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38号车评中心:关于凌云S,38号想跟叶问老师聊聊
38号车评中心:听说有人质疑我们测凌云S刹车的方法?
#20万级SUV怎么选?凌云S号称赛道级性能SUV,但闭着眼都知道它绝对达不到真正赛道级的定义 本身车价就十几万,又要大空间,又要高配置,哪来成本去做赛道取向的优化?车辆最核心的发动机、变速箱、底盘对于运动来说缺一不可,三者高度统一才能获得优秀的运动性,而这又是一台车研发最烧钱的部分 可以说目前自主品牌十来万主打运动的车其实都是花拳绣腿,它们的运动仅仅是一种氛围,通过套件、排气等等去营造一种视听上的运动,仅此而已[摊手]这个价位消费者也不需要实打实的运动性能,不然迈锐宝XL早卖爆了 所以凌云S商品车实测数据普普通通太正常了,厂家测很漂亮的成绩那99%是特调,这种手段也太正常了[吃瓜]它本来就是个整点黑化套件、红色卡钳、橙色缝线等运动氛围车,你不能拿AMG、RS那种运动性去要求它 不过奇瑞这“赛道级”宣传的确是把人当傻子系列,关键还有一堆星途粉真信了,这简直比这车还离谱…
#国产车,谁才是龙头奇瑞好像和麋鹿测试杠上了,先是CCPC标准下的100km/h,再是ISO3888-2标准下的85.9km/h[允悲]要我看,全是营销“伎俩”[二哈](注意伎俩这个词) CCPC并不是一个和国际接轨的标准,包括你看各大媒体也不是按这个标准测的,所以100km/h的参考价值仅仅是一个数字,宣传价值高于实际价值 3888-2是大部分媒体测试的标准,但3888-2的B区和C区边界是有错位的,在凌云S的测试中很明显C区桩桶摆放存在错误,这也让我怀疑A、B区是否符合标准,85.9km/h的真实性存疑 麋鹿测试其实被很多人误解了,有人说这体现操控性、悬架调教,其实关系不大[吃瓜]麋鹿主要是一项针对ESP的安全性测试 A区测速点的速度和车通过B、C区的速度是有很大差距的,而这其中驾驶者是不踩刹车的,降速依赖ESP对车轮的制动,通过降速来保证姿态稳定 有些ESP制动力较低,不能有效降速,所以通过时速低;有些ESP刹到前轮抱死,出现推头,也不能获得较高的成绩,像一些大尺寸SUV(卫士、GLS等)会采用这种标定 奇瑞你宣传一下你发动机、变速箱等任意一项技术,都比拿一个空虚的麋鹿成绩要有效,奇瑞不会营销名副其实[doge]谁买车看麋鹿?
3.85
“良好”
共1055人评价
12万-18万SUV总榜
NO.49
超过72%的同价位车系
3.85
综合
4.09
内饰
4.00
配置
4.23
空间
3.91
外观
3.59
舒适性
3.58
操控
3.58
动力
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