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#你为什么不接受电动车截至2019年底，北京的机动车保有量635万辆，其中纯电动车不到40万辆。讽刺的是，北京用1000座加油站，满足了近600万辆燃油车的加油需求（没听说谁开油车有续航焦虑吧）。而北京有19万个公共充电桩，却连40万辆纯电动车（考虑到部分车主有自己的车位和充电桩，实际需要公共桩的没有这么多）的续航焦虑都解决不了。 加油和充电的速度差距，就是这么恐怖。1个加油站，少说也有4台加油机，每个加油机至少可以给两台车同时加油。也就是说，一个加油站至少能在3分钟内给8辆私家车加满油，一小时就是160辆。而1台充电桩，一次只能给一辆车充电，从20%充到满需要至少2小时。也就是说，320个充电桩才能媲美一座小型加油站的水平。 PS：我是电动车主，但我依然不觉得电池车是个正确的技术路线。
#新能源品牌哪家强绝大多数纯电动车的标称续航里程，无论是NEDC续航还是行车电脑续航，实际开上路都要打个打折扣，即便是春秋天也如此。然而我的2016款老帝豪EV是个反例。仪表盘满电标称续航253km（图3），但春秋天实际续航轻松上300+，每年至少能跑出一次340+（如图4，充满电开了317公里，续航还剩32公里）。冬天根据温度不同，在最高气温冰点以下的天气最低开出过168km续航，但只要白天温度超过冰点，也时常能开出240-260km的续航。夏天开空调（24度）只要交通不瘫痪，基本不低于280km，是难得续航“厚道”的电动车。 其实这是因为16年初以前，大部分纯电动车测工信部续航的时候都像油车一样做了市区+郊区工况测试。对于电动车来说，郊区工况反而是费电工况，里程占比又大，所以做出的综合续航很不好看。后来这些厂家发现，工信部对电动车不强制测郊区工况的电耗，于是纷纷只测一个市区续航就完事儿了。这样一来续航数字好看了，厂家当然喜闻乐见啊。所以现在的电动车所谓的综合续航里程，其实仅仅是市区工况水平（温柔驾驶、不开空调、恒温25℃的），只要稍微跑跑高速、开开空调，实际续航就很难高于标称续航了。
#爱车使用说明我发现有些纯电动车压根儿没有设计P挡，只有RND三种挡位，只靠手刹来驻车。那么我的帝豪EV上的P挡会不会也是形同虚设呢？我还真闲得蛋疼地试了一下，把车停在水平地面上（N挡松开所有刹车不溜车的那种），挂入P挡后手动解除电子手刹，下车推车，结果车子只稍微移动了一丢丢就卡住推不动了，显然这车的P挡真的有锁止机构。至于原理，我觉得大概率和燃油车一样，都是靠一个驻车棘爪卡在齿轮间隙，实现车轮锁止。
#爱车使用说明大多数电动车都没有多档位变速箱。老款帝豪EV时速100km/h电机转速干到6500rpm，开到150km/h的话对应转速10000rpm，离红线12000rpm还有余地。这么一看，电动车主也是拥有万转发动机的人啦。 不过根据厂家的数据，这个车速无法保持30秒以上，否则电机会过热。
#电动车pk燃油车总有电肠媒拿苹果和诺基亚、马车和汽车比喻新能源车（多为纯电动车）和燃油车之间的关系，其实琢磨一下这里边的逻辑很有意思。 我们假设汽车刚发明的时候跑的比马车慢，坐着难受，故障率高，加油的地方少。这时候一个汽车车主站出来说，老旧马车科技含量低，很快会被汽车淘汰，同时尬吹并不成熟的汽车。几十年过去了，汽车经历了颠覆性创新，各方面比马车都强并且人人买得起了，马车车主们开开心心地换掉了马车用上了新汽车，啥事都没耽误。但这种新汽车跟当时比马车还不如的汽车早就不是一码事了，不影响你当年尬吹一压根不成熟的玩意污染视听的时候，被用马车的喷啊。 纯电车也是同理，如果以后充电5分钟、高速续航800公里、售价15万的电车真造出来了，那时候也不愁没人买啊。但这种新型电车和你现在买到的充电3小时、不开空调不跑高速才能续航四五百公里的电动车是一码事吗？你现在开的不成熟的电动车大概率都等不到上述新型电动车发明的那天就报废了，尬吹个毛！我作为冬天续航不到240公里、充满需要1个半小时的第一代帝豪EV车主都看不下去了。
帝豪EV · 懂车分（口碑）
3.62
“良好”
共26人评价
12万-18万新能源总榜
NO.70
低于80%的同价位车系
3.62
综合
3.80
内饰
3.28
配置
3.51
空间
3.88
外观
3.59
舒适性
3.59
操控
3.65
动力
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