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    高山的置换真恶心🤢图高山的置换真恶心🤢图
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    同事那里有一辆塞我开了一段时间,高山8和小鹏x9头几次试驾是在城区里试驾跑不开,后面我又选了郊区的3家店,又试驾了相对快一点的过弯和制动等方面。先说一下目前感受。 行驶质感方面:毕竟丰田是资深大厂,塞那调教的没有开大船的感觉,像是开一辆正常尺寸的车。 小鹏x9,试了一下舒适模式和运动,可能是车重的原因,基本没怎么开大船感,也很接近开小车的质感,特别在转弯半径方面,几个车我都在同一个路口掉头,x9比塞纳少了30到40厘米左右,这方面灵活性较好。 高山8,毕竟是一个调教suv品牌,底盘也不是为电池开发的,座位高度较高,开着有种suv坐小板凳像的感觉,综合说老司机可能不会喜欢高山8的大船感,操控性让人没信心,但第开惯suv的可以闭眼入。 ​滤震方面:塞纳在细微颠簸上比较处理的好。小鹏x9在细微颠簸上,虽然我使用了舒适模式,还是反馈的太过于多了,但在中等颠簸路段,又反过来比塞纳好一点。高山8细微和中等颠簸都没特别好或特别差的,在3车里中规中矩,也算均衡。三个车都没机会快速过减速带,所以较大的颠簸没法感受。 ​隔音方面:中低速方面塞纳又基本等于裸奔,而小鹏x9和高山8都很安静,但是没有机会测3车高速的噪音情况,但感觉快一点时,高山8隔音要好一点。 ​智能化方面:小鹏x9绝对领先,不论智驾、自动泊车和语音控制等等。高山8稍微差一点点,因为我在试驾时,就出现一次我正常变道时抢我方向,一次倒车入库时自己强行刹停。赛那?呵呵~! ​麋鹿测试和侧倾方面:抖音上很多第三方测试,品牌自测的就不说了,虽说可能都有水分,但综合排除和对比后,小鹏x9凭借电车底盘优势应该最好,空满载平均72左右,塞那,空满载平均69左右,但是塞纳的低配和高配使用的轮胎差异有点大,不知道现在改了没?高山8才上新,目前网上视频好像都是营销方测的,比如麋鹿测试中心锥桶偏离中线距离,我看着就根本没有一米,还需等第三方测试视频,目前来看可能排这三车最后。 侧向支撑方面:塞纳最好,x9微次,高山8乘坐重心明显高,侧向支撑让我有点没信心。结合驾驶质感综合看,一般情况下赛那拉扯避让优势明显,高速情况下x9更能极限拉扯。 动力和制动性能方面:高山8加速绝对是最强,其次是x9,最后是赛那。制动方面我感觉三车都没问题,网上视频测的。很多都没有说明用的是不是原厂胎、或者湿度和载重量情况,所以成绩都是差异大,这个就不好说了,但是赛那最大载重700多kg明显超过x9和高山8的500多kg,换句话说是不是赛那再满载下还能拉点行李的情况下,还能保证制动? ​前后保险杠和车身强度方面:大飙车拆过一堆mpv,当时给出的最强前后保险杠是蓝图梦想家,然后就到塞那了。高山8目前视频较少,综合老款高山来看,我给他排在中间,小鹏X9最后,主要问题在后面那个单层冲压铁皮防撞板,有时候我也搞不懂小鹏x9,都那么贵的车了,干嘛不把最后的这个后防撞梁做好点? 车身强度方面:X9凭借着电车特有的一体压铸,车身强度是最强的,高山8作为魏牌旗下,也不会差多少,传统燃油车的丰田排最后。所以说中低速碰撞塞纳可能有优势,抖音好多视频里塞那屁股被撞了什么事儿都没有,极端情况下撞了可能X9和高山8更安全一些。 空间方面:头部空间高山8和x9明显优势,赛那最矮。腿部空间第一排和第二排看大家怎么调,但第三排赛那腿部最小,座椅支撑也最小。高山8第三排感觉左右好像窄了点,小鹏x9那个为了电耗而饱受诟病的屁股设计,导致第三排放倒多一点的话,头部空间和车门就剩一点点,在遇到后面碰撞时让人怀疑安全性。第三排收起后,后备箱空间纵深最大的是赛那,空间利用多样性强一些,放自行车、露营大床等等空间最佳,拉货拉东西更强。其次是x9,空间稍次一点,但电车的露营模式是优势。最后是不能下沉座椅的高山8,后备箱加第三排玩露营大床模式困难较多。 性价比方面:肯定高山8一骑绝尘,才上市就30万起加那么多配置,还是最强mpv四驱。然后是赛那,可靠性最高,问题少些,而且不知道是不是要换代了,优惠力度诱人。x9毕竟豪华和用料就在那摆着,而且也才换新优惠不明显,所以排最后。 总结说说不好的方面:赛那确实毛坯房什么都没有,乘坐空间特别是第三排乘坐空间最差。高8底盘开发和调教问题,大船感多于其他2个,对资深驾驶者来说可能不喜欢他的行驶质感和操控,除此之外高山8几乎完美。x9零部件出问题的相对多了,而且屁股切角和后防撞梁问题,让人对其后方防撞没信心。 大家聊聊是你会怎么选?

    高山8、赛那、小鹏x9~试驾心得图1高山8、赛那、小鹏x9~试驾心得图1
    高山8、赛那、小鹏x9~试驾心得图2高山8、赛那、小鹏x9~试驾心得图2
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    高山8已定,图1高山8已定,图1
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