驾仕派点评怎么样

油耗测试：全程包括城市拥堵道路、城市快速路、高速路段以及国道山路，全程共679km。其中，超过60%左右的路段为高速路段。出发时车辆的状态为“加满油、电池35% SOC”，乘坐了3个成年人，车辆调节到了ECO、智能保电状态，出发时候空调调节到了4挡，20度；但是重庆天气实在太热了，所以后面大多数情况下，空调都保持在6挡，16度。甚至在中午吃完饭后，还先“拉满空调”给被爆晒的秦PLUS降温。不得不说，这真的在“反向节油”，不过这也更加贴近日常使用情况。试驾期间，我们的行车速度基本上和道路限速保持一致，也就是说，“城市道路跑80km/h，高速跑120km/h。”最后跑完679km，一共加油29.65L（213元），算下来平均油耗为4.36L/100km，折算一下就是一公里3毛钱。 平心而论，在“空调满格·、甚至空转”、高速跑120 km/h的情况下，秦PLUS能够跑出4.36L/100km的油耗表现真的算是很低了，而能够支持秦PLUS低油耗的硬实力，当然就是比亚迪的DM-i技术。 驾驶感受：1.在过减速带/烂路的时候，秦PLUS的舒适度一般：因为之前那次1100km试驾中，有90%高速路况，剩余也是城市道路或者快速路，所以没有机会体验秦PLUS在烂路上的表现。而这一次通过连续减速带和一些坑洼的山路，让我有了更深入的体验。受限于成本控制的原因，秦PLUS DM-i后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，再加上电池包让整车的重心偏低，所以会让秦PLUS在过减速带时候，悬挂的跳动比较生硬，这个感受的确要比多连杆独立后悬挂的车型弱一些。不过，秦PLUS EV上已经采用了多连杆独立后悬挂，说不定秦PLUS DM-i车型下次推新时就会跟进。 2. “亏电情况下”发动机介入比较明显：首先，这里的亏电状态指的是秦PLUS电池SOC在17%-18%。实际上，如果是在驾驶状态下，秦PLUS的电池SOC是不会低于20%的，即便是你执意选择EV模式，电池到达20% SOC后，EHS电混系统也会强制让发动机启动给电池充电。而之所以能够把电池SOC降到17%，是因为我们为了给车内降温，原地启动了空调，这样一来电池包电量就会输出给空调直到17%，这个时候问题来了。如果此时启动车辆前行的话，你会发现发动机的介入会比较明显，并且噪音也会比平时大。不过说实话，这样的使用场景真的很少，因为绝大多数情况下，EHS电混系统是不允许秦PLUS“亏电出行”的。 3. 语音控制体验好：秦PLUS DM-i支持智能语音交互，可让你语音控制天窗、空调、导航、音乐等。在实际体验中，整体语音操控的灵敏程度特别高，即便是在后排进行交互，“小迪”也能够清楚、快捷的给予反馈。 4. 后段提速也很轻快：秦PLUS DM-i搭载了“骁云”1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米。发动机的动力参数显然支持不起秦PLUS 7.3秒破百，而真正起到C位作用的，是电机。120公里版本搭载了电混系统EHS145，最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米。在发动机和电混系统的共同作用下，秦PLUS拥有了7.3秒破百的实力。不管是在什么速度区间，只要电门给到位，秦PLUS就能给你舒畅的提速感受。