2021-12-18发布于:雷凌车友圈
4.17
分
优秀
外观
4.00
分
配置
5.00
分
操控
4.50
分
内饰
3.00
分
空间
3.50
分
动力
3.00
分
舒适
4.50
分
购车信息
购车时间:
2021-01-01
裸车价:
13.10万
购车地:
东莞
百公里油耗:
4.60L
很荣幸成为雷凌大家庭中的一员,尊贵的丰田车主。 我曾从事过一段时间的汽车行业,在广大普通车主当中,也算是一个懂车的人,但是和大咖比起来,可能就连皮毛都算不上了。 首先说一下我的提车历程,在2021年元旦,开始走访各家4s店,订车之后,经过半个月的等待,最终在东莞的一家4s店提到了这台车,经过与销售的多番讨价还价,最终以14.6W的总价买下了这台车,丰田雷凌双擎运动版,银色。4s什么也没送。在当时来讲,这个价格也只比广州,佛山略高一些,我觉得我还是没有买贵的。 这台车买回来到现在也马上1年了,行驶里程2.6w公里,从我个人的用车角度总结一下这台车给我的感受 1,油耗: 这台车的燃油经济性非常给力,看驾驶员的开车方式,如果暴力驾驶,平均油耗一般会去到5.5-6L左右,正常开就是4.7-5.0的样子,佛系开一半4.1-4.5,开得最佛系的时候,打开eco驾驶模式,最低我开到了百公里3.8L的油耗。 2:动力: 丰田车在我的映像中,除了搭载2JZ的牛魔王,家用丰田车我貌似没见过几台动力强劲的,雷凌吧,只能说,略显乏力,但是总体够用,双擎的动力总成是电机加一台自吸发动机,没有换挡的顿挫,没有涡轮的迟滞,平顺性当年可以说是无可挑剔。开起来动力非常的流畅,非常的平顺,提速虽不快,但如行云流水一般线性、舒适!相比1.2T车型,双擎开起来动力更加平顺,在加速方面,双擎与1.2T车型几乎一样,没有太大差别,细微感受就是,双擎起步时的前端加速比1.2T略快,但是后端,速度越快,越显乏力,1.2T动力更有轻微优势 3,细节: 这台车的可靠性好,这是经过了网约车市场长时间认证的,安全性好。升级了TNGA架构后。全系标配8个安全气囊,车身强度较上一代明显提升,大量采用热成型钢。操控性好,转向指向性好,方向可以说是指哪打哪,新款升级了三横一纵式多连杆独立悬架,底盘质感直逼德系车 缺点: 胎噪大,整体隔音差,后排空间小,尤其是头部空间,仪表台个人觉得巨丑,车屁股造型略丑 最后说一下为什么买混动版, 第一:个人不喜欢钢带式cvt变速箱 第二:不喜欢双离合变速箱 很多人都用惯用思维去评价日系车,丰田车,省油耐用,在我看来,耐用是真的,但是省油我却不敢苟同,丰田同排量,甚至同级别的车型,并不省油,比如1.2T的雷凌,油耗相比大众的1.4T+双离合变速箱丝毫没有优势,有时候油耗甚至比大众更高。动力更是被大众的涡轮发动机吊打。 唯有混动车型!才是真正蕴含了丰田的的核心技术!混动车型配置更高,平顺,极致省油。静音舒适。最重要的是,混动的ECVT变速箱虽然也叫cvt,但是却和普通cvt结构完全不一样,它不靠钢带传动,都是齿轮传动,可靠性堪比手动变速箱。保养成本也要低于钢带式cvt变速箱,且一般的暴力驾驶不会对变速箱产生损害,不惧怕暴力驾驶。自吸发动机不挑食,可以烧92号汽油,积碳少,没有涡轮等部件,故障率相比1.2T车型更低。且丰田全系车型的排气系统没有安装颗粒捕捉器,因此也就没有国6车型的颗粒捕捉器堵塞的顾虑 大概就是这些,我也是想到什么就写什么,没有讲究太多的分段和章法,最近有兴趣入手这辆车的朋友,请仔细看一下我上面的分享,我想,一定会对你有帮助的。
ecvt齿轮是常啮合状态,比手动变速箱更耐用,甚至不需要换润滑油
还是要换油的,但是换油周期比较长,8-10万公里换都没事,用的是AT变速箱的油
地板油驾驶五个油很难
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图和雷凌不匹配 真他妈搞笑
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就是cvt不敢踩,别人双离合起步嘎嘎上三千转,关键是感觉还比雷凌省油你说气不气人。还有一个问题就是cvt冷保护,我上班路程就五公里,最近广东冬天,半夜下班热车都要几分钟➕一公里以上,那变速箱才跟正常时候一样
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买啥车型的人,都说自己买的好
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我也是双擎运动版的。
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雷凌车子可以,就是空间太小了
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底盘直逼德系车,我就笑了。你开过德系车没?还卖过车的人,不怕笑掉大牙
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发动机介入噪音大吗?
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