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#我心中的2025年度国产车几年最酷的车，我推荐我们这款，线条流畅比例协调。外观大气亮眼睛的。小米国产自主品牌新能源纯电动汽车。民族的骄傲。小米国产自主品牌新能源纯电动汽车。是历史见证。历史以来上市卖的最好的国产自主品牌新能源纯电动汽车。
#卢伟冰发布小米汽车最新交付成绩雷总吹过的牛又一次实现了，小米汽车今年的销量目标是35万台，截止12.25日，卢伟冰透露小米已经提前完成交付35w台汽车的销量目标，但是小米这次并没有大肆宣传。我认为这里面透露出小米汽车面临的困境，首先这个销量目标比较保守，就算小米工厂二期没启用，小米su7的月交付量就高达2w＋台，更何况二期投用后，月销三万不是啥难事。第二，小米汽车今年是不缺订单的，受限的就是产能，但是今年出了好多风波，明年的新增订单不确定性很大，受限的有可能不是产能的问题了，明年才是考验小米汽车真正实力的时候。
#雷军：对未来五年充满期待如今的雷军，提起小米的未来总是满含期待。他不止一次公开说，要把小米打造成真正的硬核科技公司，还砸下了未来五年2000亿的研发筹码，目标明确又坚定。从手机到汽车，再到AI和人形机器人，雷军的布局早已跳出单一领域，朝着“人车家全生态”的方向稳步推进，甚至畅想五年后小米工厂里全是机器人干活的场景。 这份期待不是空谈，已经有了不少实在的进展。小米汽车从第1台到第50万台，只用了1年零7个多月，创下了行业最快纪录，还实现了单季度盈利；自研的3nm玄戒O1芯片成功发布，让小米跻身全球少数能设计高端芯片的厂商行列；AI大模型也拿出了成果，代码能力冲进了全球前列。雷军自己也说，希望一步步实现目标，看着中国智能制造在全球领跑，这份对未来的信心藏都藏不住。 但期待背后，小米要解决的问题也不少，每一个都得实打实应对。首先是汽车业务的舆论和竞争压力，小米汽车火了之后，质疑和诋毁也跟着来，雷军都不得不亲自出来回应。而且新能源汽车行业竞争已经白热化，价格战、技术战不停，后续要保持优势并不容易。 其次是核心技术的攻坚难题。不管是芯片还是AI，都是烧钱又耗时间的赛道。雷军自己也清楚，一款旗舰芯片如果装机量不够，每台手机分摊的研发成本就可能超过1000美元，搞不好就是赔本买卖。现在百度、阿里、华为这些巨头都在AI领域发力，小米要从中脱颖而出，技术迭代和人才储备都不能落下。 还有手机业务的高端化突破问题。虽然小米手机已经跳出了千元机圈层，但在高端市场还是要面对苹果、华为的挤压，想进一步抢占份额，必须靠更多独家技术撑场面。另外，同时推进造车和造芯两个大项目，每个都要几百亿投入，这种双线作战的资金和管理压力，对雷军和小米来说也是不小的挑战。 雷军对未来的期待，藏着小米转型硬核科技的野心；而那些待解的难题，则是转型路上必须跨过去的门槛。2000亿的研发投入让人看到决心，但真正的考验在于能不能把投入转化为实实在在的竞争力。毕竟，科技行业的成功从来不是靠口号，只有把当下的问题一个个解决掉，雷军的期待才能真正照进现实。
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗小米SU7全系标配L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道居中保持、拨杆变道辅助、自动泊车等，适用于高速、城市快速路及封闭高架等场景。 L2级辅助驾驶使用频率 根据用户实测反馈，L2级辅助驾驶在高速和城市快速路场景下使用频率较高，能有效减轻驾驶负担。如在高架或快速路上，开启全速自适应巡航（HNOA）结合车道居中保持，系统可自动识别前车、保持设定距离和速度，加减速平顺，车道保持稳定；但在夜间、暴雨等恶劣天气，摄像头识别能力下降，需人工介入。 对L3及更高等级驾驶辅助的态度 L3级自动驾驶允许在特定条件下由系统接管车辆，但仍需驾驶员保持监控；L4级为高度自动驾驶，在特定区域内可自主应对特殊状况，L5级则为完全自动驾驶，无地理围栏限制。目前小米SU7标准版支持高速领航，Pro版和Max版支持城市领航，均属于L2+级别辅助驾驶，暂未达到L3及以上等级。对于更高等级的驾驶辅助，用户普遍持期待态度，认为其能提升出行安全性和便利性，但也对技术成熟度、可靠性及成本等方面存在担忧。是否愿意为此收费，取决于功能的实用性、稳定性及价格合理性，需综合个人需求和预算考量。
#车上最能缓解疲劳的配置小米SU7上缓解疲劳的配置主要有座椅按摩、智能腰部按摩仪、驾驶辅助系统、舒适座椅材质及布局、智能车机系统等，具体内容如下： - 座椅按摩：小米SU7 Ultra配备座椅按摩功能，有六种按摩模式和三档力度可调节，采用八点式按摩，能覆盖背部、腰部、臀部等易疲劳部位，通过振动或揉捏放松肌肉、促进血液循环，操作方便，可通过语音或空调界面控制，能及时缓解驾驶疲劳。 - 智能腰部按摩仪：小米SU7配备全新智能腰部按摩仪，拥有8组高性能智能按摩头，每组力度可在20-80mmHg之间调节，还支持加热功能，能迅速温暖腰部缓解肌肉疲劳，内置4000mAh锂电池，充电一次可持续使用7-10天，满足日常需求。 - 驾驶辅助系统：小米SU7搭载驾驶辅助系统，车内摄像头可检测驾驶员闭眼、扭头、哈欠、使用手机等疲劳或分心行为，并通过语音播报、中控屏弹窗等方式提醒，帮助驾驶员保持专注，减少疲劳驾驶风险。同时，高速NGP功能可自动保持车道、跟车减速，还能主动超车，减轻长途驾驶的疲劳感。 - 舒适座椅材质及布局：小米SU7座椅采用皮质、翻毛皮、Alcantara超细纤维面料等材质，填充为三明治结构，能更好地贴合身体，提供稳定支撑，提升乘坐舒适性，减少长时间驾驶的疲劳感。 - 智能车机系统：小米SU7车机系统流畅，界面逻辑与手机相似，操作顺手。语音助手识别率高，可通过语音完成导航、控制座椅加热、调节空调温度等操作，让驾驶员在开车时无需分心点屏幕，减少操作疲劳。
小米SU7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共619人评价
25万-35万新能源总榜
NO.31
超过66%的同价位车系
4.07
综合
3.95
内饰
4.03
配置
3.50
空间
4.51
外观
4.04
舒适性
4.19
操控
4.28
动力
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