点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

3.71分“良好”

本着为广大奔驰EQC车主试错找问题的宗旨，我在2020年8月份自费购买一台400车型。我是看着这车的电池从电芯到电池包造出来的，电池也是我自己测试的。目前使用5500公里左右，基本就是日常上班代步，偶尔高速，坐标北京。平均车速28千米每小时，平均电耗23·5千瓦时／100公里。 外观与内饰这些东西属于老生常谈我就不再赘述了，主要还是从日常使用的方面谈谈这台车目前为止的感受: 咱们从车外往车内说。 落地将近50万，这车继承了奔驰的祖传抠门，没有无钥匙进入！得选装，我至今无法理解奔驰的想法。 400车型配备了AMG 套件，看着比350要精神不少，但是标配的19寸轮毂虽然样式勉强还可以，但是尺寸上就差点意思了，我个人认为海外版本的22寸AMG轮毂才是400的绝配，见配图。 这台车在行走机构上保持了和GLC高度一致，前双A臂，后五连杆，由于是四驱版，所以担心悬挂强度的朋友可以放心了，这个不会折。由于电池太重，所以无奈的给配了后轴空气弹簧，别高兴，只能自平衡，不能根据驾驶模式改变软硬。这款悬挂的槽点太多了，由于这款电动车是个魔改版，所以这个电池吃掉了太多的离地间隙，以至于这车的离地基本和911一个水平了，别急还有更操蛋的，为了省钱，这款车并没有给前轴配备空气悬挂，而且还鸡贼的把前悬挂阻尼调的比较小为了营造行驶的“奔驰”感。这种设置带来了两个硬伤，一个是这车开起来前后有严重的分离感，再一个就是前悬根本撑不住665kg的胖电池，在我国各种减速带的摧残下，我车都拖了三会底了，我劝买这车的用户开车的时候到走走心，别以为自己开了个SUV，其实你开了台柯基。 通过长期的观察以及数据收集，我发现这台车的托底的位置非常固定，大概就是前轴之后30厘米处左右，一般你会损失掉两个钢制螺钉和四到五个与S级同款的胶钉。你要是托底再狠一点，你的电池就有可能不满足IP67的要求了，您……该换电池了，所以别拿烂路不当回事！ 说完底盘，咱们再聊聊驾驶。转向系统调教的非常好，力度均匀，而且车头指向特别好，反应也很快。就是车太重悬挂跟不上趟，容易晕车。这车内饰氛围特别到位，有奔驰内味了，但是吧，这个大仪表台反光现象特别严重，有的时候前风挡反光的能影响驾驶，尤其那块满是点点的破塑料板子，想解决也有办法，可以把这玩意喷一层吸光图层，就像之前宝马x6限量版上那种漆。 这车刹车踏板的感觉特别奇怪，反馈力度非常诡异，时软时硬，我猜测应该是他这个电子制动泵根据不同的工况切换状态导致的，虽然是这样，但是脚感非常的粗糙，就更别提什么线性了，没有豪华车该有的样子。说到刹车，就不得不提一下这车的AEB系统了，这个常看懂车帝的朋友一定不陌生，我这台车没选23P,所以是一个单目摄像头的方案，这个配置具有普遍性，一般400和350都是这个配置，我在这说一下也具有一定的普遍性。我观察过一段时间这车的工作状态，我发现在动态识别跟车这方面这个车准确率还是很高的，但是在对静止前车的情况下，无论是白天还是晚上这车都会出现始终识别不到静止前车的情况，无论前车是什么颜色什么大小，都识别不到，这就验证了懂车帝的结果是可信的。但是当你停稳之后，他就又识别到了，并且也能锁定前车。所以结论就是硬件没问题，完全就是软件写的太垃圾，逻辑问题。 最后，我说一下这车的MBUX 系统，两方面谈一下： 第一，这个系统的底层代码有问题，我的车机里的汽车画面到现在经常在EQC和同平台的GLC之间混乱出现，傻傻分不清楚（见配图），这个问题甚至都出现在了新款EQA的广告里，可见奔驰的兄弟们是多么的不小心啊。 第二，这个“你好，奔驰”不能说完全做不到自然语言识别，也差不多，非常难用，而且很啰嗦，等你开始发指令的时候，丫还没有说完。体验非常差，与中国品牌相比完全不在线。我也曾经自作多情的问过，“请带我去个没去过的地方”完全没有达到王家卫导演片子里的效果啊，奔驰那也没带我去，也没告诉我去哪。这不是骗我么？😒，你好歹在屏幕写行字，说是免责呀，这要是我认真了 ，你不得吃官司啊。 洋洋洒洒啰嗦了这么多，我对这车还是有点感情的，好歹也是自己的第一个孩子一样的产品，我也担心这车让大家用着不开心，毕竟特么也是大几十万的东西，谁的钱也不是大风刮来的。后续我在用车中发现了问题也就会及时po出来，供各位车主准车主参考。也算是个长测吧。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4分“优秀”

【购车经历】 本来一直没有考虑过电动车的，但是身边很多朋友都开始开电动车了，天天被他们影响，自己也慢慢开始考虑电动车了。回家跟老婆一商量，老婆也觉得可以买台电动车来，毕竟目前家里已经有两台油车了，再来个电动车也好。然后就跟老婆开始就选车之路，一开始老婆说去看看特斯拉，被我直接拒绝了，我对特斯拉丝毫没有感觉，一个是因为特斯拉的内饰太简陋了，再一个是因为之前有个叫韩潮的车主（这件事我想大家都知道吧），正是这两个原因让我彻底不考虑特斯拉。跟老婆一起去看了很多电动车，始终没有挑到满意的，从比亚迪到蔚来，再到小鹏和大众id6，都被老婆给否决了。其实一开始我想着买一个国产的电动车吧，在电动车这方面，国产的其实真不差，奈何老婆一个都没看中，只能作罢。 机缘巧合的一次机会，跟老婆一起踏入了奔驰4s，大堂最中间位置放着一台EQC400的展车，抱着随便看看的心态试坐了下，结果老婆当场就决定要这台车了，我也没办法，就听她的吧，反正开什么车不是开。 【用车体验】 电动车的优点就是安静和提速快，这两个是几乎所有电动车都有的优点。我这车也一样，有些人说开过了电动车就回不去油车了，我觉得还好吧，不管是电动车还是油车，主要还是看人。 我说说这台车的几个优点吧，给大家参考一下： 提速真的很猛，切换到S档更像是换了一台车，地板油可以让你的后脑勺紧紧的贴在座椅头枕上。（不过这是电动车的特性，目前很多车都能做到）。 内饰精美，座椅，门板，仪表台处都是真皮包裹，接缝处也很精细，体现了这个品牌应有的豪华质感。 后排的悬挂也是非常好评，过隔离带以及凹凸不平的地面，没有很生硬的感觉。 隔音方面真的非常到位，城市道路几乎没有多余的噪声，跟这套轮胎有很大关系并且前排车窗用的是双层夹胶玻璃，安逸的环境也为这套柏林之声音响提供了更好的发挥空间。 第一次开电动车，也没有太多的体验，目前来说，我个人觉得，要激情还是得油车，电车只有在直线起步的那一下有绝对优势，但是驾驶乐趣不仅仅是崩直线，尤其是耳朵能直接感受到发动机的声音，感觉也是一种享受。 平时大部分时间都被老婆开走了，我开的次数比我老婆少太多了，所以目前我的体验只有这么多，太难了。 【续航】 如果正常驾驶，续航与官方宣称的415km非常吻合，我老婆开竟然能超出官方续航里程，这一点也挺让我惊讶的，跟市面上动辄五六百公里续航的电动车实际续航只有四百公里左右，这台车的续航标定还挺真实的。不过电动车跟普通油车相反，城市工况省电，高速工况费电。当然有续航恐惧症的我也不会开这台车跑长途。 【改装】 不满原车的平庸，虽然原厂造型很耐看很优雅，但与其暴力的性能还是不太匹配。我的改装完全是看自己的感觉，一通瞎改，大家不要喷我，改装这种事情自己喜欢就好了。 列一下我改装的清单吧。 前唇前铲：TOP CAR干炭款 后唇后扰流：PSM炭纤维款 尾翼：RT干炭款 叶子板：AMG装饰 前包围两侧：AMG小风刀套件 后视镜：牛角壳+AMG地毯灯 轮毂：巴博斯宽21寸 轮胎：倍耐力P Zero（前255/40，后286/35） 刹车片：Dixcel竞技级 后轮：换装打孔碟 前后卡钳：烤漆AMG标识 全车镀络装饰部分：黑化亮黑 尾标：参考官方巴博斯EQ C350样式标识 尾灯：熏黑膜 车衣：水晶纳多灰+亮黑机盖 方向盘：黄黑配色炭纤维AMG款式 顶棚：多色遥控星空顶 后排空调：发光涡轮风口 后排中音：原厂柏林发光盖板 前排：原车柏林小高音 改装量力而行，千万不要听一些人忽悠，别上头，改装这种东西没有最好的，只有最适合自己的，也别听那些键盘侠天天吐槽这个不行吐槽那个不行，行不行只有自己用了才知道，自己的车是自己开的，不需要考虑别人的眼光。

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

4.29分“优秀”

奔驰EQC上市至今已经有一些时间了，但在国内的表现一直都不算太好，这与其定价有很大的联系，因为在那个价格区间能买到的高品质纯电车太多，而奔驰EQC的整体产品力并不算太强劲，但对于那些有车豪华纯电车购买打算的消费者来说，也是一个可行的选择。首先，从外观上来看，奔驰EQC的整体造型轮廓与奔驰GLC很相近，最大的不同点在于前脸的设计，奔驰EQC采用了封闭式格栅设计，凸显出其纯电车的身份，且格栅两侧的前大灯组也采用了新颖的设计，让人眼前一亮；整个前脸看起来饱满圆润，LED以及象征着绿色环保的蓝色装饰件也给人留下极为深刻的印象。车身侧面能找到许多奔驰GLC的身影，最值得说的是轮毂上的AMG标识，象征着奔驰EQC拥有强劲的性能表现，其尾部的设计，采用了贯穿式尾灯，是当下年轻消费者比较喜欢的设计风格。来到车内，皮质座椅以及其他高档的用料能够让人第一时间察觉出这是一台奔驰车。至于空间表现，先来说说奔驰EQC 2020款 350 4MATIC的车身尺寸表现，奔驰EQC 2020款350 4MATIC车型的长为4774mm、宽为1890mm、高为1622mm，轴距为2873mm，与同级车型相比，属于中等表现，带来的空间表现不算太优秀。动力方面，奔驰EQC 2020款 350 4MATIC的最大功率为210千瓦，最大扭矩为590牛米，拥有极为强劲的动力表现，该车型共有两种续航版本可选，而其工信部纯电续航里程最长续航里程则为415KM，能够满足大多数消费者对一台纯电车的续航使用需求，总的来说，追求豪华、热爱性能的消费者可以选择它。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.07分“优秀”

提车半年了 疫情上海封了两个多月 实际开了两个多月6800公里 简评一下感受 价格情况：2022款eqc400 无电机问题 优惠17.8w 40万整拿下 奔驰租赁首付5万 36期免息 尾款18万 只能说确实卖不掉 不然不会这么便宜 亮点优势：40w的价格 买到一台5s 零百加速 带23p辅助驾驶（L2级别）、满配主动安全功能、几何多光束大灯、amg轮毂、4活塞卡钳、空气悬挂、前双叉臂后多连杆、送绿牌、不花油钱、基本不要保养的奔驰 实在是没法喷 除去数据上的 驾驶感受只能说是碾压同价位所有对手吧 不管是转向、变道、悬挂、底盘都是谁开谁知道 本来只是去看看这车的 试驾了一下直接爽了 静音也是没的说 缺点：续航低 虽然没虚标 但是一开空调就掉50km谁懂?（虽然我平时开的确实猛 高速压着20%罚款跑）实际我的开法 开空调冬天320 夏天380不开空调冬天360 夏天430 （车友群有黄金右脚可以开到550?） 空间小 suv造型 但是矮的不行 后面还搞了个溜背 前面巨大储物箱 做进去挤挤的 但是总体够用啦 只是和新势力suv没法比 4s不给选装 选装等半年 以至于柏林之声也没有 抬头显示也没有 无钥匙进入也没有！ 对于油改电的问题 只能说不懂且没感受到?可能续航低也是油改电缺点之一吧 主要还是电池比较重 反而更稳 但是底盘离地太低了 很多人反馈磕到东西 好兄弟和公司有es6 理想one 都开过 智能程度空间没法和新势力比 但是追求到车的本质 驾驶 还是传统厂商更让人安心点 还有原因是es6 L9太贵了 还是太穷了? 总结：以我的情况 没啥钱 预算有限 没法花这么多钱尝试新势力的情况下 选择一台性能、驾驶感受都比较均衡的一台suv 45w内只能选这个了 说买标的也不反驳 三叉星徽这个标确实值钱哈哈

点评车型: 2020款奔驰EQC 350 4MATIC

3.57分“良好”

即使纯电动的EQC也依然是一辆典型的奔驰，无论是外观内饰的设计用料做工，还是车辆的行驶品质，都与传统的燃油奔驰非常接近。EQC的外观延续当下奔驰圆柔的风格，在前脸处换用EQ家族的“黑化”设计，有一定辨识度，但也需要一定时间适应。 EQC的内饰工艺水平较高，如果习惯不了特斯拉的朴素，EQC的传统豪华感会跟更讨人喜欢。不过EQC的空间攫取能力并不强，车辆长度比长轴距GLC还长，但是车内空间甚至不如标准轴距的GLC。后排溜背设计有些许侵占头部空间，后排腿部空间也称不上充裕。电动车的后排地板依然有较高隆起也会占用后排车内空间。 EQC的驾驶感受非常像传统的奔驰燃油车，在标准模式下动力平顺不突兀，像一台排量巨大的自然吸气发动机。而在运动模式下，动力灵敏度大幅度提升，甚至可以轻松做出“加速抬头”的动作。EQC的底盘偏软，能够提供不错的震动过滤，低速行驶依然具有非常奔驰标志性的高级感，但在激烈驾驶时明显能感受到支撑性不足，也许是因为电动的EQC实在太重了。 沉重的车身也带来较大的电能消耗，城市驾驶的电耗可以轻松突破百公里20度，甚至开上30度也不难。夏天开空调的情况下，EQC的续航会跌倒300公里以内。充电持平普通电动车水平，商用快充充满电时间大约1小时20分钟。 整体来说这是一台中规中矩的纯电动SUV，适合对驾驶需求不高、但对品牌品质有较高追求的消费者购买。

点评车型: 2022款奔驰EQC EQC 350 4MATIC 特别版

3.86分“良好”

1我们家的猫很喜欢这个车，我儿子很喜欢这个车，我也很喜欢这个车 2如果电机一直没有问题，我真是太爱这个车了 3其实空间对我来说真正好，虽然有时候会觉得小一丢丢 4如果续航里程能到450我就太开心了，可惜只有380左右 5我很喜欢我的车，开起来真的很舒服，而且提速快，安全智能车很聪明 6我已经和车达成了很好的默契，所以爱车爱车真的是我的爱车 7虽然买车服务感受度不好，但是他确实免费给你拖车啊，车坏了派人取车送车，没电了🪫给你拖去充电，奔驰就是只要你提你的需求，他大部分都能满足你的要求，只有你想不到，没有他办不到，这可能就是售后质量在线吧 8但是电机也确实要好好整一下，如果没有安全隐患，我真的很喜欢我的车车耶

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

4.61分“优秀”

【购车经历】 原17改款C200L车主，颜值党，对benz的驾乘体验已成习惯。第一辆车试驾过很多国产合资品牌的车子，对于BBA我的个人看法是：BMW的外观工业设计一直差强人意，N年挤牙膏似的小改动，设计师该换了；16年benz的外观设计就一路绝尘，几何多光束大灯更是将人性化植入基因；奥迪，严重diss灯厂的毫无人性、闪瞎氪金狗眼的前尾灯… 因此购车就直奔benz，在e和eqc之间抉择。 新e试驾后无感，跟c底盘无大差别，也就拉大了一圈。 eqc试驾后就上瘾了： 隔音效果真的好，就算在高速，车内聊天也不废嗓子；内饰质感比e强，L2+辅助驾驶、几何多光束、并线提示、406匹的马力、AMG运动套件…可惜用车着急，没定制柏林和香氛（烟民，但不喜欢封闭空间有烟味，后期工作忙也大概率不折腾去改了）完全没有北奔C的做工粗糙（家里那辆前唇镀铬件居然有一道像是拼接的开口，另外前后门镀铬件加工安装精度也有问题，过渡不平滑） 虽然没有S带来的那种更豪华的体验，但不到50w能有这样的驾乘感受，我已经满足了。 分享一下上周发生一件脑残的事情：后排放平装了一堆东西，一只手接电话一只手帮朋友接东西，钥匙随手放车顶，放置好东西上车开车就走，压根忘记钥匙不在手边这回事，车开车5km，加力上高架，和朋友听到咵哒一串物体掉落声音，朋友说什么情况，我没当一回事，到了地方才发现车钥匙没了，想了半天才找到事情原委…后续借了朋友的车驱车200km回家拿备用钥匙…说到这，可以想象eqc行驶起来是多么的平顺丝滑。 目前累计行驶里程33000+，高速120km/h 370-380续航，曾试过一个人广深G4右侧车道自适应巡航60km/h，518续航。充电焦虑谈不上，数字游民，有电脑有网络就能工作，充电等候时间也能很充实地做事，不耽误。 购车前已知道eqc“有毒”，烧电机，但促使我毅然决然选择它的原因无非有三：1、习惯于benz的驾乘体验，D+模式下和C在操作上无差，可谓油电平滑过渡；2、50w以内接近S的质感，tesla和一干造车新势力无法与之匹敌（不接受反驳）3、实惠：绿牌，免费上牌，无购置税，销量差带来的各种降价优惠。 写在最后，前后电机分别在18000和31000报销更换，4s给了备用车，能保障我工作用车，钱赚到了服务质量也就无可挑剔了。还是那句话，千金难买爷开心。千人千面，车无完车。在某一时刻遇到了便是好的，更何况它给我带来的不止是长时间的陪伴。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.64分“良好”

最近有位朋友买纯电动SUV，价位大概40多万，在BBA和特斯拉之间兜了一圈之后，最后选择了奔驰EQC——但让很多人不理解的是，他选的是动力相对弱的350版本。 EQC 350版本零百加速需要6.9秒，比400版本慢了1.8秒，这对于看重起步加速那一瞬间提速能力的人来说，基本就意味着相差了足足一个档次。但冷静下来仔细思考之后，你会认同他的观点，因为除了动力略微弱那么一点，在其他方面差距其实并不大。 首先，350版本最大马力达到210千瓦，峰值扭矩有590牛米，这个功率数据已经十分接近AMG 35，而扭矩则明显超过了AMG 43，所以，即便是以传统奔驰AMG阵营的动力表现来看，EQC 350都不弱。 其次，EQC全系车型在底盘方面的素养是一样的，包括转向以及刹车的标定，都一样。尤其是它对刹车踏板的调校，非常接近传统燃油车，力度线性自然，且有一小段自由行程，需要深踩刹车才会发力——这种感受，是奔驰借鉴了传统燃油车的机械特质，让能量回收系统在刹车过程中扮演前半段刹车角色，踏板过半才会由刹车真正介入。 再者，EQC 350的驾驶质感还体现在悬架系统，因为它采用了前双叉臂和后多连杆的组合，而且同样应用了分体式布局的空气弹簧，对路面细碎颠簸的过滤非常到位，而在大的起伏路面，悬挂支撑力度又恰到好处，让车身不会有多余的动作。 最后，很多人买电动车其实只是为了代步，EQC 350同样如此，但它比400版本便宜了8万块的价格优势就很明显了，那些智能化装备完全可有可无。更何况，真正有意EQC的人，主要还是看重这是一台奔驰，其他的动力和配置，相对次要。 但必须吐槽的是，EQC的空间，尤其是后排腿部空间不怎么宽裕，前排稍微坐个大块头伸展一点，后面个头大点儿的就会感到憋屈了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

在国产新能源车横行的当下，像奔驰这种传统车企是否还能光芒依旧？在电车领域，抹不去的传统味道、低智能的车机表现、过高的品牌溢价让奔驰车型是否还能被大众市场所接受呢？ 1⃣️【整体评价】 1、在底盘调教、驾驶感受上依旧保持了豪华车的味道，一句话评价就是稳如老狗！感受要好于奔驰GLC 4MATIC车型 2、带腿托的座椅简直太舒服，能够做到大腿完全衬托，非常适合我这种大长腿～ 3、内外饰虽然保持着奔驰的高级和精致，但在如今看来还是过于传统了，没有沿用奔驰新一代的内饰设计，空调出风口、装饰件、按钮与燃油版车型没有明显区别。 4、智能化较弱，陈旧难用；抬头显示简直是个灾难；辅助驾驶可靠性很低，强烈不建议车主使用。 5、空间一般，对于我而言几乎没什么舒适度，腿部空间局促，可移动的空间也不足。 2⃣️【驾驶感受】 不论是在平路、烂路上，可以很强得感受到这个底盘非常的厚重，同时开起来会让我觉得像是一台车头很重的大型车，但是这种“重”不是任何负面的感受，转向精准有力，更像是驾驭一匹高头大马。 这种好的感受来自于多连杆式独立悬挂加空悬的后悬挂形式，高级，具有很高的上限。但这种配置体验只有在高配车型才能感受的到，而在低配车型中只会是一落千丈。 408P动力、5秒出头的加速水平驾驶起来响应极快，总结来说就是很快、特顺、超稳！ 3⃣️【智能体验】 1、依旧是奔驰非常传统的一套车机系统，电车车机和其他燃油车毫无区别。可以正常使用语音，灵敏度略差。在辅助驾驶方面，道路居中保持能力差，即使小弯道也会出现偏离情况，所以强烈不建议使用。 2、抬头显示简直就是个灾难，最低高度还是很高，非常影响视线且不够清晰，很容易晕车。 4⃣️【空间表现】 从外型来看，奔驰EQC的视觉感受不像一个中型级别SUV，偏小一些。后排空间较小，同时溜背造型导致头部空间略小。 后备箱深度较好，但高度有限。支持46比例放倒，对于这种车型我们也难以要求太多，够用就行。 5⃣️【乘坐感受】 1、这点特别值得一说，奔驰的腿托简直太舒服，配合着稳如狗的驾驶感受，尊贵的奔驰车主油然而生。 2、而后排因为空间原因，腿部空间小，座椅较短，明显丢失了舒适度(我180)。 6⃣️【续航能力】 在续航方面非常保守，官方标定443km，那实际续航可想而知，在续航这么重要的因素上实属不该。 7⃣️【内外饰设计】 1、不知道为什么，燃油车上高水准的外型设计竟没有延续到电车上，如此拉垮，现在这种前脸造型会让头部显得局促且臃肿，与宝马相比显得过于保守，整体形态也不如GLC来的端庄大气，整体车身过于小气。 2、EQA、EQB、EQC这些车型明显在内饰上没有去突破奔驰一贯的风格，我认为对于一个新的汽车领域来说，奔驰表现极为保守，令人无感，一切只靠RMB来说话，有钱人买EQS，享受超简洁大屏设计，没钱的人买EQA，得一乐子就完了。 【最后】 对于奔驰这个品牌来说没什么可说的了，而在电车领域，奔驰并没有足够的造车经验，对于车型确实难以抱有期望。当然买自己喜欢的品牌和车型是最重要的。

点评车型: 2022款奔驰EQC 改款 EQC 350 4MATIC 特别版

3.86分“良好”

奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车，目前有着不少的市场终端优惠，但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁，与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接，一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯，LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能，车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重，可能也是因为车身底部有电池组，加入黑色的包围，看起来底盘更低，有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大，但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满，加入了贯穿式的尾灯，现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计，也是当下最流行的风格，目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面，可能是由于车身尺寸够大，所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作，有导航，蓝牙，手机互联等功能，常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格，改为了矩形线条，有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计，真皮包裹，支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好，但是由于上方没有遮挡，所以在阳光强烈的情况下，显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板，改为了亮黑色的设计，典雅的档次感会有所降低，而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口，后排有两个，数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说，奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀，虽然有着自己的个性，但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质，支持电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面，座椅的表现还是中规中矩，但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计，但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间有两拳的剩余，头部空间剩下一拳，空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型，但是后排中间凸起很高，会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成，最大功率210千瓦，峰值扭矩590牛·米，官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来，说这一套动力参数可能并不突出，实际开起来整体的加速表现还是比较强劲，使用节能模式，车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出，以达到减小能耗，延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位，可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性，对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大，在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时，会感觉有些硬，对舒适性稍有影响。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 350 4MATIC

3.71分“良好”

【最满意】奔驰EQC让我最满意的地方就是隔音表现，这台车开窗和关窗完全是两个世界，坐进车内很安静。其次就是滤振，虽然EQC的滤振比不上那些带有空气悬挂的车型，但总体还是不错的，过沟沟坎坎很干脆，舒适度也不错。另外，奔驰EQC的内饰豪华感也让我比较满意，整体氛围营造的比较好，看着也挺赏心悦目，而且氛围灯确实加分。 【最不满意】不满意的地方就是续航了，由于2.5吨的车重和双异步电机，电耗确实很高。官方是19.9度/100km。但对于特斯拉Model Y的电耗水平确实有优化的提升空间。北京冬天-5度不开空调的话，大概续航是350公里，而开空调则是270公里。此外，EQC的后排空间也不大，腿部伸展空间小，而且感觉很窄。再就是后备厢空间也小，所以我觉得它的空间设计不太合理。 【操控】电动车的加速都很迅猛，不过由于EQC 车重过大，所以在城市里走走停停惯性使然，导致车辆不太好操控。当然，车子的方向盘指向是很精准的，加上一些主被动安全系统配置，所以驾驶起来感觉还是非常的轻巧。 【电耗】EQC我开了一个月，北京一个月气温大概在零上七八度到零下负十度之间，总体电耗算高，但毕竟是冬天，所以也正常。另外，电池充电也还算方便，我们这边高速加油站都有充电桩，吃个饭的功夫就充好了，而且有快充和慢充两种模式，慢充相对更节能也更省电，不过缺点就是时间太长了。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.5分“良好”

奔驰EQC从诞生之日开始，很多网友说它“长相太过传统”、“没有电动汽车的未来感”、“续航很普通”等等，我个人觉得目前传统车企推出的纯电动车型和造车新势力相比，是走的两种不同风格的路线。这台奔驰EQC，它的基础源于GLC车型，车头前脸部分采用时空之环贯穿灯带，这是EQ电动车系的专属设计，在夜晚点亮效果犹如行走的灯光秀。车身整体造型以圆润和饱满的线条为基础，整车风格依然保持科技化路线，飞翼式前脸和贯穿式尾灯相呼应，提升了EQ系列电动车的辨识度。 奔驰的内饰可以说是豪华品牌的标杆，而且从未让人失望过，EQC的内饰设计风格，既延续了高级感和品质感，同时又加入了更多数字化科技配置。比如悬浮式双10.25英寸显示屏设计，完美的将仪表盘和中控大屏融合为一体，非常具有视觉冲击力。内置最新的MBUX车机系统，操作起来十分流畅。除了常规功能外，还为用户提供了车辆用电和充电相关的实时信息，并提供相应的路线规划和充电方案。 智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，三个系统同时启动后，还能提供自动变道辅助功能。安全配置方面，包括ABS、EBA、ASR、胎压监测等多项主动配置，真皮座椅、座椅加热、座椅按摩，前后气囊也一应俱全。 坐在车内最大的感受是EQC静谧性做得非常好。副车架、电机系统和车身结构之间采用了两级减震。副车架和电机系统之间采用了橡胶减震；同时副车架和车身之间还采用了液压减震。如果在这个时候，再细品一下车内的柏林之声音响，让你感受什么叫做“真正高级”的听觉享受。 EQC开起来的质感，几乎不逊于任何一款50万以上的奔驰SUV，它搭载了高性能双电机+智能全时四驱系统，加速体验更快，回馈更为直接，官方百公里加速时间最快只要5.1秒。并提供舒适、经济、运动和个性化四种驾驶模式，让你在各种复杂路况下，都能同样享受驾驶的激情和乐趣。 在动力回收方面，提供3种能量回收模式 ， D+（滑行），D（轻度回收），D - （中度回收）3档回收力度，满足各种续航需求。我个人更推荐大家使用滑行模式，因为在使用轻度回收和中度回收模式中发现，当我松开电门时，车辆的拖拽感非常明显，就算能节省一部分的电能消耗，但也让驾乘体验下降了不至一个级别，特别对于车上乘坐的是老人和孩子的话，有可能还会发生晕车的现象。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.21分“良好”

大猩猩（JeremyClarkson）对奔驰EQC的评价是：“作为一辆车，它几乎没什么用。但是作为一台电动车，它还是不错的。”在我看来，EQC有一点还是比奔驰的汽油车好的，起码它不会漏油。 除了奔驰标和豪华的样子，这台车绝对不能称为是一辆好车，且全新换代的C级也已经推出，新C级的内饰进行翻天覆地的改动，EQC的内饰相比较起来也没有其他品牌电动车型所带来的那种科幻感、未来感。续航只有415km，加速能力零百5.1秒，相比起那些新势力造车也是小巫见大巫了。 【外观】 EQC的外观个人觉得是本车最大的亮点，在传统燃油车造型都在走越来越凌厉的时候，绝大多数的电动车产商都朝着圆润方向设计以降低风阻系数，这台EQC也是如此，只能说，汽车的外形设计就和时尚一样，是一个圈吧。或许在2077年到来的时候，人们开着全智能驾驶的电动车，为了消磨堵车的时间，会拉上中世纪的法国发型，并在里面盘上一艘千年隼。 EQC完美的在燃油车与电动车接轨之时，给我们展示了什么叫真正的汽车外形设计，所有线条都恰到好处，而保留了前格栅的样式也不太过于操之过急。 【内饰】 内饰远没有外观一样惊艳，双联屏的确是当下流行的设计元素，但尺寸过小反倒显得小家子气，空调出风口从GLC的圆形改为方形，好像是要自证自己绝不是油改电而来的产物。而用料方面毕竟是奔驰，高级真皮、麂皮、实木各种高级用料的均是奔驰的豪华水准。 【配置】 前排使用了多层夹胶玻璃、内置了MBUX智能人机交互系统，还可装12音响的柏林之声音响。 【空间】 EQC的轴距到达了2873mm，但经过实际体验下来在空间方面并没有太大优势，只能比比一些主流的紧凑级SUV。且作为一辆纯电动车，由于是同样基于GLC的平台打造而来，后排地板并非为纯平，后排乘客的乘坐体验较为一般。 【舒适性】 EQC采用了是前双叉臂+后多连杆式的独立悬架组合，还有空气悬挂进行加持，舒适性十分不错，再加上没有发动机的噪音，EQC的NVH表现甚至要强于S级，选装上柏林之声的音响后在这份静谧里享受优雅的音乐想必是不错的体验。 【操控】 奔驰柔而不虚的手感依然在EQC上得到了保留，舒适性调校的悬挂也没有影响底盘的支撑性，悬挂后段表现支撑性充足。 【动力】 EQC全系车型的续航里程均为415km。我们本次的试驾车型400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，实测百公里加速在5.1秒，与官方宣布的零百加速成绩一致。这个价位的电动车，续航只达到了415km，且加速成绩也没有任何亮点，这也是这台车除了价格之外最大的短板了。 【总结】 EQC作为奔驰品牌下的首款纯电动车型，身上还是继承了这家百年车企很多的优点的，但油改电平台的弊端、孱弱的动力总成以及过于自信的定价都是这台车失败的地方。

点评车型: 2021款奔驰EQC EQC 400 4MATIC

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年年初参加过一场奔驰EQC的媒体试驾活动，当时体验的车型正是2021款 EQC 400 4MATIC版本车型。试驾的里程约200公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了前后双电机的组合，综合最大功率是300kW，综合最大扭矩为730N·m。这组动力参数的调教还是比较激进的，不过整车的NEDC纯电续航里程比较一般，为415公里。整车的在前中段的加速表现很是迅猛，不过得益于电动四驱系统的加持，所以整车在加速过程中的稳定性还不错，只要是干燥的柏油路面，就并没有出现明显打滑的现象。不过当时速来到80km/h以后，整车的动力是储备虽说依然还是不错的，但是比起前段加速表现来看还是乏力了一些，当然了就整车的动力表现来看完全足以满足大部分家用的用车需要。 乘坐空间： 整车的轴距是2873mm，这一数据在同级别车型当中是占有不错优势的。另外整车内部的空间利用率也很不错，身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，其头部空间有1拳4指，腿部空间就更加宽敞了，大约为3拳以上的距离了。不过整车后排中央地台还是有明显隆起的，所以这点在一定程度上压缩了后排中间乘客的乘坐空间。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了57.98万元，虽说目前在全国大部分地区是有着大幅现金优惠的，但参考其较短的续航里程来看，该款车型的性价比依旧不高。

点评车型: 2019款奔驰EQC 400 4MATIC

4.71分“优秀”

告诉你个秘密，我买的试驾车，问题都让奔驰售后找出来了，也路试验证完了，什么地盘护甲，轮胎统统都换一遍，充电在小橘，特来电，都是四十分钟、二十分钟充满电了，而且我家周边充电桩一大把。百公里均价十元，比油车油费百元百公里换是很有优势的，就是在城市里开，大暴雨、烂泥路，你换是不去的好，否则拖底，奔驰八年十六万公里的电池组不保修。但也别担心，闲鱼电机总成也不贵，电池总成八万搞定，不过那也是要八年以后的衰减的时候了，到那个时候，我国的电池进步更不用担心了。至于前后异步电机更不用担心，今年8.15日以后开始召回19年到21年的批次全部一万多eqc，你也不要担心异步电机的可靠性问题，比永磁电机容易产生冷凝水、损坏电机强很多。毕竟你的车子要晚上十多个小时停放在露天，难免电机产生冷凝水，而异步电机就会好很多。这是德国威乐水泵代理商专业技术工程师的经验，当然，异步电机的三级能效比，换是要比永磁电机的二级能效比的电机，耗电大一些，但对于驱动2.5吨的车子来说，又可以忽略不计，无非多充几次电罢了。要想玩纯电动SUV，奔驰eqc那是其他车辆无法比拟的，车机系统的体验，永远都是德国第一汽车制造的水准，宝马老二的地位，一百多年了也没有超越奔驰。至于特死了那是专骗小孩的玩意，爱驰，野马二款纯电动车的感受、换有点奔驰的感觉，其它的宝马、沃尔沃纯电动车，包括国内的吉利、比亚迪、极克、大众等等，五比五配比的不均衡，包括奔驰eqa的单前永磁电机纯电动车的抬头现象都很明显。总之，在电机、电池、线路板的制造售后，华强北的牛逼，已经要比汽油发动机变速箱这些机械传动系统的维护简单了百倍，当下城市里代步、选择纯电动车换是明智之举。但是有能力换是选择奔驰为上策。国内汽车组装的水平和设计精密加工水平换要好好的向奔驰学习，虽然奔驰是世界上第二批试水纯电动车的企业，eqc也存在着胎病底盘电池组造成底盘整体离地间隙底的问题，你就把它当天籁轿车开，享受着SUV的驾乘高度，舒适着迈巴赫的静音就好了。有条件购买一个380伏60安直流充电桩，一个小时双充电桩枪，二辆eqc充满电了，城市里的代步电池续航焦虑那都是神马浮云！人无完人，车无完车，适合自己的钱舍得花的，必然有好的体验。当然想我这样懂得电子、电机技术知识的人，心底买个试驾车换是乐得合不拢嘴，而且老婆和我一人一辆eqc。不吹不黑，你们参考选择借鉴吧。