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一提起宝马3系，很多人都会想到三个字:操控好，但是操控是个很宽泛的概念，操控好是好在哪里呢？它又凭什么操控好呢？今天咱们有一说一来聊一聊全新宝马3系这款车到底怎么样？  第一点:底盘悬架 宝马3系采用了前双球节式弹簧减震悬架，后多连杆式独立悬架，可能大家对多连杆独立悬挂比较熟悉，也经常听到，但双球节悬架是个什么鬼？其实双球节在整体的布局形态上也算麦弗逊悬架，其大概组成就是螺旋弹簧减震支柱既充当弹性元件，又起到类似上摆臂的作用，并与下摆臂配合保持车轮稳定性。  不过双球节又与普通麦弗逊悬架不同，一般的麦弗逊悬架下摆臂呈A型，与转向羊角只有一个球节连接，而双球节意思就是下摆臂有两个球节与转向羊角连接。这种双球节的好处是稳定性更高，随着车轮转向下摆臂也会跟着调整姿态，使转向更加精准。另外，由于下摆臂结构简单，并采用铝合金材质，重量轻，所以跳动的时候反应更灵活。其缺点是调校复杂，尤其是转向的调校。  哔哔了这么多无非就是想说宝马3系底盘纸上成绩确实不错，但拉出去溜的时候并不是那么回事。全新宝马3系也许是出于舒适性的考虑，悬架调校太软，在过弯的时候车身侧倾明显，如果稍微提点速度给点油，甚至会出现转向不足，推头等现象，着实让人慌得一批，所以那些结构上的优势不会再那么明显了。另外指哪打哪的转向也没了，虚位变得比较大，不是很精准，高速驾驶时的信心显得不足。还有因为偏柔软的悬架造成刹车点头的情况，不过不是特别明显。如果给全新3系操控做个评价，那就是比家用买菜车稍微上那么一点点。好好的一款主打运动的车却偏偏给舒适性做出了巨大妥协，还是有点失望。  第二点:动力性能 宝马3系全系搭载了2.0T发动机，并具备高、中、低三个动力版本，低功率版本最大输出156马力，这个动力真的有点“涡轮减压”的意思，跟1.5T发动机输出差不多。但好在动力调校比较厉害，在转速达到1250转的时候就能输出峰值扭矩250N·m，再搭配8AT，起步提速比较快，虽然只有156马力，但百公里加速成绩还算不错。这个版本的定位比较低端，它是针对那些对动力要求不高，标大于性能的买主，可能偶尔也会寻找那么仅有的一丢丢刺激。  中、高功率版本最大功率分别是184马力、258马力，峰值扭矩及输出转速分别是1350转300N·m，1550转400N·m，这两个版本就是比较“3系”的搭配了，但是与竞品相比也没有多少优势，而且就整体的性能来说也不尽如人意。在运动模式起步全油门加速的时候动力反应略有迟钝，随着转速上升，动力系统好像突然一下子反应过来，动力才开始爆发，加速也比较线性，有些许推背感，这个时候的驾驶体验是最美妙的。  第三:外观内饰 全新宝马3系外观没得说，细节处理更加到位，整体造型变得更运动更激进，个人比较喜欢。内饰方面，仿木纹和镀铬条带装饰整体的质感是有所提升的，但是设计感就不敢恭维了。中控大屏的位置比较尴尬，如果能和主驾显示屏设计为一体，那档次感会提升不少，当然，个人只是针对它这个级别的车型而言。另外要吐槽一点，车内的异味比较明显，胎噪和风噪比较大，这一方面还需优化改进。  总结 全新一代宝马3系总结起来就两方面改进:外观更运动，调校更舒适。人无完人，车无完车，虽然由于种种原因让性能方面有些阉割，但大后驱和过硬的底盘调校依然能带来其他车型给不了的驾驶乐趣。