72，烦死了。第2个，垃圾欧姆龙继电器依旧在用，就不能换防水密封的其他牌子么，嫌不够臭？第3个，垃圾HID瞎子一样，不换LED没办法跑夜路，幸亏新版要换LED了，后续的准车主有福了。第4个，四缸机版本散热效率一般，大热天或者剧烈驾驶会轻微丢功率，我被迫换了四叶草副水箱，终于完美解决问题。第5个，原厂的LSD是鸡肋，且无RACE模式，逼我自己升级为托森+RACE模式，终于可以丝滑漂移了，这个不完善起来，有辱阿尔法罗密欧的威名，不知道厂家睡醒了没有。第6个，GPF垃圾，想办法处理吧，兄弟们。 【购车经历】想找一台轻松好玩，有味道又能漂移，还可以在赛道耍一下野的自动挡来跑长途。挑来挑去，只有她了，其他车完全不及格。 【驾驶感受】原厂勉强可以接受，但是改良完之后，就不得了咯。已经完全碾压原厂的奥迪S4了。想想奥迪的破车落地已经要60到62了，我这个才砸了多少钱？捂着嘴巴偷笑吧！ 【亮点配置】配置亮点基本没有。中型豪华性能车，该有的东西她都有了，最喜欢就是ACC的自适应巡航和自动刹车，我现在开车越来越懒了，就是被她宠坏的。 这车买回来必须得改，改装的方案，我已经放到论坛里面兄弟们也看得清清楚楚了。这样改起来挺超值的，真心不错。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.21分“优秀”

【提车背景】94年留学生，在新势力三傻之一从事产品相关工作。上一台车是在纽约州读书时候的5mt的二手FIAT500tubro。坐标广州，佛山提车，竞速绿选配花瓣轮毂。不送任何加装、送两次保养、落地35.5。提车过程没有考虑其他产品，作为一名行业内人士，非常清楚电动化趋势的不可逆性，在这个时间节点的40万以下国内新车市场，Giulia是那个长达百余年的内燃机时代最后的光辉产物了。 【外观】作为一台不到4.7米的“小车”，前轴到驾驶员H点的L113很长，同时也是为了50：50的重量配比，发动机位置后移的比较多，车身的比例非常非常好，当然同时挤压了驾驶员舱的空间。局部的造型设计非常意大利，符合我的主观个人审美。花瓣轮毂只用+7000元，还附送一套倍耐力P ZERO的轮胎升级，划算到爆炸。 【空间】车型的工程开发是一件各部分彼此权衡的事情。为了50：50追求更好的handling，驾驶员舱的空间被牺牲掉了。副驾的脚部的纵向空间被挤压了，后排的腿部空间也被挤压，因此空间相比同级别是要弱很多的。但由于是个中型车，所以坐人还🆗。 【转向】有人说giulia的转向非常神经，我认为这是一种缺乏车辆工程背景的说法。电子转向的年代，评价转向的标准无非几个点：「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼，是因为响应很快，很跟手，转向一打，就有横向加速度响应，持续加大角度，横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线，Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加，转角和力矩的比例关系线性可期，才能做到人车合一。最后，转向比很小，山路上很少换手。 【悬架/舒适性】 Giulia的舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强，中高速适中，强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感，给人很稳的感觉。如果是路况较差的路面，小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的，对于路面的过滤还是干净。 【制动】在电子助力刹车里，脚感已经算很好的了。但是如果跟调的比较好的非电子助力的刹车相比，脚感还是由差距的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型，为了适配国六标准，GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍，这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法，国五的时候咱也买不起不是？不过好在拨片，响应速度ok，可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品，那还是TOP1。 【配置】如果追求操控、动总Giulia性价比极高，如果追求内饰、空间、使用配置，这车性价比极低。 【内饰】座舱主驾驶位的人机工学设计是非常ok的，内饰凑合能看。车机响应还算ok，蓝牙之类的基础功能还是比较容易上手的。 【保养油耗】目前跑了大概2500公里，平均油耗11.8，一直加95，高速油耗的话，大概8上下。保养还没做过。至于可靠性，作为老FIAT车主认为没有想象中那么可怕，一般的电子故障重启都能解决。北上广即便是阿尔法罗密欧退出中国市场，都有专修的地方，所以并不太慌。 【总结】最后总结一下，Giulia这个车特点过于鲜明了，果断买了的人不太存在后悔的可能。犹豫不决的，建议不要买。总的来说是小众车，一个月全国也就一百上下的量，想上量也绝无可能。作为曾经在FCA亚太工作过的前员工，最想说的是，一个月卖一百多台的品牌，在国内养这么多人，还不退出中国市场，这简直就是在做慈善。当然也得感谢阿尔法罗密欧还能继续在国内销售，因为目前国内新车市场的多样性实在是太差了。要么价格虚高，比如supra这类，要么就是直接不引进。Giulia还是给各位提供了一共能够兼顾一些家用需求的选择。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

4.2分“优秀”

外观这个就是见仁见智的，我17年就很喜欢这款车，因为我很喜欢EVO10，EVO10就是侧挂车牌，感觉很有感觉。而且我觉得前脸很像鹰脸而不是表情包，但即便是表情包我也觉得很可爱，加上中置后驱的车身比例，满足我对一辆轿跑的所有幻想。而且这个金属漆面真的很棒，本想买火山灰的，没车了只好买了皓月白，但现在越看越喜欢（尤其见了火山灰实车后。） 内饰的话，我是挺喜欢这种机械仪表的，尤其是点火后指针到底点一圈。ti款的内饰是木纹的我跟喜欢，不过下面是塑料片，这是比较可惜的。我这个人可能对车子比较怀旧，所以内饰简约反而满足了我（但我真不喜欢整车内部只有一个屏幕），也有机械按钮，我是觉得机械的更可靠一些。 配置的话，这车真的是拉跨到了极致。carplay和无线充电我用不上（据说无线充电效率很慢，充电没掉的快），额外装屏幕也很难受，百度的carlife就是一坨答辩。现在装了手机支架，但总归是不方便的。而且明明原厂传感器位置可以放行车记录仪，却连这个选项都没有，额外走线对我来说真的是很难受的事情。另外我很喜欢HUD，毕竟男孩多多少少都会喜欢战斗机的。也么得（好像得高配stevio？还是整个牌子都没有，我忘记了）不过这点我到没啥埋怨的，同级别合资车里BBA也没有，得选装，反而是二线豪华品牌的高配多。进口车肯定没国产车那么卷的。但座椅调节和各个加热的一些配置都有（没通风），就是属于一个基本配置都有，但额外拓展一些，就都没有的地步（类似入门级BBA，不如320i，最低配A4），另外再吐槽下车机，是真的卡。。。 空间的话，我主要通勤用，也不露营，搬家觉得空间小，那我认为不是车的问题，选什么轿车搬家都会觉得空间小的。至于乘坐体验，后排确实有些小，但完全够用的，我家体格子都不大，前排的话就更是完完全全够用的，是那种做的很舒服的那种。 驾驶体验我得好好说道了，开上这车我就不喜欢开我家的a4了，我也不打算下赛道（赛道成绩有目共睹的惨），但这车绝对是很运动的车型。通勤路上超个车给脚油门动力完全够。阿罗就是把所有技能点都点在了驾驶体验上，别人这个价格买凯迪拉克，林肯，捷豹二线豪华品牌，买到的是配置和动力，买BBA买的是标，但买阿罗，既没有标也没有配置，他真的是所有天赋给在了通勤路途的驾驶体验上。不是用来和别人进行赛事活动，就是自己一个人兜风，或者通勤途中，这个车真的很有驾驶乐趣，车随心动的感觉。方向盘很贼，有的人就不喜欢这点，但我很喜欢，因为我是打街机（湾岸）很多年后才拿的驾照，而真实的方向盘是转向圈数远大于街机的。但开这个车却有种很灵动的感觉。买车肯定是要试驾的，我试驾过miatia。giulia的灵活感觉是最接近的，一个两门车一个四门车的轴距，其中的差距我想大家也明白。加上这车低风阻系数，全铝车身，碳纤维传动轴。。。这些不在内饰与功能配置上的东西，为了看不见驾驶体验服务的配置，让我知道这钱究竟花在了哪里

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

作为阿尔法·罗密欧·Giulia车主，以下是我长期驾驶的最真实感受。 1，在燃油车领域，同价格区间唯一能打败Giulia的只有奥迪S3，在动力感受上这台车的推背感很强，制动优秀。缺点就是低速偶尔会有顿挫，哪怕用的是8AT变速箱这点依旧没法掩盖，并且涡轮延迟比较大。 2，操控感受非常好，应该说是同级中的标杆车型了。如今Giulia依旧沿用了碳纤维传动轴，车身虽然快速拐弯的时候会侧倾，并且后驱容易打滑，但这种爽快感正是后驱车的魅力所在，它的劣势在于原厂没有ESP开关，因此原厂状态下在不改变电路的情况下无法漂移。 3，底盘也是这台车最有优势的地方，Giulia的底盘不是很硬，是那种韧劲很足的感受，过坑洼或减速带都比较干脆，不会产生多余的震颤，提高了底盘的质感和高级感。 4，Giulia后排空间不是很充足，如果有经常满载的需求，还是放弃这台车吧。因为Giulia是一台真正的驾驶者之车，纯粹的运动级轿车，它拥有同价格中非常强劲的动力，完美的操控能力以及在我们看不见的地方特别扎实的用料，这些都充分了说明，它是那种更适合开的汽车。 5，如果你不在意性保值率，不在意维修费用过高，不在意空间和家用，那么欢迎你加入我们阿尔法·罗密欧·Giulia的大家庭。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.71分“优秀”

【最满意】动力非常够用，轻踩足够。外观回头率高的我都有点不好意思了 【乘坐体验】后排空间只能属于凑活做人，我一米八二调整所以以后后排我朋友一米八坐下稍微有点挤，他自己的4l就不会，不过另一方面我有排做人不多也还好。 【油耗】 目前10.3，没出磨合期但是在稳步下降，最近一箱油已经跑到9.8左右了，对于这动力来说还是挺省油的。 【提车价格】 着重是说一下提车价格，我的价格会高一些是因为黑化包额外收费了，略有一点不满意，不过想了一下现车有可以开走，而且芯片荒也不知道未来会怎么样所以忍了。不过车友群里大部分人落地在35左右。南方苏州好像更便宜一点。 【购车经历】 本来也有点关注这个车，那天正好发现本地新开了一个4s店所以直接开车杀了过去，没去对比其他竞品也没试驾（很久以前试驾过19款），坐着聊了一下看了现车就决定订车，其实很痛快，不过不知道是不是销售需要业绩还是啥的，反正一会报一个价格送一点东西问一下领导的，其实说实话有点烦人…我们就想确定一个底价直接报价就行愣是和我们磨价格2个小时（也怪我自己买车太冲动没去多看看提车价，虽然一年全国也没卖几辆）…其实也挺无语了，最后还是没有太多现金优惠，不过送了4次保养，想想也值大几千块钱所以后来也没太计较了。唯一就是ld订完车发现21款不能加装前雷达和360影像让觉得不会开车了（之前的家里的车和我们常用的车都是带的），所以总觉得心里不开心。不过总的来说开上车的那一瞬间觉得之前这些都无所谓了，值了。 以后拍了几张照片，还有一些前几天刷车拍的，不是太好看，大家将就看一下吧。 另外不要再吐槽我裸车贵了…真的…我小心脏不太好…

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

【驾驶感受】买来这台Giulia后，开起来大部分感觉和大家在网上看到的差不多。动力强，2.0T涡轮增压发动机+ZF的8AT变速箱，纵置后驱的布局能让这台车0-100kph达到5.2s，当然有人实测过原厂轮胎的状态下只能做到6s，换轮胎之后也许能更快，但是哪怕是6s，对于一台4门三厢Sedan来说 ，这不是性能车是啥？同价位同级别的纯油车里面，原厂比它快的还有吗？操控强，百万级底盘，裙下风光无比亮眼，除了后悬是铁的之外，目光所至全是铝制件，最让人津津乐道的还是那根长长的、粗粗的、黑黑的碳纤维传动轴，光这点就让这台车的底盘挤入百万俱乐部的行列，并且只需要三分之一的价格就能买到。再加上非常牛的悬架系统设计和调校，让Giulia无时无刻都尽量能用完整个轮胎的附着面，前双叉臂、后多连杆的设计也是众多性能车和跑车的首选。高刚性车身，同级别最好的白车身之一。普通的三厢轿车静抗扭刚度大概是在20000Nm/deg左右，好一点主打运动的车型，一般也就是29000Nm/deg左右，更高级别的豪华车型、跑车甚至超跑则会更高，普遍在35000Nm/deg左右，甚至有些能干到40000Nm/deg以上，而Giulia这台车最高的静抗扭刚度为35000Nm/deg，当然这应该是无天窗版的车身数据，我这台带天窗的应该会小一些，但估计也不会差太多，而在这个价位你几乎找不到其他能做到这个程度的Sedan。除此之外，前悬塔顶是铝的，发动机盖铝的，前叶子板铝的，四个车门铝的，防撞梁就更不用说了。车身刚性越强，悬架系统就越可以随心所欲干自己的事情，对操控的贡献也就越大，并且车身强度高了，对安全性能也是非常直接的保障，这就不用再多说了吧。 作为车主，这里我想给说说一个很多人会抱怨的问题。Giulia在低速转向的时候，尤其是挪车时大转向角输入的情况下，前轮总是会出现跳胎的情况，总感觉卡到了什么东西一直在往前“咯噔咯噔”的搓轮胎。这是因为Giulia和大部分家用车采用的“阿克曼”设定不一样。绝大部分车辆在转弯的过程中，内侧车轮的转角往往都要大于外侧车轮的转角，这在车辆工程里面称之为Pro-Ackerman，也就是“正阿克曼”，而Giulia则恰好相反，采用是的Anti-Ackerman“反阿克曼”的设计，也就是外侧车轮的转角会比内侧车轮的更大，这种设计也往往被应用在许多F1赛车以及其他高性能跑车和性能车上。“反阿克曼”设计的目的，是充分利用外侧车轮更大的slip angle来达到最大的侧向加速度，保证车辆在高速过弯的时候有更强的性能就行。至于缺点嘛，也很明显了，除了前轮会经常在低速时发生跳胎的情况，最直观的就是磨损情况，以我这台Giulia为例，4年半的车龄，3年半的使用时间，加上橡胶老化，前胎比后胎有更明显的磨损情况，要知道它还是台后驱车。

点评车型: 2017款Giulia朱丽叶 2.0T 200HP 精英版

4.29分“优秀”

第一次听说这个品牌名的时候就觉得好浪漫的名字，然后一步步了解，那犀利回头率爆表的外观，车牌侧挂，中间一个大嘴，车身不长，但并不臃肿，反而看上去很修长，屁股也很饱满，但是200P单出的排气太不搭了，这一定得改。 内饰整体简洁，中控屏只配了一块6.5英寸的屏幕，太过小气，精英版没有爱出毛病且高重心的天窗，使它过弯性能优于天窗版本，空调全部为实体按钮，后档加热和后视镜加热集成在一个按钮上，手刹位置太靠后，不方便操作。 来自宝马同一家供应商的变速箱，宝马为ZF45，这车为ZF50，这是变速箱型号，数字也代表着变速箱能承受的最大扭矩！更耐操，所以现在已经上市3年多了也没有听说变速箱问题的。200p的动力数据看来并不猛，但是搭配ZF变速箱0-100km/h加速6.*秒，其实就算在电动车纵横的如今也不虚，冷车时发动机会在每个冲程进行3次正时燃油喷射，快速提高三元催化器的温度，所以冷车时会动力不足！独有的D、N、A三种驾驶模式，分别为动力、标准、经济，在A（经济）模式下油门转速提升缓慢，换挡积极，不大脚油门转速都不会超过2000转，并且油门放开变速箱自动切换空挡，增加滑行距离。N（标准）模式下一切正常，没有被人拉住不让发力的感觉，油门刹车都很线性，日常驾驶最适合的挡位。D（动力）模式下油门一点就有，转速给您保持在3000左右，一脚刹车一脚油门也是立马就有动力输出，不需要重新起压，全车变的更紧绷，方向盘变重，指向性变最好，顺便说下方向盘最左到最有只有2圈多一点点（ps:一般家用车有4圈多），转向变的更灵活，动力相当更脚，加上相当优秀，继承四叶草的地盘，怎么走全在你的掌控之中，这就是人车合一的感觉。 舒适度我觉得相当nice，作为一辆性能车，缓震也是相当好的，不管是大坑小坑都很舒适，一点也不硬，激烈驾驶时又能应付自如，把原车防爆胎更换普通胎之后，舒适度再次提交几个档次，就能直逼家用车了！