车手视觉点评怎么样

Hey bro，今天要和大家聊聊这台“油改电”的来自豪华品牌奔驰的EQC。 外观 外观整体来看还是有一些纯电动车的元素在的，但是它又不像造车新势力的电动车那样的纯粹。整体保留了奔驰的那种豪华气场，科技感还可以再增强一下。EQC的中网并没有采用封闭式或者半封闭式的设计，它还是像燃油车那样，熏黑与镀铬的双重设计让前脸的气场确实提升不少。前大灯这样的造型在奔驰上还是第一次见，感觉有股浓厚的美式味道。下方的前包围与前唇的设计还颇有些一运动感，所以我觉得前脸部分看起来一点儿也不“电动车”。车身侧面整体看上去比较圆润饱满，没有什么犀利的贯穿式腰线点缀，走的就是那种简洁大气的路线，略显臃肿。车身尺寸上 长宽高分别为4774mm/1923mm/1622mm，轴距为2873mm在同级车型中优势不大。再到尾部来看看，尾部整体还是能明显看得出来纯电动车的视觉效果。再熟悉不过的贯穿式尾灯，底部的镀铬装饰条也是在呼应尾灯的设计，厚实的下包围看起来分体效果特别明显，层次感很丰富，大量的横向元素不经意间就拉伸了视觉宽度。 内饰 内饰的高级感与精致感还是秉持着奔驰一贯的作风，与奔驰的其它SUV无异，EQC也延续了经典的双联大屏的设计，不过相较于其它车型。内饰用料上，软皮革材质、皮革缝线、钢琴烤漆材质等多种材质的运用，豪华氛围绝对是在线的。真皮材质的方向盘，支持方向盘上下+前后电动调节、多功能控制，以及换挡功能。可以说内饰整体给人的感受就是一台普通的奔驰燃油SUV，可能有的消费者能接受这种，但我个人感觉电动车还是要明显和自家燃油车明显区分开来才是。它的语音识别系统相比国内做的好的一些品牌而言，简直就是“弱鸡”，识别完整度较差，并且对于方言的识别能力更是让人难以接受，体验感比较差。 EQC采用真皮材质座椅，主副驾驶支持电动调节，以及前排座椅加热功能。这台车还配备了主驾驶位座椅记忆功能，选装了前排座椅按摩功能，座椅方面给到的舒适程度完全没有问题。但是EQC的内部空间较差，后排溜背的设计对身高较高的朋友来说简直就是压抑，并且后排地板也会有较高的隆起侵占空间，所以我认为它的后排空间设计让人感到不那么舒适。 动力 EQC搭载的前后电机最大功率300kW，能够爆发出最大扭矩730N·m，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。来自宁德时代的电池安全性能非常可靠，电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程415公里。多的也就不吐槽了，买这台车就老老实实城市代步用就行。动能回收分为D+、D、D-，可以通过方向盘后方的拨片来调节动能回收的强弱。节能模式下，动力输出很柔和，很接近燃油车的普通模式；运动模式下的动力输出要暴躁很多，即使是轻点电门踏板，也会觉得动力来的比较窜，即便是在高速时深踩踏板，动力响应和输出也丝毫感受不到减弱，但它又不会因为加速度G值较大，而给你一种被压在座椅上喘不过气的感觉，更加不会头晕，这一点要比蔚来ES8和特斯拉Model X的狂暴模式略显温柔。 操控 EQC底盘采用前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合，还有软硬调节的空气悬挂加持，再加上滤振系统的介入，其整体的滤振性和底盘稳定性没有任何问题。实际开起来的直观感受就是，颠簸、振动，以及抖动都能处理的干净利落，整体的高级感依旧还是奔驰的味道。隔音方面，加速时的静音表现让我感到惊讶，一般的新能源电动车，在踩下电门急加速时会有很明显的电流声，但这辆EQC却没有；高速时A柱会有一点不明显的风噪。 最后 我个人认为要追求更纯粹，黑科技更多的电动车选择未来、特斯拉会更好一点。但如果你想要那种豪华品牌的调性，喜欢更像燃油车形式品质的电动车，那这台EQC也是一个不错的选择。这波，你怎么说？