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#2025我的用车感受订车啦订车啦。和大家分享一下选车过程。 因为我工作的原因，家里的车主要是爸妈在用，大量的使用场景是长途出游，少部分城区通勤。家里13年2.5马自达cx-5快迎来了第12个年份，车辆也到了需要整备的年份。我是极力主张抓住补贴的机会，把车置换了。但爸妈还很犹豫，不想花太多钱在车辆置换上。 所以从前7月份开始看车，打算把预算卡在20w以内，不考虑纯电，满足长途出行需求，尽量买四驱。 油车： 昂科威：车展上去看了一下，不太喜欢plus的外观设计，通用的LSY发动机和变速箱调教不太好也是出了名的。S的外观感觉更协调，但是不想考虑小排量涡轮的动力配置。Pass 星越L：试驾了望月版，动力确实很充沛，空间很大，后排电动调节的角度很大。但是cdc的调教反而让我有开船的感觉。另外快速路变道这一类场景，觉得车辆不灵动。方向调教也更偏向舒适。开起来除了瞬间的动力表现和隔音表现感觉不错，没能说服我们换车。Pass 奇瑞虎8L、8plus：动力没的说，但是爸妈和我都不太喜欢外观设计。我对奇瑞“多生孩子好打架”的策略也不太感冒。之前开过星途揽月，很喜欢星途的质感，但是星途销量真是太拉胯。Pass 增程： 看增程的原因主要是我很喜欢阿维塔的设计，想说服爸妈感受一下现在的电车，智能座舱和高阶智驾。但07带空悬的版本预算够不到，max版底盘调教整体还是觉得有点开船。Pass 马自达EZ60: 一家马粉，必然很心动。但试驾后，家人都觉得这是一台非常偏科的车。动力线性，转向调教非常马自达，精准；转向力度很符合我和老爸的喜好。底盘调教很整。油门、刹车力度和行程调教都很马自达，马自达车主基本可以无缝衔接。 但~悬架很运动，但舒适度不足。后排很直，很硬，还没法调节。注定这台车就是一台重点关注主驾和副驾的车。而且一直没出价格，按照EZ6 的定价，觉得不会有太大惊喜。应该是全系后驱。Pass 插混： 比亚迪：22年试驾过筷子悬架的宋plus，不喜欢。今年在车展上看了看比亚迪的车，没有太心动。前期的看过很多单档插混的问题，而且家里买车，从来没有买过当时的销量冠军车型（主打一个符合大部分人喜好，不代表切合自己的需求）。Pass 领克08：一直很心水领克。但经销商已经没有08老款的试驾车了，没试到。老款的四驱版价格有点超出预算，新款增加了激光雷达和智驾，价格只会更高，没有再等。Pass 枭龙max：刚上市的时候，这个车并没有在关注范围内。在车展上看见了实车，尾部的流线和内饰板玻璃升降面板那个非常炸眼的塑料质感，瞬间祛魅。 在试了上面所有的车以后，抱着试一试的心态去了长城的店，准备试驾2.0T的大狗，也顺便试试枭龙。这一试，改变了我对这个车的看法。 动力反应非常快，方向虽不如马自达精准，但已经很跟手，方向盘握感很实在。刹车踏板力度和行程很符合我的习惯，刹车力度很足。我们跑了几家经销商试驾了多次，其中一家试驾路线是一路爬山下山➕快速路，电量在25+%，动力依然很充沛，底盘滤振很有韧性，山路上支撑不错。基本上到这，我和老爸就基本确定要换车就是他了。 要说缺点，有，大大的有。 1.低速刹车点头，关闭了舒适制动后有所缓解，但还是感觉低于5码之后的刹车制动力很突兀。 2.后排和四个轮拱会有噪音传递到车舱，坐后排能感到后备箱有很细碎的噪音传递到车舱。走碎石路面时轮眉传递的噪音也很直接。也能理解，轮拱表面没有做类毛毡材料，后备箱也没有做隔音棉和止震板。 3.油门踏板力度，个人习惯问题，一直觉得悬挂式油门，力度太轻，造成油门控制不够线性，得需要适应适应。 4.座椅的包裹性不足，开山路能感觉得到座椅两侧包裹不足，人有往座椅边缘滑的感觉。体感不好。 但终究是瑕不掩瑜吧，花这个价钱，给你这样尺寸的一台suv，五门一盖镀锌钢板，这个动力，四驱，双层夹胶玻璃，智能座舱。还要强求啥？还是那句话，花多大钱办多大事，哪有既要又要还要的好事。 后续使用感受提车后再更新。
#2025我的能耗记录作为二代哈弗枭龙MAX车主，上下班每天通勤100公里，不到两个月跑了6000多公里的我应该对于这个车的能耗有一定的发言权。我每天的行程有20公里的城市路况以及80公里的省道。下面我将这两个月的能耗分享给关注这款车的朋友们。 先提一嘴题外话，因为每天下班都会遇到堵车，尤其是这段时间旅游季，因为我上下班路线每次必经过中国三大石窟-云冈石窟，所以下班时候难免产生拥堵，而这时智慧巡航就有了重大的作用，车辆能自动跟车、保持安全距离，驾驶轻松不少。但是有一个缺点，每次前车启动时候还需要点一脚油门，这让我有点烦恼。或许智驾版可以自动起步吧，这咱也不知道了。而对于这种走走停停的路况，开过油车的都知道，及其的费油，因为停车时发动机一直怠速，又或者自动启停发动机频繁启动，油耗肯定居高不下，而枭龙MAX可以纯电驱动，这样就避免了燃油浪费，还能安静等待，没有发动机的嘈杂，体验感拉满。这场景下，只要电量够，纯电就是堵车“最优解”，既省钱又省心。 图二是下班回到家后拍的，看到电耗有没有觉得很惊人。50多公里开了将近2个小时，平均车速30公里，全程纯电经济模式。刚开始前30公里还能保证70公里的速度，但是到了石窟门口由于下班人多还有旅游的游客导致了最后这20公里及其拥堵，而这种路况车速也提不起来，频繁刹车、起步，不过好在更换了我的枭龙MAX，堵车的时候不像我原来的手动挡，回到家左脚都是麻木的。手动挡堵车，只有开过的人才懂。而且纯电续航也足够我使用，并且遇到极其堵车的情况也可以打开智慧巡航，这让人轻松很多，这里不得不说一下这个电耗只提供参考，因为我下班是有很多下坡的，而且这一路也没有开空调，所以你们平时可跑不出这么低的电耗。下面就给大家看看上班时候一路上坡的表现把。 图三平时上班的能耗，50公里用时58分钟，我早上5点多就走了，路上车少。同样纯电优先，一段标准模式一段运动模式，有些路段可以跑到100公里每小时，对比低速通勤，车速提升后，电机需要输出更多功率维持速度，电耗自然上升，而且还是一路上坡。但换个角度，就用我上一辆吉利油车作比较，按同距离、同车速，油耗怎么也得6 - 7L/100km ，换算成成本，电还是比油便宜。而且路上都是大卡车，要经常超车，加速越快，越能增加一定的安全性。枭龙MAX加速干脆利落，动力没因为能耗控制而“缩水”，驾驶体验和能耗之间平衡得不错。下面再给大家看看我跑了6000多公里的综合能耗。 图四是从提车到现在的综合能耗，6300公里跑了192个小时，平均车速33千米每小时。这其中大多都是上下班的路况，大概有600公里左右是领着家人出去玩。怎么样，能耗惊人不。算下来百公里只要4个多油。我几乎每天都是快充，因为公司有充电桩，油都没怎么用过，亏点油耗只能以后再给大家测了，刚看了一下6300公里油只跑了300多公里。不知道大家有没有像我一样的，只用电不用油。自从开了这车，人都变抠门了。能用电，绝不用油。 但是由于我这里地处北方，冬天可是能够到达零下30度的，所以我选择了混动。这样不用像纯电车那样担心续航焦虑，冬天开混动模式，也不用频繁的充电，还能享受纯电的静谧和燃油的续航兜底。 总结一下，对于家庭用户，尤其是处于北方的车友，日常城市代步+偶尔远途自驾，枭龙MAX的能耗表现能帮着省不少用车成本；对于上班族，充电方便的话，纯电通勤堪称“打工人省钱神器” 。总之，实际用车中，它的能耗不是简单的参数好看，而是真真切切能在不同路况下，给车主带来实惠和良好体验，这也是我作为车主最满意的点之一，推荐给想选混动SUV、看重能耗和实用性的朋友们！
哈弗枭龙MAX · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共701人评价
12万-18万新能源总榜
NO.97
低于65%的同价位车系
3.80
综合
3.39
内饰
3.84
配置
4.42
空间
3.44
外观
3.84
舒适性
3.82
操控
3.88
动力
哈弗枭龙MAX热门话题
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