点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

这样独特且小众的车（确切来说是边缘化了?），谈论其相比其它好与不好其实意义不大了。 选车/购车阶段 其实最开始购车的目的很清晰的，想在这个油车，电车瞬息万变的时代预算内买一台6缸，而且这次选车想得非常细，每一个细节都要尽可能到自己满意的细节。最初期的目标只有S4，没有其它备选，只是因为订车之前试驾了一些迟疑了，如果不是试驾了S4，我现在应该就是无脑冲完过后的S4车主了??。现在回看可谓是初心忘得干干净净了??。 就在打算再看看的时候，我看到了两台白色AR Giulia GTAm进入国内实测，我才意识到AR还没退出中国（我真的是一个假Alfisti），就关注了一下，而且感觉应该不会引进。真正让我燃起那个感性的情感，就是看到GTAm会引进中国，同时看到栗子哥试GTAm的视频里说到：一辆车真实看得到摸得到才会有汽车文化，如果看都看不到，是键盘文化嘛？一个如此品牌会引入如此硬核的车系足以让我一个petrolhead失去理性。我马不停蹄在一个下班过后就去了北京唯一一家4S店，在去之前，我可以说对AR Giulia完全没有任何概念，完全0了解，甚至根本不知道网络上这车操控键盘值如此之高，只看到了GTAm，太丢人了，可能我之前对AR的爱只掉进老车里了。 我到现在还记忆犹新，我与Giulia初相识与体验，当天我没有带驾照，坐副驾驶试车，上车之后走的第一个大井盖，压上去的感觉我一下就惊了，那一下真的让我记忆太深了且回味无穷，那个处理的韧劲和车身干净利落的感觉，我真的很意外这是一台如此的车。因此我实在迫不及待，第二天赶一大早，上班之前拉着媳妇儿就又去试驾了，试驾完才真正发现了新大陆，灵活一体的车身动态，让我很满意的底扭输出（甚至让我有错觉这发动机出力有家里EA837那台机增机器的感觉），还有那最让人上头的那种轻巧感，跟那会儿一直在开的家里老90完全不同的方式来诠释人和车结合的感觉，因为E90这个老家伙就是我的启蒙老师，是它让我知道什么样的车才会让自己快乐。感觉那种体感反馈真的要冲晕自己了，完全被操控拿捏了，外观都顾得过来多看，只是媳妇儿觉得很独特很喜欢（谢天谢地）。 试完Giulia，很真实，我极力让自己冷静，我的内心还是觉得S4可能更好，我一定是被迷惑了，我后来又去试驾S4了，我还记得试驾那一路在想着Giulia，虽然不想承认，但那会儿其实大概有答案了，我后来立马又去试驾Giulia，就完全把其他忘在脑后了，现在回看，还是会觉得S4很好很好，只是可能我个人更适合Giulia吧 其实哪怕进入到觉得自己就会买Giulia了，我还是试了5，6遍，就是为了让自己麻木或者腻，发现完全不奏效，我就放弃了，我确实被它拿捏了??。 到了选车，我发挥我当初最开始的想法，一切必须满足自己想要的细节，外观内饰，我当时看上的，必须是豪运Veloce，颜色米萨诺蓝，红内，必须真皮内饰，和19轮，没办法妥协自己的那种，也被劝说了很多遍，让我之后改之类的，我通通无法接受，被拒绝了很多次，也被告知根本没有这样的车，甚至听说开放个性化定制都是来论坛自己打听到的（可以翻我提问的记录），然后去逼问销售，大概磨了一个月，能够帮我个性化定制。在下定之前，我算是把Giulia情况翻个底儿朝天，配置选配，不同年份的区别，以及哪些可能性，我完全听不进去销售任何建议?就是头铁。 等了将近半年，车到的时候看到车，觉得花的一切代价都值了，无论时间还是价格上的代价，看到的那一刻觉得都值了，那种每一处细节都和自己的想象吻合。因为等车和看车的时候，基本所有颜色的颜色都看到了除米萨诺蓝Giulia。自己的车到底什么样全凭YY。所以能够看到这的那些喜爱的，潜在的车主，真的不要听销售忽悠，为了自己想要的不妨试试，谁知道呢？ 但是，提车后才知道我这么个性化定制的单子很多被砍单了，我才知道其实这不仅是我坚持而已，也是我非常幸运，再看到22款的消息，才发觉自己这台车的搭配也算非常非常稀有和特殊了，这一切都是缘分和时间点到了，感激。 目前2000多KM的使用细节： 1.震动问题，这个车哪怕热车情况下，停车怠速会伴有很有节奏的突然抽搐的震动，有规律的，而且就在座椅上有，我和我朋友都是最近提的豪运，这一点我俩一致，那种感觉就像嘘嘘完一抖那样大家自行脑补? 2.出场PDI问题，交车没给我放胎压，可以看我其它状态，这简直是坑，我这提车一个月基本脚踩跳跳糖，导致车内还有异响，胎压正常后车都变了，异响都没了，绝了? 3.D档/R档锁止，倒车的时候，会溜车 4.这台8AT一如既往冷车1 2档顿挫，如预期，意外的是堵车工况的闯动和拖拽居然比家里人G203系要好，可能我家里那台新3系不太对 5.这车隔音，尤其底盘隔音比我想象要好，风噪会比底盘噪音明显 6.提车后已经山里野了三次了，快乐拉满，但感受写不下，超字数了

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

一辆奇怪的车：快43万落地，你买到的是——没有任何“科技感”的内饰，后排顶腿又顶头，蜡烛大灯还不跟着方向盘转向，大面积的搪塑，莫名其妙的转向灯手感，存在不如不存在的车机，9个喇叭的黑壳子音响，连卡罗拉都标配的L2驾驶辅助也没有，配置综合下来可能还不如我的id3。 但是，这些真的很重要吗？车最本质上还是用来开的吧？在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘：蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车，又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裹性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高一级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车。 最后吐槽一下，其实买的时候还觉得这个品牌可以有一种独特的稀缺性，结果自从我订车以后真的是见的越来越频繁：工作日去了趟河源这种100km内没有4s店的小城市一天都能遇见3辆stelvio，平常在中山明明没有4s店也能遇见一堆giulia和stelvio，在广州甚至能和另一辆giulia一起等红绿灯……

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

4.2分“优秀”

外观这个就是见仁见智的，我17年就很喜欢这款车，因为我很喜欢EVO10，EVO10就是侧挂车牌，感觉很有感觉。而且我觉得前脸很像鹰脸而不是表情包，但即便是表情包我也觉得很可爱，加上中置后驱的车身比例，满足我对一辆轿跑的所有幻想。而且这个金属漆面真的很棒，本想买火山灰的，没车了只好买了皓月白，但现在越看越喜欢（尤其见了火山灰实车后。） 内饰的话，我是挺喜欢这种机械仪表的，尤其是点火后指针到底点一圈。ti款的内饰是木纹的我跟喜欢，不过下面是塑料片，这是比较可惜的。我这个人可能对车子比较怀旧，所以内饰简约反而满足了我（但我真不喜欢整车内部只有一个屏幕），也有机械按钮，我是觉得机械的更可靠一些。 配置的话，这车真的是拉跨到了极致。carplay和无线充电我用不上（据说无线充电效率很慢，充电没掉的快），额外装屏幕也很难受，百度的carlife就是一坨答辩。现在装了手机支架，但总归是不方便的。而且明明原厂传感器位置可以放行车记录仪，却连这个选项都没有，额外走线对我来说真的是很难受的事情。另外我很喜欢HUD，毕竟男孩多多少少都会喜欢战斗机的。也么得（好像得高配stevio？还是整个牌子都没有，我忘记了）不过这点我到没啥埋怨的，同级别合资车里BBA也没有，得选装，反而是二线豪华品牌的高配多。进口车肯定没国产车那么卷的。但座椅调节和各个加热的一些配置都有（没通风），就是属于一个基本配置都有，但额外拓展一些，就都没有的地步（类似入门级BBA，不如320i，最低配A4），另外再吐槽下车机，是真的卡。。。 空间的话，我主要通勤用，也不露营，搬家觉得空间小，那我认为不是车的问题，选什么轿车搬家都会觉得空间小的。至于乘坐体验，后排确实有些小，但完全够用的，我家体格子都不大，前排的话就更是完完全全够用的，是那种做的很舒服的那种。 驾驶体验我得好好说道了，开上这车我就不喜欢开我家的a4了，我也不打算下赛道（赛道成绩有目共睹的惨），但这车绝对是很运动的车型。通勤路上超个车给脚油门动力完全够。阿罗就是把所有技能点都点在了驾驶体验上，别人这个价格买凯迪拉克，林肯，捷豹二线豪华品牌，买到的是配置和动力，买BBA买的是标，但买阿罗，既没有标也没有配置，他真的是所有天赋给在了通勤路途的驾驶体验上。不是用来和别人进行赛事活动，就是自己一个人兜风，或者通勤途中，这个车真的很有驾驶乐趣，车随心动的感觉。方向盘很贼，有的人就不喜欢这点，但我很喜欢，因为我是打街机（湾岸）很多年后才拿的驾照，而真实的方向盘是转向圈数远大于街机的。但开这个车却有种很灵动的感觉。买车肯定是要试驾的，我试驾过miatia。giulia的灵活感觉是最接近的，一个两门车一个四门车的轴距，其中的差距我想大家也明白。加上这车低风阻系数，全铝车身，碳纤维传动轴。。。这些不在内饰与功能配置上的东西，为了看不见驾驶体验服务的配置，让我知道这钱究竟花在了哪里

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.8分“良好”

1.颜值：绝对没得说，意大利人的设计总是很在线。就是这蓝牌和前脸不太搭。不挂牌，更好看！ 2.空间：够用。平时基本上就我和老婆开，后排一年拉人不超10次。我虽然175，但偏瘦，前前后后没有任何拥挤感。这车坐进去坐姿较低，有点半躺的感觉。油门踏板和刹车踏板离得较近，需要适应一段时间。 3.后备箱：偏小，虽然还没机会满载，但觉得装两个大号行李箱就满了。而且后备箱的灯偏暗。 4.动力：只用过一次A模式，加速时变速箱降档很不积极，这之后平时就用N模式。N模式下动力已经非常充沛了，轻点油门速度就嗖嗖上去了。调整到D模式下，动力相当暴躁，转速表始终保持在2000转左右，油门踩下去没有任何迟疑。 5.变速箱：急加速油门刚踩下去有顿挫，转速上来就好了。低速滑行有拖拽感。希望首保之后有所改善。自己的另一辆车是马自达cx5。都说马自达的6at聪明，但和采埃孚的这个8at相比，确实有差距。 6.车内噪音：吵！轮胎是防爆胎，比充气胎硬，所以路噪特别大。发动机声音也特别响，特别是在1500转时，踩下油门噪音源源不断的传到驾驶室里（即使车窗全关）。而且如果环境温度低，短途行驶的话，发动机还有点抖。这车的转向灯声音，安全带未系声音，还有各种安全辅助的提示音都比我之前的两辆车来得响（虽然我已经把提示音量调到最低）。不过开这车确实有点开跑车的味道，爽就完事了！ 7.配置：虽然是最低配，但还是比我的cx5丰富许多。前排座椅加热和记忆（外加后视镜记忆），方向盘加热，盲点监测，自适应巡航，车道保持辅助等配置都有。要是有抬头显示就更完美了。最低配版没有天窗，本来有没有天窗我并不在意，但没想到这车的顶棚是黑色的，所以没有天窗就显得有些压抑。如果在意且想要车内通透感觉的，还是选veloce版本吧。 8.小毛病：开了三个多月，出现过一次启停故障的报警，停车熄火一段时间后自愈。前撞预警系统符号在一个大雨的日子无缘无故跳出来，第二天启动就没有了。11个继电器我已经准备好，下次要是问题多起来，就立马把原车的都换掉。 9.油耗：还没跑过高速，也没做过首保，最低跑到百公里13.8，现在拥堵市区保持在14.5的样子。 10.最不满意：这车的倒车影像清晰度感觉还停留在08，09年的样子。还好自己已经有点驾龄了，所以有前后雷达也够了。第二个不满意的地方就是后视镜太小，变道时一定要多留意后面（可能自己习惯了cx5的大后视镜）。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.79分“优秀”

【驾驶感受】 Giulia的真实使用体验 虽然驾控是Giulia的精髓，但日常驾驶的高级感才是最大的用户利益点。或者说Giulia的handle和ride都非常优秀。 [悬架/舒适性] Giulia非常运动，但舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。比很多性能车都要更加适合日常的通勤。Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia减振器的低速阻尼力控制比较强，中高速适中，强低速阻尼使得车身没有过多的拉扯感，大多数冲击振动收敛的很快。如果是路况较差的路面，小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的，对于路面的过滤还是干净。与此同时，也有很不错的NVH，这带来的是高级的隔绝感。 【转向】Giulia驾控的精髓很一部分来自转向。电子转向的年代，评价转向的标准无非几个点： 「线性可期」、「手感自然」。Giulia的转向很贼，是因为响应很快，很跟手，转向一打，就有横向加速度响应，持续加大角度，横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。而「手感自然」说的转向的力矩曲线，Giulia转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加，转角和力矩 的比例关系线性可期，才能做到人车合一。最后，转向比很小，山路上很少换手。 而在日常通勤过程当中，这样的转向调教配合整车尺寸，整体穿行的感受是非常游刃有余的。 【动力总成】国六对于传统的内燃机车 型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型， 为了适配国六标准，GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相比国五车型慢了一拍，这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法，国五的时候咱也买不起不是？不过好在拨片 ，响应速度ok，可以人工介入调节换挡逻辑了。但如果对比同级竞品，那还是TOP1。 总的来说，舒适高级的悬架，不错的NVH，线性跟手的转向，平顺充沛的动力带来的是日常通勤的安逸，更是长途通勤的愉悦。这几点综合起来，40万以下没有体验比Giulia更好的。

点评车型: 2023款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Estrema

3.9分“良好”

好久没来懂车帝 👋 是的，又提了一台Giulia 之前的一代目因意外报废了 一代目如果说是冲动 二代目其实是义无反顾坚定地选择了 关于最常见的问题： 为什么不买一个四叶草？/怎么不选择别的车？ 答： 新草买不起，没钱（不丢人），Giulia二手车我又不能接受，所以… 其他车没有考虑了，纠结过要不要同价位现在这个时期考虑6缸，但结果已经… 对于Giulia其实没有什么评价了。我的选择已经不仅仅是车了，还有这一年年因Giulia认识的身边这群人，有你们真好。 无论从理性还是感性角度，感觉都无法割舍有一台Giulia了，为什么要选择Estrema版本，和当初第一台车非要定制一样，因为对于Giulia我就想力所能及买到最好的版本，一切都值得。 不咋更新汽车门户网站内容了，想交流的车友留言即可，能回答尽可能回答。 Peace & Love

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.1分“优秀”

阿尔法罗密欧的外观设计一向具有意大利品牌独到的美感。整车外观中，前脸风格独特，符合我个人的审美观，也与其他品牌车型具有较大的区分度；车身线条流畅，没有加长过的车身线条流畅、观感干练。车辆内饰的风格不是现在市面上多见的触摸大屏智能风，设计美感依旧在线，较多的实体按键在使用中具有便利性的优势，车机系统智能化不足，好在carplay满足了我大多数使用上的需求，内饰材质用料上还可以但谈不上多少豪华感。车辆配置上我没有过多的要求，前后雷达、倒车影像、座椅记忆、方向盘加热等便利性配置都有了就够用了。车内空间部分，第一排空间很好对我来说已经满意了，第二排空间比较局促，短途乘坐尚可，长途乘坐腿部空间小的问题非常影响舒适性；储物空间表现中等，车内储物空间较多但普遍不大，后备箱空间一般。驾驶层面上，动力强劲，实测5.5秒左右的0-100加速；底盘表现扎实紧致，兼顾一定的日常使用舒适和灵活精准的转向操控表现；d模式下变速箱响应很快，动力输出随油门反应迅速。油耗方面目前因城市用车较多，不甚理想，待后续里程增加后再持续观察，不过开这个车还是开心更重要，油耗稍微多一点也无伤大雅。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

4.07分“优秀”

这车就不多说了，爱的人自然爱，不爱的人讲再多都不会看一眼。 满意的点 动力操控颜值对于我来说都是最棒的。梦中情车，也算圆了人生一个小目标。对于一台驾驶的车，这应该已经是最重要的表现了。 不满意的点 多的不说了，如果想买这台车，请务必，货比三家，价格方面仔细对比，切勿因爱而盲目，从而被骗钱，切记切记。 最后说说自己的想法吧： 政策趋势上来看，国内的燃油车市场在走下坡路，像这种纯粹主打驾控体验的燃油车越来越不具备性价比，速度吧没有同价位的电车快，空间和实用性也比不上很多suv或者电车。但说实话，这种引擎的轰鸣声，控制涡轮介入后带来的加速体验，和高速过弯的平稳抓地调教，对于我而言是珍贵的情绪价值。趁年轻，追求自己想要的生活状态吧。朱丽叶，我的一生挚爱。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

3.7分“良好”

这台车是比四叶草?激进的gtam版，20寸花瓣锻造轮毂，中央轮毂锁，米其林psc 2轮胎，黄色前日6活塞刹车卡钳，bermbo打孔陶瓷刹车碟，后brembo双卡钳设计，也是打孔陶瓷刹车碟，可想而知它是多么激进，赛道与公路兼具，碳纤维空力套件，碳纤维发动机盖，碳纤维车顶，碳纤维大尾翼，碳纤维前铲，碳纤维后扩散器，碳纤维侧导流裙，中置双出天蝎排气，碳纤维后视镜带意大利??国旗，整车拉花都是原厂喷上去，不是贴上去的！整车在轻量化技术和空气动力学把一台四门车做到极致，意大利佬的设计是多么的骚，多么的激进！如果我不说，估计没人知道这台车落地价200万，这台车是不是撩妹车就真的不知道了，据说妹子要波子（保时捷）才愿意上车，哈哈哈?

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.9分“良好”

【外观】 不得不说，Giulia的外观设计极具吸引力。像所有的意大利品牌一样，它的线条流畅优美，颜值非常高。车内空间尽管不算很大，但是座椅坐姿较低，给人半躺着的感觉，需要适应一段时间。不过，这种座位高度对于喜欢跑车的驾驶者来说是一个巨大的优势。后备箱容量比较小，如果需要装大件行李，可能需要折叠后排座椅才能放下。 【动力表现】 它拥有强劲的发动机和出色的加速性能，正常模式下已经非常充足，运动模式下动力更加暴躁，油门没有迟疑，但急加速时变速箱会有些顿挫感。在路上开起来非常刺激，像跑车一样快速、灵敏，而且加速响应非常及时。不过，在车肉噪音和路噪方面，它的表现并不理想。车肉噪音比较大，轮胎为防爆胎，路噪特别大，发动机声音也较为响亮。 【配置】配置方面中规中矩。该车配备了前排座椅加热和记忆、方向盘加热、盲点监测、自适应巡航、车道保持辅助等诸多配置。在最低配置下和本土品牌还是存在差距。缺憾的是，它没有天窗，顶棚为黑色的，有一些压抑感。 【缺点】 再谈谈小毛病。该车出现过一次启停故障报警，并且前撞预警系统符号在一个大雨的日子无缘无故跳出来。 【油耗表现】还没有跑过高速，也没有做过首保，目前百公里油耗最低13.8，拥堵市区维持在14.5左右。 【性价比】 性价比一般般，毕竟实际落地价并不便宜。虽然这台车无论是动力还是操控都非常出色，但屈指可数的经销商以及进口身份，注定它只能被一小部分消费者所认可。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4分“优秀”

不瞒大家，即使到现在听到阿尔法罗密欧的时候总是会先想到莎士比亚的罗密欧与朱丽叶。 而我第一次知道阿尔法罗密欧还是因为某本不知名汽车书籍，那本书还说世界上最快的车是它，只是当我见到第一台阿尔法罗密欧的时候我就开始怀疑当时那个作者是不是写书的时候喝了风油精。 因为我当时见到的阿尔法罗密欧的外观是有点像桑塔纳的，这就让你怎么都没法把“它”和世界上最快的车联系到一起。 这里很大一部分的原因是因为阿尔法罗密欧入主菲亚特之后，很长一段时间阿尔法罗密欧的车都是拿菲亚特来改的。 比如阿尔法罗密欧MITO，实际上就是一台菲亚特Punto。之前引进国内价格超过500万的阿尔法罗密欧8C本质上还是一台换壳的玛莎拉蒂GT。可能外形确实更有特点，但是。。。 不过前Top gear的大猩猩一直很喜欢阿尔法，并且给予极高的赞赏。为什么？ 可能它还在F1赛场上的时候真的拿过世界上最快的称号。而且法拉利的创始人恩佐老爷子都曾经在这里打工。 但是现在阿尔法的民用车或者说现在的阿尔法还是最初的那个阿尔法？ 我们今天拍摄的这台是2022款Giulia QUADRIFOGLIO。2.9T V6双涡轮增压发动机，最大输出510马力，峰值扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需3.9秒，极速则为307公里/小时。 虽然现在的电动车很快，但是这台车的快是让我想象不到的，这种扭矩的爆发和电动车相差无几，第一脚油门差点把我自己开晕车。 不过一上手Giulia的方向盘就轻得让我想吐槽，完全没有阻尼，几乎和C7的奥迪A6一样轻。但是还没等我这句话说出来整个车身的反应就惊艳了我。方向盘的指令传达到车身的敏感程度就像你刚刚被刀切过的伤口，吹一口气都能有反应。所以Giulia的方向盘反馈独一无二。 Giulia还没进入中国的时候，不管是消费者还是媒体几乎是很明显的唱衰，觉得这就是一个偏科生，牌子不够响，外形不够大气，内饰不够豪华，最后车还小。 但我们要知道阿尔法罗密欧的成功并不是在我们这个时代，那会还没有比谁的内饰豪华，谁的做工最好，谁的套娃最像，而是谁能够成为英雄。 如果说现在的BBA是学霸：大部分课程都是95，有几个满分。那么Giulia可能就是好几门课程都是80分左右，比如外形、内饰、做工那些。但有一门超过满分，达到了105，而这一门就是它的驾驶。 关于车企总是有些段子，说丰田研究美国人，德国人研究中国人，中国人研究其他车企。如果用Giulia来做代表的话，而意大利人可能就研究他们自己，怎么开心怎么来。我的内饰可以不那么好看，但是发动机舱一定要漂亮。我空间可以不那么够用，但是一定要开起来爽快！ 确实在今天来看，Giulia 4643mm的车身长度，2820mm的轴距也就和一台卡罗拉差不多，8.8寸的中控屏其实并不算小，但是和其他对手相比就有点像诺基亚的功能机，如果有钱会买比Giulia更纯粹的车，如果没钱会买比Giulia更实用的车。 这样的结果就是对于喜欢驾驶但是没有钱买的人来说，阿尔法罗密欧只能是一颗浅尝辄止的毒药。因为大屏幕、皮座椅是个人都能看得到，而驾驶的爽快程度，就算开过的人也不一定能体验得到。其实这台车我在5年前就试过了，当时只是写了一篇文章，但我实在是太喜欢这台车，甚至是从来没有这么喜欢过一台车，让我在心里留下这么深刻的印象，但是对于当时的我来说，几乎没有可能和这台车有结果，现在也同样如此。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.外观的辨识度极高，并且十分个性，标志性的红色车漆，偏置号牌架以及三叶式设计的前格栅非常好看。 2.车内优雅的仪表台线条配上炮筒仪表以及大拨片，使整体内饰氛围乍一看，有一些法拉利的感觉，怪不得大家都称它为“平民法拉利” 3.底盘用料非常扎实，这些用料的加持配上阿尔法罗密欧独特的底盘调校，带来了优秀的操控感受。 4.在大额终端优惠面前，这台车的性价比属实真香，如果是家里的第二台车，想要一台“意大利代步超跑”，我想它会是一个好选择。 【不满意】 1.做工属实一般，爱它就要接受它。 2.后排空间表现一般，如果身高超过175，头部以及腿部空间表现略有局促，舒适性属实一般 3.如果偶尔想舒舒服服的开一圈，它可能不太胜任。 【驾驶体验】 朱丽叶的这套2.0T+8AT虽然加速不算是特别迅猛，但也表现得很跟脚。油门踏板响应迅速，转向非常灵活，当你驾驶它时，方向盘轻打转向，车头就会顺着方向飞速前行。同样，底盘也很紧致，还有一定的韧劲，悬架可以非常有力的支撑住车身，操控表现属实优秀。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现尚可，后排乘坐空间一般。 【优惠】 以北京地区为例，目前优惠6W左右，有现车。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

4.29分“优秀”

【最满意】外观可以说是非常满意的，不像德系给人一种规规矩矩的感觉，更像小情人一样，给人一种征服它的欲望，动力和操控也是它的优势和卖点。 【最不满意】意大利人的随性大家都清楚，刚提的第三天就跳了祖传的故障码，放了一晚准备去4s解决的，第二天刚到4s它又莫名其妙的好了，然后再也没跳过，也算买到纯正的阿尔法罗密欧了，这种小问题虽然不影响使用，但是身为刚过实习期的小白还是吓了我一跳。 【动力操控】这就是这辆车的精髓了，前双叉臂后多连杆的组合不 必我多说了吧，再加上全铝车身，阿曼克转向等等配 置。调教方面更不用吹嘘AR的功底吧。我浅聊一下底 盘动态感受吧，首先是对路面的余震信息反馈是足够 的，但是又不会让车身产生多余的抖动。这种底盘质 感是十分有韧性且有高级感的。它在让你拥有丰富路 感的同时，也能兼顾到滤震等舒适性感受，在拥有极 高的过弯极限同时，也能留有足够长的悬挂行程抵消 冲击力传递进车厢里。总的来说，这个底盘调教在同 级别甚至越- -级的运动轿车而言是数一数二 【辅助驾驶】Giulia是2.0T+采埃孚8AT的动力组合，在低速时并没 有过多的拖拽感，并且在N模式下变速箱响应比较积 极，油门的调教十分跟脚，不会让你觉得有过多的涡 轮迟滞。但是如果你想要急加速的情况下，这个8AT 的变速箱还是不够聪明。后来我发现在需要动力输出 的时候，把模式调整到D，它的变速箱反应会更聪 明，把转速拉高，保持更高的转速区间获取更持久的 扭矩。总体来说，城市通勤动力足够优秀，高速120 后的再加速能力也是可圈可点的。 【做工质感】我觉得Giulia的外观不用说，很有辨识度。喜欢它的 人喜欢的不得了，不喜欢它的可以绕道了 【空间】后排很挤不适合长时间乘，不过舍在乎呢反正我后排堆东西的 【油耗】跑了3200公里，市区11.5-12， 高速8-9

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.14分“优秀”

【满意】 1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接，发动机来源法拉利，虽然只有2.9T的排量，但却能够爆发出510马力的动力输出，加速是很直观的能够感受出来，推背感很强，但不会给人一种窒息的感觉，能够符合大部分的驾驶需求。 2.除了动力方面，第二点就是这台车的操控，可以理解为卡丁车般的操控，方向指哪打哪，底盘的质感也比较出色，柔中带有韧劲，尤其是这台车在弯道中的表现，车尾给人一种灵活感，但不会甩动，这种感觉很好，也给人驾驶员更多的信心。 3.外观个性犀利，尤其是这台车的车头，有着较高的辨识度，车头如同“哈士奇”一样，车牌在边上安装，中间的位置是家族设计语言，比较符合年轻人的审美。 4.性价比还是可以的，作为一台接近百万的高性能轿车，我们日常需要的配置这台车基本都配备了，比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等，跑高速公路的时候很轻松。另外，这台车配备了后桥限滑差速器，这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。 【不满意】 1.油耗颇高一些，日常城市驾驶的话，油耗基本在百公里15升以上，使用98号汽油的话，确实不太经济。 2.后排空间比较狭小，基本保证两个成年人的空间，后排中间地板位置较高，乘坐的话影响舒适性。 3.车机系统不太好，偶尔会有死机的情况，其他功能也是以实用性为主。 4.小毛病确实存在一些，比如中控台的装配工艺不太精良，存在间隙等。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.最满意的就是这台车的操控，如果以宝马3系为运动标杆，作为标准值的话，Giulia驾控乐趣肯定要在这代宝马3系之上，会更加的纯粹一些，并没有向着大空间舒适性妥协，专为那些喜欢这种纯粹操控用户提供的选择，底盘的反馈和方向盘的指向性，表现非常好，每次驾驶它行驶在山路，都会笑得非常开心。 2.动力依旧是同级别出类拔萃的，官方表示这台车的百公里加速在6秒内，实际体感的话同样不慢，280马力的动力输出，还是很直观的，8AT变速箱的换挡速度和逻辑也是尽职尽责，基本可以做到很懂驾驶员的意图，这一点真的很不容易。 3.外观设计个性化，对于那些不随大流的消费者而言，Giulia确实是一个很好的选择，尤其是车头造型，远远的就能够看出，右侧安置的牌照框很个性。 4.配置方面，还是比较充足的，天窗、电动座椅调节、座椅加热等常用的功能，对于一台进口后驱豪华运动轿车而言，Giulia的性价比还是挺高的，这款顶配车型算上市场优惠，落地不超过40万，整体而言，还是可以接受的。 【不满意】 1.大马力也就意味着高油耗，日常驾驶激烈一些，百公里油耗基本都在13升朝上走。 2.后排空间舒适性稍差一些，标准轴距加上后驱的布局，后排基本只能乘坐2个成年人。 3.内饰的装配工艺不太好，中央扶手区域，水杯架能够轻松的晃动，仪表台也有一些异响。 4.维修保养价格略高，不太亲民。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗在百公里9升左右，城市路况的话，油耗基本在百公里13升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。