马头人车库点评怎么样

这辆车到底好不好开？ 对于大部分开惯了燃油车的车主而言，秦PLUS DM-i绝对好开，这种好开是针对家用代步需求而言的，所以不对什么操控、循迹性之类的表现有所苛求，它的优势在于极佳的动力平顺性和响应速度。纯电模式就不谈了，只说亏电混动模式，因为我觉得这才是这辆车的灵魂。 在时速70公里以下时，因为dmi纯靠电机驱动，所以油门踏板所踩即所得，几乎没有动力迟滞。在经济、标准和运动三个模式中，我最喜欢用的是经济模式，因为它会模拟油车踩油门瞬间的动力渐入效果，所以特别适合市区走走停停的路段，动力既柔和又充沛的感觉非常舒服。 而在80到120的高车速下，基本稳定维持在发动机直驱或并联，巡航感受和油车挂最高档一样，也很平顺，再加速能力肯定比同级油车和纯电都要强，高速超车也基本无压力。不过我重点要说的是70-80这个车速区间，因为我觉得这个车速对一二线城市的车主很重要，畅通的市内快速路和高架大多都是以这个车速行驶，而尴尬的是，秦PLUS DM-i为了节省油耗，恰好会在这个速度区间高频次地切换驱动模式，发动机、电机和驱动轮三者之间会不停地耦合、断开，频率最高的时候甚至可以达到每秒切换一次，按理说我们应该会在这个速度区间感受到频繁的顿挫，但实际上除非你主动去查看它的动力系统工作情况，否则根本察觉不到。很多人说秦PLUS DM-i最牛的地方在于省油，我反倒觉得它最牛的地方在于没有为了保油耗而放弃平顺性。 当然秦PLUS DM-i也并非一点都察觉不到发动机的存在，亏电的时候，低速时发动机也会时不时地启动，还是可以感受到轻微的噪音和抖动，但它影响的只是NVH，并不会影响加速的平顺性。而在中高车速的时候，由于有胎噪和风噪做掩护，发动机的动静反而被削弱了很多。 这辆车，悬架到底硬不硬？ 确实偏硬，即便只和同价位车型比仍然是偏硬的。其实它对地面的细碎震动处理得还算好，符合这个级别应有的水平，也没有松散感，可一旦遇到较大的起伏路面时，震幅就会突然变大，阻尼感强烈，尤其是在过减速带时，如果不刻意放慢车速就产生让人不舒适的弹跳。很多人说这是因为它用了非独立悬架，其实不是，这是典型的避震标定过硬所带来的结果，和悬架形式关系不大。之所以标定这么硬也是无奈之举，因为它搭载了DM-i系统，车重比一般燃油车大很多，底部电池包离地间隙又小，避震器和弹簧必须在有限的行程内提供更大的阻尼，否则就会容易造成侧倾和拖底。 这辆车刹车到底软不软？ 这辆车关于刹车的争议性很大，而我认为对于秦PLUS DM-ii的刹车性能不能一刀切去看待，而是要分情况讨论。 很多人之所以质疑它的刹车性能，是因为之前网上流传的一些百公里制动测试。日常驾驶中触发紧急制动的情况虽然很少很少，但确实又不能忽略，所以大家对此担心也是合理的。 那么紧急制动能力有没有办法后天补救呢？那不如来看看它都受到哪些因素影响。首先，秦PLUS DM-i车很重，作为一款紧凑级轿车已经达到了1.5到1.6吨，这是第一个不利因素。然后它的刹车盘很小，这是第二个不利因素。最后它的胎不咋地，用的是ATLAS的某型号，这个品牌在市场上并不常见，实际抓地性能也没有经过市场广泛验证，这是第三个不利因素。减重和改装刹车盘肯定是太麻烦了，所以最简单有效的办法就是换四条抓地力强的轮胎。 然后我们再看看它的日常制动力，在一周内我用它跑了市区道路、市内高架、高速等各种路况，可以肯定地说，它的日常制动力是绝对够用的，应对一些紧急避让也完全没问题，尤其是它的能量回收和机械制动力衔接得非常平顺。不过仍然有很多人吐槽在刹车的时候没有信心，这又是为什么呢？这就涉及到刹车脚感的问题了。 很多人会把刹车脚感和制动性能划等号，其实它们两者之间并没有直接联系，刹车脚感指的是踏板阻力和踏板行程之间的比例关系，如果踏板阻力小行程长，那么就会给人软的脚感，相反如果踏板阻力大行程小，就会给人硬的脚感，过硬和过软的脚感都会降低驾驶员刹车时的主观信心。 如果让我用一句话去评价秦PLUS DM-i，我会告诉你它是一款很容易让你上头的车，因为在你见到它之前，只知道它就是一辆省油的紧凑型轿车，所以不会对它其他方面有过多的期待。但是当你把它开上路，又会瞬间被它的动力表现所惊艳到，忍不住拿它在路上秒天秒地。可它偏软的刹车脚感和偏轻的转向又会再次告诉你它仅仅只是一辆家用车而已。然而当你逐渐习惯只用它代步，又会忍不住沉迷于丰富的混动模式和自定义选项。可当你把这辆车的玩法研究透彻之后，坚硬的悬架、袖珍的液晶仪表以及许多设计上的小瑕疵又会再次提醒你，它仅仅是一辆11-15万级别的紧凑型轿车而已。