广汽丰田铂智4X车友圈

说车弟弟：2024款丰田BZ4X 碰撞测试

kaka猪2号：凯美瑞全系油车未必是错

文坛武将：入冬以来，北方几遇寒潮，这样的环境对于电动汽车来讲真的非常不友好，电量的缩减，实际续航的缩水幅度有点太超乎想象了。本人有个充电的习惯，电量20%的时候充电，而且只充到85%-90%，不用尽，不充满，我也是在网上看到的，说这样能保持电池的稳定性。我的理想L8满电续航里程为183，充90%续航显示164km，剩30公里的时候充电，这样用车续航也就134km，而冬季的实际续航是折半的，最多也就能跑到七十公里。而且我发现夏季的时候我的平均驱动电耗是16kwh/百公里，而冬季驱动电耗一直在18kwh/百公里，甚至更高。这样以来，我每天30公里的通勤，必须2天就得充一次电，充电频率比我两轮电驴子都频繁。我们这边小区地库不允许装充电桩，不让装就是不让装，关键你没还地方说理，只能忍着。那充电就只能用公共充电，我们这大部分充电桩电费都是定死的不浮动，1.2/度。每次充电费用35左右，一周电费110左右。最近这两天频繁的充电让我多少有点懊恼，索性不充了，用油吧，冬季的油耗表显9个多，想一想安慰自己，这么大的车，9个多油也正常吧。可心里总觉得哪儿不对劲似的。自从换上了电车，开始斤斤计较了，开始算细账了，哎，格局小了。我多少心理有点落差，近期频频有萌生换车的想法，想把l8处理掉，换成奔驰GLC,或者X3。

Mzhobby：#广东高速公路天路与BZ4X 八字不合还是BZ被限制充电功率了？ 丰田BZ4X充电慢是总所周知的，但一般情况下，正常温度下，20-80%一个小时是没有问题，是基本能满足使用需求的，下图为我在南方电网顺易充充电，从25%开始，电流能达到169A，充电功率60千瓦，充电到90%，还有9.4千瓦，尽管后续充电功率下降，但还是能满足20-80% 一个小时左右的时间要求，慢可以接受。 最奇葩的是这车在广东高速公路网 天路充电桩，往返两次测试，都是特别的慢，一次是在梅州横陂服务区，34%充电，起始充电功率只有15-16千瓦，用时31分钟，充电14.56度；回广州在瓦溪服务区充电从53%开始补电最高也只有30千瓦，后面就降功率，用时38分钟，充电18.56度，我对比了同在现场充电的比亚迪，特斯拉等其他车，充电电流能到180-200A，差距很大，请问这个是啥问题的，能否向厂家反馈的？！问了天路客服，回复说是验证码的BMS限制了 ~啥原因，跑高速电池温度高，限制保护电池？ 高速公路对补电效率要求很高，这个影响很大，还请厂家能给与充分重视！其他小伙伴有没有这个问题，是如何解决的？

Mzhobby：作为老用户，今天在#2023年广州国际车展#静态体验了这款我开了1.5万公里的车，直观感受是外观和内饰几乎没变（除了白色变为可选白套件），大家一直诟病的中控台布艺还在，唯一明显优化的是问现场销售快充的充电速度有提高，据说72分钟能10-100%充满电，但并没说低温下的充电时长。（当然实际怎么样有待正式发布后的测试！），车机多了有线carplay ，其他真没看到有啥区别。 现今国产新能源如日中天，尤其是比亚迪，小鹏，理想等新品频发，目不暇接，感觉丰田对新能源太不重视，铂智4X尽管真的很好开，续航也比较扎实，全系标配Tss3.0辅助驾驶，高速辅助驾驶稳定好用，还配有8气囊，算是诚意满满！但这种挤牙膏的改款，面对极度内卷的国内新能源降价促销，后市实在难言乐观！