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#摩托车改装笔记前段时间对车头的改装做了总结，包括思骑仪表、哈普大灯、副厂风挡，以及前轮挡泥板，总花费2600+，这篇文章接着说我车辆的其他改装，包括皮带、折叠靠背、货架、尾箱。 虽然我换了皮带，但并不是所有人都适合皮带传动，如果你就是市区通勤，又或是只走铺装路面，那换个皮带就很合适了，既能减少链条传动带来的噪音，又能少维护，每个月清洗链条也是很麻烦的。但如果你经常摩旅，经常走一些烂路，那就不要换皮带了，皮带没有链条抗造。更换皮带在我看来，两个时机是最合适的，第一就是刚提车，这样原厂链条还可以当准新的出售回血，又或者等原厂链条打结老化后，直接更换皮带，这样也不浪费，毕竟换一根好点的链条也得大几百。豪爵tr300的皮带有两个品牌，前期市场用的都是美国盖茨皮带，以及目前市场占有率最高的美国岱高皮带。两款皮带各有千秋，我所使用的是盖茨皮带，市场价加上安装费小3000了，相比目前市场上的岱高皮带，盖茨的皮带更厚、更宽，皮带齿更深、更大，表面看起来耐久度更高，但搭配的前后轮组做工就没那么精细了，并且由于盖茨的皮带过宽，导致在使用过程中，无法全部压在飞轮上，只能压住三分之二，但不影响使用。而岱高皮带看似相对单薄，但是和其搭配的轮组能够完美搭合，看似更美观。岱高也是个大品牌，质量有保障，并且售价更低，北京地区的，2000就能买到。更换皮带传动后，带给我特别极致的体验就是，再也没有链条炸街的噪音了，并且能明显的感觉到，车辆提速变快了，可是极速却明显降低了，使用链条时，极速能达到140+，可换了皮带，到130就已经是极限了。 折叠靠背是我购入豪爵tr300后买的第一个改装件，当时市面上有三款，一款是使用靠背时后货架不能放平，还有一款价格低，但塑料感极强，而我买的ARMORide的折叠靠背，是这三款里最贵的，售价550，但也是质感最好的。无论是哪种折叠靠背，都最好搭配高把使用，增高后移模块都没有那么好的效果。tr300的轴距长，导致车把离驾驶员距离远，想要舒服的靠着骑，车把后移是必要条件。在使用半年后，我果断换成了货架+尾箱，其原因有三，第一点，折叠靠背自带的后货架，面积小，承重有限。第二点，在折叠靠背放倒使用的时候，上下车极其不方便，尤其是冬天裤子穿的厚，迈腿上车都是极限运动了。第三点，市区骑的话，那么一小会，靠不靠的也不太重要，摩旅的话，靠背说实话还不如放一个大的旅行包靠着舒服，而且平时如果有载人的需求，来回收放靠背，也是有一些麻烦。 体验过折叠靠背后，我还是选择换成了货架+尾箱，货架选择了群伟的，网上售价100出头，这款货架在经历了两次改款后，加了四根加强筋，承重大大提升，也是市场上用的最多的货架。安装时有三个支点，分别安装在两根后减震的螺丝上，以及原厂后靠背的固定螺丝处。而尾箱我也是选择安装的同品牌豪爵uhr的原厂尾箱，他和夏德39的尾箱一模一样，只是多了个haojue标，以及多一个彩盖。夏德这个品牌的尾箱，是公认的，无论是质量还是做工都没得说，相比一些其他品牌的塑料尾箱更有保障，而铝合金尾箱，我认为和豪爵tr300并不配，尤其是和旅行版，因为旅行版有两个塑料的边箱了，更适合搭配塑料的尾箱组成一套。价格方面，豪爵uhr的尾箱店里要卖到800多，而夏德39的裸箱网上买入的价格大概在600，如果加上靠背、彩盖等配饰，总体下来价格和豪爵的也差不多甚至更贵。 这辆车我总共改了车灯、风挡、仪表、加长挡泥板、脚踏前移、货架、尾箱、皮带，加上手机支架、加大脚撑、护手等等小件，总计花费8000+，加上提车的价，妥妥的落地4w。感觉这俩车我已经改到头了，好像并没有什么能改动的地方了，他已经成为了我心中最完美的tr300。
提问加满油能跑多远？
#摩托车改装笔记豪爵tr300让人吐槽最多的就是这颗异形大灯，而且不止是丑，亮度也是非常暗，铺路范围也小，所以大灯也因此被大家列为豪爵tr300必改的改装件之一，排名仅次于车把增高后移模块。 市面上的大灯种类繁多，而大家的选择几乎都围绕在哈普的那几款圆灯...查看全文
提问版纳有出的吗？
豪爵 TR300 · 懂车分（口碑）
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共1人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
豪爵 TR300热门话题
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