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#懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛不是“省油”的灯~厂，造出了邪魅的“瓦罐”：迷人又危险！ 全新#奥迪RS5 Avant 集合性感、狂野于一身， 像一把精致又锋利的刀， 迷人，又致命。 你明知道它很危险， 却又忍不住被它深深吸引。 搭载插混系统，不是为了“省油”，而是为了把内燃机和电机的动力性能发挥到极致。 ·动力系统：2.9T V6 双涡轮 + 插电混动系统 ·系统综合功率：约 639 马力 ·综合扭矩：超过 800 N·m ·变速箱：8速手自一体 ·驱动形式：quattro 全时四驱 ·0–100km/h 加速：3.6秒 · 纯电续航：约 80–100 公里 ·电池容量：约 25.9 kWh 由于此次使用了全新的插混系统，因此，变速器和全新的quattro全时四驱系统在融合发动机与电机动力方面有很多创新，比如（带动态扭矩控制）以及全球首创的后轮机电式扭矩矢量分配系统。实现更精准的左右轮力矩无级调节。 宽体轮拱进一步加大，前后翼子板加宽约 30mm，21 英寸轮圈配碳陶刹车，前唇、侧裙、扩散器大量使用碳纤维套件。 特别是尾部两个非常夸张的椭圆形排气，极具辨识度，优雅的尾部瞬间有了邪魅的暴力美学。 果然，奥迪最懂“瓦罐”的美~
#2026款奥迪RS5发布全新奥迪RS 5终于来了，但是看到车重我愣住了！这代RS 5居然比上代重了快400公斤！直接干到2355公斤，这是什么概念？都快赶上一些大型SUV了。 仔细一看才明白，原来是上了插混系统。2.9T双涡轮增压发动机510马力，加上电机177马力，综合639马力、825牛·米，数据确实猛。3.6秒破百，比老款快了0.3秒。 有意思的是，奥迪这次把标志性的椭圆形尾喉往中间挪了，看着有点像宝马M3的排气管布局。车身也宽了不少，前后各宽了9厘米，视觉效果应该很炸裂。 不过说实话，我对这个车重还是挺担心的。虽然动力更强了，但多出来的这400公斤对操控的影响肯定不小。奥迪说用了新的中央差速器，还有后桥扭矩矢量控制系统，但物理规律摆在那里... 值得一提的是纯电能跑84公里，日常通勤当电动车开也不是不行。但我觉得真正让人纠结的是：为了这一点纯电里程，值得多背400公斤的电池吗？ 这可能是RS家族最重要的转折点了，既要保持性能，又要顺应电动化趋势。你觉得这个取舍值得吗？【来自懂车帝车友圈】
#全新奥迪RS 5即将发布刚刷到全新奥迪RS5发布的新闻，看完参数我直接愣了。这哪是换代，这是直接把车重干到了2.3吨往上，比上一代重了快600公斤，这波操作我是真没看懂。 先说说动力吧，官方说综合639马力，扭矩825牛·米，0-100加速3.6秒，数据确实吓人。但你想想，这是个2.3吨的车啊，相当于拉着一台小SUV的重量在跑。虽然加速快，但日常开起来肯定没老款那么轻快。我之前开过老款RS5，那车轻，油门一踩就窜，现在加了电池和电机，虽然马力大了，但体感上的“爽感”可能还不如以前。 再说说车重，这是我最想吐槽的点。2355公斤的整备质量，比RS6 Avant还重，这就离谱。车重上去了，油耗、操控、刹车都会受影响。虽然是插混，纯电能跑80多公里，但日常通勤够用，跑长途还是得烧油。而且这么重的车，刹车系统压力肯定大，刹车片、轮胎的磨损肯定比普通车快，后期用车成本不低。 然后是四驱系统，带扭矩矢量分配，还新增了漂移模式，听起来挺好玩。但这么重的车，漂移起来肯定没那么灵活，更多是个噱头。日常开，四驱系统确实能提升稳定性，但在城市里，大部分时间还是前驱为主，电机辅助，真正用到四驱的场景不多。 再说说价格，德国起售价10.62万欧元，折合人民币86万多，这价格在国内能买两台捷途旅行者CDM了。虽然RS5是性能车，但这个价格确实劝退不少人。而且插混系统的维护成本也高，电池、电机这些部件出问题，修起来肯定不便宜。 我不是说插混不好，而是觉得奥迪这次有点用力过猛了。为了迎合排放法规，把性能车做成了“胖坦克”，虽然马力大了，但车重也上去了，失去了性能车该有的轻盈感。老款RS5的精髓就是轻量化和操控，现在加了电池，这些优势都没了。 还有个问题，就是纯电续航。80多公里的纯电续航，在插混车里算中等水平，日常通勤够用，但跑长途还是得烧油。而且电池占了后备箱空间，Avant旅行版的实用性也打了折扣。本来买旅行版就是为了空间大，现在电池一装，后备箱小了不少，有点本末倒置。 再说说驾驶感受，我虽然没开过实车，但从参数来看，这车肯定没老款好开。车重上去了，转向手感、车身跟随性都会变差，过弯的时候侧倾肯定更明显。虽然马力大，但加速快不代表操控好，性能车的核心还是操控，不是单纯的直线加速。 还有个细节，就是车重带来的油耗。虽然是插混，但这么重的车，即使在纯电模式下，能耗也不会低。而且电池充电也需要时间，日常使用还是得烧油，所谓的“绿牌”优势，在性能车上意义不大，买得起这个价位车的人，也不会太在意油耗和牌照。 总结一下，全新奥迪RS5插混版，是一台马力很大但很重的性能车。它为了迎合排放法规，牺牲了性能车的核心优势，变成了一台更适合城市通勤的“电动玩具”。虽然数据好看，但实际开起来的感受，可能还不如老款。如果你是为了情怀和品牌，那可以买；但如果你是为了纯粹的驾驶乐趣，那还是看看别的吧。
#2026款奥迪RS5发布RS首次上了混动，综合马力639PS，825Nm，0-100km/h 3.6s，10秒boost超增压模式； 2.9T V6双涡轮增压发动机（EA839 EVO）510PS，600Nm，VTG可变截面涡轮，350bar喷射 电驱方面，P2电机， 130kW，460Nm，电池25.9kWh 混动8速手自一体变速箱； 前10活塞碳陶瓷刹车，前440mm/后420mm，可选最大21寸轮圈，机械quattro全时四驱系统，双阀减震器。
#2026款奥迪RS5发布看到全新奥迪RS5仅坐一位驾驶员车重就突破两吨四的事实，还是有些伤感！ 车重是很重要很重要的！何时车重成了大家无法好好控制住的一个点？ 现款奔驰AMG C63E因为重+四缸销量已经撞南墙了，现款宝马M5也因为重+外观不太好看销量撞了南墙，奥迪这边RS5虽然好看且有六缸，但这么重的车重加上预计2029年才引进大陆，不敢想象到2029年中国大陆的新能源性能车会发展成什么样？到那时候RS5还能有多大的机会？我偏悲观，何况上汽奥迪A5L已经用很低的价格把外观做的非常接近RS5了 我不是没开过很重偏性能取向且令我印象很好的混动车，Polestar 1就是一个典例，但这也可能是唯一一款印象很好的了，希望这款新RS5能给我好印象，所以我还是挺期待能试到它 大家都变得越来越重，越来越回不去以前，甚至包括吹了一辈子轻量化的莲花！我前年试了莲花最后一款纯燃油车Emira后，我也略有失望，因为它也失去了前辈Evora的那种轻快感 要知道作为D级车的上代宝马7系的一些型号都不到两吨的车重，宝马应该是有能力把车重控制住的，718也是一吨三四左右的车重，由此可见我想德国人应该是可以控制住车重的 随着718的暂时停产，轻快的车可能越来越少，而且718如果纯电化，车重可能也是灾难……因为992.2在加了电以后车重也比992.1增加了不少 我们到底是在一个什么时代？轻快也许会变得越来越昂贵和珍稀！我们要的应该是轻快，而不是重快！
#2026款奥迪RS5发布马年第一款重磅新车发布：奥迪RS5 Avant和Sedan（B10），预计2029年引进大陆市场 RS车型首次采用插电式混合动力系统，燃油部分采用EA839 evo PC3 2.9TT V6带VTG可变截面涡轮发动机，输出510匹马力、600牛·米扭矩，ZF AL577E-8Q变速箱 电机部分，130千瓦，460牛·米，纯电续航87km 综合输出639匹马力、825牛·米扭矩，0~100加速3.6秒，极速285km/h，马力比现款C8 RS6 Avant Performance还大 机械式quattro全时四驱系统，中央差速器带预紧力，且后桥有全球首创的后轮机电扭矩矢量分配功能 能选装碳陶瓷刹车，前10活塞后单活塞，前440mm盘径后420mm盘径，减重30kg 虽然刹车减重，但整车质量比上一次B9重了非常多，Sedan车重2355kg，Avant车重2370kg，老款RS4 Avant仅重1745kg 我的看法： 外观非常非常棒！相比A5前后都加宽9cm，宽体很性感，这下不是穿西装了 我也特别喜欢这个排气！很夸张，像911 992.2 Carrera GTS的排气，而且上汽奥迪A5L即可拥有很接近的外观，这代的外观没话说 可是！可是！可是太太太太沉了，虽然马力比上一代B9大了一百多匹，但车重重了整整600kg，实在有点得不偿失的感觉……只能说是因为底子大了所以没办法 现在大家都在堆马力增体重搞力大砖飞的方案我觉得并不一定明智，还是轻量化更重要 现在整合成RS5后取消了双门型号，奥迪没有双门车了真的有些遗憾，等于在大陆拱手把市场彻底让给现款宝马M4和M3 Touring，再加上要29年才进来，这段时间宝马估计会笑翻，如果是我我也宁愿买更轻的纯燃油M3 Touring 不过我试过上一代B9 RS5 Sportback，那台车给我印象相当不错，希望这代在驾驶上能有惊喜！还是期待试驾！
#2026款奥迪RS5发布最近奥迪RS5插混版正式发布，这是RS系列首款插混车型，不少人关心它是不是“为了排放妥协”，今天结合官方信息，跟大伙唠点实在的。 一、动力：双涡轮V6+电机，630马力猛兽 这台RS5最狠的地方，就是把双涡轮V6和电机玩明白了： • ...查看全文
#2026款奥迪RS5发布大家好，今天跟大伙聊聊刚发布的2026款奥迪RS5，我不是来吹车的，就是把自己琢磨的点跟大家唠唠，给准备看这车的朋友提个醒。 先说说最炸的动力，确实猛，但也有代价。这次RS5最大的变化就是上了插混，2.9升双涡轮V6发动机+电机，综合马力干到了630匹，扭矩825牛·米，零百3.6秒，最高时速285km/h。优点是动力响应比老款快，电机补了涡轮迟滞，市区跟车不肉，高速超车一脚下去，推背感能把人按在座椅上。纯电续航80多公里，日常通勤如果能充电，确实能省点油。但缺点也很明显，车重直接干到2.3吨多，比老款重了600多公斤，这对操控是硬伤。我试驾过类似的混动性能车，连续过弯的时候，车身明显更“沉”，少了老款那种轻盈的跟手感，而且电池放在后备箱下面，后备箱从495升缩到361升，放个婴儿车都费劲。 再说说外观和内饰，还是那股奥迪味，但有点老派。外观还是RS家族的凶悍，大格栅、宽体、大轮毂，红色卡钳一配，回头率确实高。旅行版Avant的造型我个人更喜欢，比轿车版更有姿态。优点是RS运动座椅、平底方向盘，战斗感拉满，用料也扎实，碳纤维和翻毛皮的手感没话说。但缺点是内饰设计还是老一套，跟现在的新势力比，车机智能化差远了，语音控制、导航这些功能都比较基础，而且按键阻尼偏硬，日常操作有点硌手。后排空间也没长进，180cm的人坐进去，头部和腿部都局促，家用真的只能应急。 然后是价格和保养，钱包要做好准备。德国那边起售价折合人民币86万多，国内上市后估计只会更贵，选装个碳纤维套件、陶瓷刹车，轻松破百万。优点是能上绿牌，在限行城市能省不少事，而且奥迪的quattro四驱系统这次升级了，后轴扭矩分配最多能到85%，玩漂移也更有乐趣。但缺点是混动系统的保养肯定比纯油车贵，电机、电池、电控这些都是新东西，后期维护成本高，而且电池寿命和可靠性现在还没经过市场验证，万一出问题，换电池的费用估计能吓死人。 最后总结一下，这车适合谁？如果你是追求性能、喜欢奥迪RS情怀，而且家里不止一台车，那2026款RS5确实是个狠货，630匹的动力、绿牌属性、旅行版的造型，都很有吸引力。但如果你是想家用、在意空间和后期成本，或者喜欢老款那种纯粹的操控感，那这款车可能会让你有点失望。毕竟电动化是趋势，但也确实牺牲了一些性能车的纯粹性。 我不建议大家盲目冲，最好去试驾一下，感受一下车重带来的操控变化，再看看自己能不能接受这些缺点。毕竟百万级的车，每一分钱都要花在自己真正在意的地方。
奥迪RS 5 · 懂车分（口碑）
4.15
“优秀”
共129人评价
35万以上轿车总榜
NO.26
超过63%的同价位车系
4.15
综合
3.99
内饰
4.01
配置
3.57
空间
4.46
外观
3.98
舒适性
4.43
操控
4.62
动力
奥迪RS 5热门话题
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