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    2020-11-27回复
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    今天终于还是把雷迅的刹车给装好了,折腾了一天。 因为刚上车,还没有过磨合期,所以吧,我也不太好发表脚感这块的实际体验,只能说新装的这一套,目前前段稍微软了一点,后段制动力还是来的挺及时的,而且整个刹车过程比原装的单活塞卡钳要线性的多,希望开个500公里以后磨合开了,脚感能进一步提升。 那就说说我为什么要定雷迅这套刹车吧,为什么会定这套刹车,我先摊牌吧 1:穷,我买不起正规代理卖的js racing/ap/alcon这样的刹车套件,太贵了,随便一套原装的全套件都要卖到1.5-2万,而且稍微接触点改装的应该也知道,现在卡钳的二级改装市场水太深,卡钳就分拆车件,二手翻新,直接山寨等等路数,说真的就算拿着钱,我也不一定就能买到全套的原装正品。 2:接着第1条说,除非你能买到原厂正品的卡钳和对应车型桥位(注意是这两个都必须是正品),我都不建议去买这些品牌的拆车件或者翻新件。 理由其实也挺简单,安全性和耐用性。 翻新的不用说了,你都不知道能用到哪天,至于拆车件,oe代工的事情暂且不提,我假设他们的性能都是一样的,那拆车件需要做哪些事情?首先刹车厂家供给主机厂的卡钳都是一体化的桥位,也就是卡钳和桥位是一次性铸造出来的,拆车件第一步要做的事情就是用机床把桥位铣掉,然后再钻孔加工桥位安装孔,然后再加工对应车型的桥位,这中间的问题就是,铣削掉原结构甚至钻孔是否会影响到卡钳本身的强度?刹车可是汽车上最重要的安全部件,我不敢去赌哦,所以还是买原厂自己做的分体式桥位卡钳,才能放心, 3:桥位的问题,基本上国内的桥位都是7075铝 加工,本身就偏软,而且我可以肯定绝大部分桥位是不会拿去做热处理的,因为成本的问题,这就造成了这个桥位它的寿命不会太长,桥位变形是引起刹车抖动,异响得主要问题。 4:最后说说刹车盘的选择,我个人不推荐买分体盘,因为分体盘需要做动平衡,绝大部分卖刹车的自己都没有动平衡设备,完全是靠天吃饭或者相信其他国产的刹车盘和合头做过动平衡了,这个真的有点看天吃饭的意思。 综上 1:我穷 2:胆子小 不敢试拆车件 所以我买了这套台湾原装生产的雷迅n3 四活塞刹刹车搭配330mm的划线一体盘。 雷迅最大的优势,是全部台湾生产,包括钢喉桥位都是适配好的,而且特别要提一下,雷迅n3的桥位是钢的(具体可以看图)至少耐用性我不用太去担心,毕竟日常代步车,不希望他在任何时刻掉链子。 而且整套价格也不难接受 ,包安装 8000左右搞定的。 差不多就写到这里吧,就不往深了写了。 另外盘子选了有点小,应该加500块上345mm的盘,还是穷闹的

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