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#冬季不封车挑战我骑车最主要的用途就是上下班通勤，基本可以理解为刚需，因为开车实在是太堵了，每天至少要早出门半小时以上。所以我基本属于全年无休的骑车。冬天骑车想多暖和就不要痴心妄想了，只能说，保证不冷的难受。我不是装备党，像人家那种每个季节每个场景都有对应的一套骑行装备不同，我冬天就一件Revit 的双层骑行服，一条CC的骑行裤，剩下的就是手套，护膝什么的这种小东西。近距离的出行我偶尔还穿一下自己的保暖冲锋衣。反正就是一个原则，一定要穿不透风的衣服，不管你穿多厚多保暖的衣服，只要它不防风，你骑车一定会被吹透。再就是一定要注意膝盖保暖，甚至比上半身保暖还重要，有条件就穿冬季骑行裤，没条件高低也得绑个护膝，膝盖一直顶风吹，老了有你好受的总而言之，冬季骑车，穿衣服一定要穿防风的，膝盖一定要护住，慢慢骑，別压弯，完全不需要封车
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重度拖延癌晚期：最近摩友在群里称非机动车道抓的越来越严了，关于非机动车道这个事，大家是怎么看待的，欢迎发表自己的意见和建议
#机车保养分享保养公里数，还是看以保养手册为主，还有看自己的机油是什么品质，比如说，矿物质机油，半合成机油，全合成机油。全合成机油最好，一般8千-1 万公里更换。半合成建议 5 千左右更换，不超过 5 千最好，矿物质油建议 2-3 千更换。具体还要看骑车暴力与否，或者路况，等等。 摩托车机油级别从低到高分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SN等级。SN ：SN是目前世界上品质最高的油。 SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。 SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。 根据发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点根据骑行环境经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类骑行路况都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。 以下是干式油底壳和湿式油底壳的具体区别： 1、湿式油底壳：成本较低，无动力损失 ，不能满足极限状态下的润滑要求，且发 动机重心高。 2、干式油底壳：成本较高，动力有部分 损失，润滑效果好，且发动机重心低。 以下是关于油底壳的扩展资料： 1、油底壳的主要功能是存储机油并封闭 曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形 状决定于发动机的总体布置和机油的容量 2、油底壳内部装有稳油挡板，以避免柴 油机颠簸时造成的油面震荡激溅，有利于 润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来 检查油量。
#机车分享不建议170以下的女生骑，本人身高178，双脚着地，车比较笨重，停在坡上挪车费力入手半年多，挪车费力，很累。除了车重这 点是硬伤，网上一大堆说烧机油的我没遇到过，我身边 买宝马摩托的也没有，抖动有，但是没那么夸张，换个好一点的平衡块...查看全文
#摩托车打卡地分享平常上下班经常走广渠路桥下，偶然发现桥的正下方有一段路是封死的，里面汽车进不去，只有摩托车能从石墩子缝缝钻进去（地图截图是进去的地点，就在杜仲公园大门口的路口，红绿灯过去从两条路中间钻进去就行了），灯光充足，是一个绝佳的夜间拍摄桥洞背景大片的地点。因为他桥下是类似朝阳路上那种中间是快车道，两边是辅路，有桥墩子隔开了。所以，在里面拍照片相对安全，因为完全不会有车进得去，只有极少数的一些长期不动的车会停在入口附近。这里周边也没什么居民楼，也不怎么会扰民（即使如此也不要在里面轰油门，炸街，请文明拍摄）。这个地方白天晚上拍照都挺出片的，白天经常能看到网红在桥下这些没车的地方拍摄，抖音也经常能刷到他们在这边摆拍的一些东西。题外话，这里白天也有不少人在桥墩子下烧烤聚餐。
#摩托车打卡地分享喜欢这种感觉。自由自在的骑行，想走就走，想停就停。不在乎终点，在乎的是沿途的风景和欣赏风景的心情。有些事现在不做，一辈子都不会做了……其实，流浪就是旅行。而我之所以选择骑车是因为路上会有更多的美丽在等着我们。只要你有一颗自由的心和一辆车就够了，钟情于骑行在路上的状态，自由，期待，可以获得，可以遗忘。骑行，在路上，用速度丈量我们的青春之路。骑机车你需要有敬畏之心，重机是会吃人的猛兽，与它相处，你需要遵守严格的规则。最后希望各位骑士，骑帅，不骑快，也祝大家慢慢骑，骑到老！！！
重度拖延癌晚期：今天最后一天了哦，四张骑行打卡地照片+200字描述，可获得小熊，快来分享你的骑行打卡地吧！话题 #摩托车打卡地分享
#摩托车打卡地分享每天通勤单程30公里，榴乡桥就是快乐源泉！基本每天都有追焦老师，看到后打个招呼，歇会脚，聊聊天 扯扯淡，非常快乐~虽然大规模的追焦会给城市道路带来不必要的麻烦，太多人聚集。但那毕竟是少数现象，大多是摩友还是守规矩的。骑行环境不易，大家且行且珍惜！ 端午没出京玩，去玫瑰谷看了日落，人太多了。还好到的早，下午3:30就开始等失落，等了4个小时，没白等，好美~希望妙峰山禁摩早日解除！
#摩托车打卡地分享#玉龙雪山 浅谈跑山， 应该一说到跑山，就会让很多人肾上腺素飙升。太休闲跑山也就没乐趣了，转来转去的，我不压弯，还不如跑大直道爽。 那么问题来了，跑山，到底应该怎么去跑？我的理解是：新手最好不要去跑山，尤其是组队跑山，首先很容易被车友的节奏带着跑，弯大，路宽，还好，遇到发卡弯，线路的选择上容易失误，比如到内线过弯，就会很容易倒车，速度快，外线过弯，不会看出现点，很容易在弯中外抛，冲出道路。建议：新手一定要按照自己能控制的车速行驶，新手先练练金卡纳比较推荐。再来说有一定跑山经验的摩友：对山路况不熟悉、路上有水，沙、石等，也会摔车。 还有很大一部分人过于追求满胎，140的胎很容易就满胎了，160稍微有一点难度，180满胎，就没那么简单了，倾斜角度40--45度才能做到满胎。在山路行驶，在不知道对向车道是否有车占道，道路摩擦力是否够大的情况下，40多度的倾斜角度过弯，是非常危险的。你需要在弯中保证车辆的平衡，你的路线选择，刹车，油门都要控制的很细腻。任何一个失误，都将酿成终生遗憾。 建议：有一定驾驶经验，有一定道路预判的摩友，跑山不要太冲动，有所保留，防御性驾驶，就好比喝酒，能喝一斤的，喝7两。 玉龙雪山，路况一般，景区大门直接进入，有居住证或者当地人带领可免100景区门票。 途中经过牦牛坪，我感觉一般，也有可能是雪山比较震撼，蓝月谷景色挺美的，其实是人工挖的，不巧的是这次去，又在挖～～ 最后附图。
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