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    EQC槽点和解决方案(连载1) 上次懂车分发布的时候,有朋友说,别老讲问题,也看看有没有解决方案,这事儿我也确实走心了,但是并不是每一个都能解决,干脆就想起一个说一个吧 槽点一:雨刷 开奔驰也十来年了,经手的奔驰也有不少了,但是北京奔驰产的这SUV的雨刷是个什么东西?我15年买的GLK雨刷下雨刮一阵就开始抖,换了各种品牌的雨刮条还抖。隔了5年后搞了辆EQC结果一个鸟样,还抖,电车本来就安静,加上这雨刷抖得动静还挺大,震得整个仪表台都有感觉。5年了,奔驰这个一线大厂连个雨刷问题都解决不了,我都臊得慌,人家宝马咋就不抖呢? 解决方案: 长期方案我也没有,这个问题都没好意思问研发,怕人家笑话我,但是我试过将玻璃用粗颗粒的去污泥(和牙膏差不多)彻底清洁一遍前挡风,玻璃膜就别镀了。貌似效果还不错,谁有精力可以试试。 槽点二:音响 我的车是平配的EQC400,在音响配置上保持了和350,GLC以及C级的高度一致,大概共5个喇叭,也有人说是六个,不过是五十步笑百步,没啥卵用,A柱和C柱内饰面子工程到位,但是喇叭罩子里面是空的!空的!好在前排喇叭的位置比较合理(驾驶员胸口高度),少了的喇叭没有太影响日常使用的效果(收音机和听歌,别和哈曼和柏林比,差太多)。由于大多数人的车都是前排使用,我们不用太纠结后面乘客的印象感受(这个级别多半是同事,孩子和老人)。所以你要是非得纠结想要便宜的提升一些效果的话,最便宜的解决方案我推荐, 解决方案:方案1,可以在闲鱼上弄两个柏林高音头塞到罩子里,弄两根一拖二的线和前门两个喇叭连一起,效果会有改善。方案2,在方案一的基础上再在驾驶位踏板窝里再补一个重低音(原厂的就行)这样前排的效果就很不错了,成本不高。 槽点3:AEB EQC的主动刹车辅助系统AEB的解决方案就是一个来自博世的毫米波雷达(见配图),平配400和350前挡风上的那个摄像头不参与这套方案,摄像头只看车道线和限速牌还有几何多光束大灯。这套方案(不光是这套,奔驰其他的部分方案)有个小问题,就是静止前车根本侦测不到,你要是依赖这个东西的话,我负责任的告诉你,你肯定会在红绿灯路口撞上等红灯的前方车辆,我劝各位EQC车主在这方面留点神,他真看不见,信自己吧。目前这个问题我没有解决方案,只能再问问奔驰的专家了。 不过接下来就是350车主的福音了,这里有个小彩蛋,EQC的这个AEB的毫米波雷达扩展功能还是非常强大的,他可以在不更改硬件的基础上,仅仅通过更换方向盘左侧组合按键,和DTS工程师编程的情况下就能激活主动式巡航功能,高速上解放双脚。我试过了,还成功了,非常激动啊。 槽点4:充电速度 有个别车友抱怨说直流快充充电速度慢的这个问题,这个问题吧,我负责任的说,和车的关系可能不大,这款车当时也是测试过兼容市面上大部分的充电桩的,但是你知道咱们国家充电桩的标准不是强制的,各家在协议上还是有好多不同的,有时候充电慢主要是由于协议问题,充电桩功率模块打不开导致的。 解决方案:充电标准化已经在路上了,我们的电动车充电以后会越来越好,大品牌车厂也都加入到规则制定中来,这是件好事。 其他槽点还在关注中……(上次说到mbux图片车型混乱的问题,由于最近复现不了了,也没法解决)

    EQC槽点和解图EQC槽点和解图
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    2023-11-28回复
    EQC400改装/体验/心得图1EQC400改装/体验/心得图1
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    2022-11-28回复
    EQC400 第二台纯电车图1EQC400 第二台纯电车图1
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    2022-11-28回复

    #用车感受22款EQC400,提车半年,里程一万出头。 整体而言,它就是汽车的样子,打开门,它还是原来对“车”的所有认知,不看绿牌,很难从外观及内饰,看出这是纯电车。 舒适进入模式下,启动的同时,座椅自动前移,方向盘下调,安全带收紧,64色氛围灯亮起,奔驰长连屏显示仪表信息与功能栏,在内饰和细节感受方面,奔驰还是很有一手的。 驾驶感受:除了没有发动机的轰鸣外,标准模式,驾驶起来与油车没区别,如果有,那就是电车独有的加速体验感,就驾驶体验来说,与油车自动挡一样,尤其是松开油门后的滑行,与其他有着明显的区别,动能回收调教的与油车滑行一样,感受不到任何顿挫迟滞感,这点很舒服,也是我目前日常驾驶时间里使用最多的。 两吨半的自重,开起来很敦实,路感还不错,过坑洼不会太大噪音,但估摸着也因为这个自重,让一些高速过弯,最好慢一些,同样,这个重量,也可能是让续航标443的一个原因,有零有整。 【L2的辅助驾驶】:这个级别,在同样的新能源里,单从功能全面性来说,估计跟更全面的新势力相比,有差距,但自适应巡航,车道保持和一些预警系统,日常驾驶,个人来讲,够用了。(其他新能源没开过,无法对比),很多功能都是默认打开的,我也没仔细研究过,分享实际遇到的,驾驶时,市区道路或者高架,有时候左右变道,或许遇到盲区,变道没看到侧方车辆,中控屏会显示边侧有障碍物,自动方向回正,这个给我省了好几次麻烦。360环影,也会根据车身与障碍物的距离自动启动,遇到紧凑路况,比较实用。 最满意的一点,就是安静,无论车辆启动后的动静,还是驾驶时,内外的声音感受,安静的令人舒适,关上车窗,车内车外就是两个世界,车库有很多邻居其他品牌新能源,充电时,或许会有充电声或风扇声,半年来,也经历了整个酷夏,没听到过会有这些动静,高功率的快充也没遇到充电噪音,从充电面板看各项指数曲线,也挺稳定。 【远途驾驶感受】7月初,江浙沪周边半月自驾游,总行程4000公里,各服务区基本都有充电桩,有的地图未标记有充电桩的,但实际上也有了,除了电费贵(家用充电桩22~6点预约充,0.331元的电费,太香太方便,80度电,26块5毛,所以对比之下,觉得高速服务区充电,太贵),但在外面嘛,尤其服务区,有充电桩,就比较方便,顺带说一点,EQC升级了充电功能,在不同的服务区里,它的充电功率最高,去的晚走的早,充电速率可以。(在所有的快充点,我也会溜达一圈看看其他车的充电情况,目前为止,属实是功率比较高的) 高速最高就限速120自适应巡航跑,夜间巡航110,不赶时间,安全第一,而且我个人最多驾驶2~3小时,就进服务区休息休息,眯一会或溜达溜达,去个卫生间什么的,这个期间,充上半小时,就充不少。 高速上驾驶,稳定,风噪低,偶尔超车,提速表现也不错,更激烈的就没实测了。主要一点,安静,非常满意。 【能耗感受】:续航标的是443,有零有整的,实测下,的确是挺实在的数据,续航动态显示,根据启动后能耗实时变化,个人一直标准模式下,不算激烈驾驶,缓给油慢刹车。 日常市区驾驶,夏天全程自动空调下,百公里能耗20~24间,满电续航420左右,定速80跑高架就会更低。现在秋天来了,室外温度低了,空调低功率工作,今天首次看到了17+,电量100%下显示续航460+。 高速路况下,续航显示与实测,打八五折,专门实测过200公里的能耗,就比如说,记录下启动时的公里数和续航公里数,跑完200公里,看续航掉了多少,基本上是120巡航不堵车情况下,八五折,如果110的巡航,估计表现会更好一些,毕竟纯电车,速度越快,能耗越大。 提车半年,使用满意,心情舒畅,无论外观还是内饰,还是综合驾驶感受,挺好,选爱车,根据自身需要,满足自身需要就好,甭管什么品牌,什么价格,个人喜欢就好。

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    2022-11-06回复
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