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    似乎看到不少在车友圈里反映探界者plus质量问题的,感到很迷惑,难道我跟你们买的不是同一款车? 失速,这个车怎么会失速?去查一下它的混动工作原理吧,不要说在有电状态下,即便没电,这台1.5T的阿凡达燃油发动机也完全强劲够用。我日常多数时间是匮电在跑,不管高速还是市区,平路还是坡道,毫无问题。即便在电量为零的情况下,翻越高原折多山、爬都江堰灵岩寺陡峭的长坡,动力也丝毫不减,更没有出现过任何失速的现象。 报故障码,提醒维护车身稳定系统、提醒维护电子制动系统,我从来没出现过。只有从4S店提车出来的时候,由于油箱是空的,电量也很低,系统限制了驱动电机的输出功率,仪表提示动力性能下降,加完油就恢复正常了。 油耗增高,没有的事。我匮电的时候比较多,几乎不用纯电模式,都是智能电混,所以用油算多的了,八千多公里下来,我的综合油耗也只有5L多一点。如果充电勤快点,纯电模式用得多同学,一定会远低于这个数字。 充不满电、不能进档、打不着车、趴窝…这些闻所未闻,从未出现。我去年8月提车,开到现在,这台探界者plus没有出现过任何问题。 一台好车。 当然,它也有缺点,我以前也说过。音响差,胎噪风噪偏大,滤震不够好,驾驶舱视线略有不足等等,但这些都不是质量问题。十几万的车,性能好就OK了,要更高的舒适性,这点钱不够的呀。

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    雪佛兰探界者plus新车三个月问题不断图1雪佛兰探界者plus新车三个月问题不断图1
    雪佛兰探界者plus新车三个月问题不断图2雪佛兰探界者plus新车三个月问题不断图2
    雪佛兰探界者plus新车三个月问题不断图3雪佛兰探界者plus新车三个月问题不断图3
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    跑过首个一万公里了,真切感受是越开越好开,好车。 混动车的理念一是节省燃油,二是带来更长的续航,我几乎没有去关注过这台车的纯电续航里程,因为那根本不是重点,所以我也基本不用纯电模式,混动车就应该混动开。探界者plus搭载的16.5度电池已经远超丰田本田油混的2度电池,在智能电混模式下,开着动力回收增强,加200多块钱的油,充一次电能跑半个多月,挺好的了。 其实这也不是重点,一台车最重要的还是性能,探界者plus我开了半年,一万公里,没有出过任何毛病,越开越好开,这个价位,真是物超所值。尤其是动力系统,有体验有对比才有认识,它1.5T的动力,跟2.5L和2.0T比起来,不但不落下风,还胜出一筹。 丰田系2.5排量的DOHC发动机,178马力,以荣放双擎为例,两驱版的驱动电机是88kw的单电机,四驱版多了个40kw的后电机。这还是有电机的,零百加速能到8.2秒。 大众2.0T的DTH发动机配备在途观、探岳等多个车型上,186马力,零百加速8.5秒。 奥迪Q5的2.0T发动机,也只有190马力,零百公里加速9.1秒。 日产探陆的KR20发动机,2.0T,功率大一些,252马力,但由于车重车大,零百加速也需要差不多9秒。 而探界者plus仅是它的1.5T阿凡达发动机的功率就有180马力,加上电机190马力的功率,总功率是370马力272kw,这也是它的零百加速能达到6.8秒的原因。 开过一段时间的老铁应该都能感受到,这台车的动力随叫随到,在高速上基本没有超不了的车。它的爬坡能力也表现卓越,我曾经在零电量的情况下爬二十多公里的高原长坡,印象深刻。 汽车市场竞争激烈,雪弗兰在上汽旗下的营销方向和策略不够清晰,这二十年来在中国走的都是中低档车型的路子,品牌口碑不高,关注度也就不高。探界者plus是好车,然而识货的购买者不多,也在情理之中。 另外一方面,探界者plus是全球车型,在北美的售价是3.3万美元,约合人民币23万,在中国市场,价格已经低了一大截,以该车的配置成本,这个价格恐怕已经没有什么利润,如果不能大卖以销量取胜,停产不是没有可能。 那将是令人惋惜的一件事。

    跑过首个一图1跑过首个一图1
    跑过首个一图2跑过首个一图2
    跑过首个一图3跑过首个一图3
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    擦擦车先,图擦擦车先,图
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    探界者Plus全网最早(之一)长途测试图1探界者Plus全网最早(之一)长途测试图1
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    肌肉型男--探界者PLUS图1肌肉型男--探界者PLUS图1
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    肌肉型男--探界者PLUS图26肌肉型男--探界者PLUS图26
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    20号提车后 接下来的两天都开着上下班。 别人测的数据只是参考还是要以自己的车为准,首当其冲的肯定是测试我最关心的用车成本,这也是我买她的原因。我公司来回60公里左右,小区没有条件装充电桩所幸单位可以充电。21号到公司后电量还剩大约16%然后开始充电。由于第一次开电车怎么充电研究了我20分钟,原来一定要解锁才能充上电。充满电花了22.75元 22.8度 换句话说充了能跑136公里的电。先测试纯电模式,两天下来全部纯电模式跑了94.8公里,然后续航显示还有65公里94.8加65不是应该小于155才对嘛,反向虚标了吗。发现跑80码时电耗17-18千瓦时,而把时速控制在60-70码时会降到13左右千瓦时。于是乎我也加入了以前自己深恶痛绝龟速行驶队伍了。另外我对电耗高低没啥概念,咨询了一个比亚迪老车主,他表示一般电车15千瓦时能耗已经算不错了。我的数据都在这里了大家可以参考。 另外提车回来时我也试了试智能混动模式,模式介绍我就不多说了,我只谈我的主观感受,首先就是静音做的太好了,非常静音。胎噪低,我是和一个元plus车子一起去提车的他说胎噪比他的轻得多, 另外发动机舱静音也做得很好,驾驶时我都无法分辨发动机是否启动,只能从车技上分辨。不过打开发动机舱的话发动机声音还是很大的,而且不太好听和我以前的昂科威没法比。说到发动机舱有个槽点就是发动机舱盖撑杆竟然不是液压的。还有就是我顶配版本也不带行车记录仪日后再配的话取电前只能从前排唯一一个usb上吧。而且汽车音响非常普通,对音乐有追求的朋友肯定是不能忍的。今天就分享到这吧我继续去试。

    简单分享初步的驾乘体验。图1简单分享初步的驾乘体验。图1
    简单分享初步的驾乘体验。图2简单分享初步的驾乘体验。图2
    简单分享初步的驾乘体验。图3简单分享初步的驾乘体验。图3
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    月光阴影牛肌肉型男--探界者PLUS

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    请问各位探图请问各位探图
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    当幸福来探7486890953202991641视频当幸福来探7486890953202991641视频
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    肌肉型男--探界者PLUS图1肌肉型男--探界者PLUS图1
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    缤纷松鼠XK1继上二个月失速问题和充电不稳定问题之后,随着广东天气温度的升高(中午可以到30度左右)。接连二天出现了新的同样的故障。 在连续跑个差不多二百公里,足油足电的情况下,高速混动模式加低速纯电到目的地后,停车休息。过些时间(我的大约半小时左右)再启动车发动机故障灯亮,挂不进档,空调也启动不了制冷,只有风吹出,过些时间关电重新启动,故障灯消除,全部又正常了。 之前网上有网友评论说等红绿灯时故障灯亮动不了,估计应该是和他们一样的 问题。 之前失速的厂家还没处理方案,接着新问题又来了

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    年轻走向成熟图年轻走向成熟图
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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

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    操控

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    动力

    圈子热议

    似乎看到不少在车友圈里反映探界者plus质量问题的,感到很迷惑,难道我跟你们买的不是同一款车? 失速,这个车怎么会失速?去查一下它的混动工作原理吧,不要说在有电状态下,即便没电,这台1.5T的阿凡达燃油发动机也完全强劲够用。我日常多数时间是匮电在跑,不管高速还是市区,平路还是坡道,毫无问题。即便在电量为零的情况下,翻越高原折多山、爬都江堰灵岩寺陡峭的长坡,动力也丝毫不减,更没有出现过任何失速的现象。 报故障码,提醒维护车身稳定系统、提醒维护电子制动系统,我从来没出现过。只有从4S店提车出来的时候,由于油箱是空的,电量也很低,系统限制了驱动电机的输出功率,仪表提示动力性能下降,加完油就恢复正常了。 油耗增高,没有的事。我匮电的时候比较多,几乎不用纯电模式,都是智能电混,所以用油算多的了,八千多公里下来,我的综合油耗也只有5L多一点。如果充电勤快点,纯电模式用得多同学,一定会远低于这个数字。 充不满电、不能进档、打不着车、趴窝…这些闻所未闻,从未出现。我去年8月提车,开到现在,这台探界者plus没有出现过任何问题。 一台好车。 当然,它也有缺点,我以前也说过。音响差,胎噪风噪偏大,滤震不够好,驾驶舱视线略有不足等等,但这些都不是质量问题。十几万的车,性能好就OK了,要更高的舒适性,这点钱不够的呀。

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