长安UNI-K 智电iDD车友圈

长安大破车

这车是彻底完犊子了，一点销量都没有[可爱

求求长安别再更新了！

uni-k idd起步和刹车异响，借用车友群友的视频，我的车也是一摸一样的异响，去过三次4s店，有没

UniK idd其实不适长途自驾当床车用

浅谈IDD的动能回收 今天简单聊聊我比较常用的动能回收功能。就UINK IDD而言，因其是单电机，一般是在滑行的时候（或者发动机介入时功率过剩也会）才可以给动力电池充电，即动力回收功能。 UNIK IDD的动能回收仅有两个档位选择，一个是标准，一个是强回收。正因要么动能回收太弱没什么效果，要么太强增加了顿挫感，所以不少车友吐槽这个动能回收功能很鸡肋。然而我想说的是，只有更清楚地了解了我们的爱车，才能获得更好得用车体验。首先标准的动能回收仪表盘上显示的数值是-2，没有什么阻力（之所以用阻力不用制动力，是希望不误导其是刹车动力），相当于油车滑行。其次据我长期观察，强回收时仪表盘上显示的数值在-2～-11之间随速度变动：车辆速度在45km/h以下，油门完全松开的阻力是-11（当速度低到20左右，不在提供阻力）；而速度在45～60km/h时，油门完全松开的阻力是-10；速度在60～70km/h时，油门完全松开的阻力是-8～-9；速度在70km/h以上时，油门完全松开的阻力则在-6的样子（有不对的地方，欢迎车友指正）。 我之所以一直用的强回收模式，是因为强回收给电池补电能力更强，但相对来说消耗大K滑行动能也越多，减速更快，使得滑行距离更短。这也是很多车友表示用不惯强回收的原因，说减速太猛了会使人主观上感觉有顿挫。我经过多次尝试，数值在-5～-6左右，我个人感觉不会有明显突兀感（各位车友也可根据自己试试）。我习惯性地操作是：在强回收模式下，如果不太需要再继续加速，轻微的松点油门（别一下把油门松完了，风琴油门踏板，轻点也不会累，这个尺度需要自己去摸索，适应了真的很好用！），瞟一眼仪表盘，维持在-5左右，这样进入滑行回收动能时就不会减速太猛。相较于标准-2的动能回收，我心理上总感觉这样给动力电池充电会更多点儿。其实我长期使用强回收还有一个原因，那就是我习惯把这个回收阻力当成第一段刹车制动力。在车辆较多的城市道路和山路行驶时，会频繁用到刹车，而使用动能强回收模式，可以大幅降低我点踩刹车的频率，可适当延长刹车片更换周期。【这里我必须重点强调一下，此操作仅仅是我个人的操作习惯。技巧是技巧，但都是以安全驾驶为前提的。】 【吐槽一下：九月份的夏季包OTA后，动能回收模式没有记忆功能了！每次都要手动去设置！让我相当不适应！好在老兵的小道消息说近期会改回来，并且动能回收还会根据路况坡度自行调节数值，小期待一波。还有一点点建议，因为动能回收大约在-8～-11的这个数值范围时，车辆已经处于较大减速状态，为了避免被后车追尾造成事故，看能不能数值在此范围时系统自动点亮后刹车灯提示后车】 另外分享给大家的是，我回老丈人家的路线有一段20km多的山路，强回收下来的话可以回收12km左右的纯电续航（当然上山掉的纯电续航里程比20km多更多）！这就是混动车的魅力所在：相比燃油车省油点，相比纯电车没有太大里程焦虑，而动力在两者之间。在城区通勤享受纯电车的驾驶体验，平顺静谧；在长途出行忘记纯电车的里程焦虑，体验外放电的露营乐趣。当然，陆续上市的纯电车，里程已经变得更长。但眼下，插混依旧是我的最爱。 总得来说，强回收搭配动力澎湃模式，适合喜欢开快车的车友们，急加速急减速；而标准模式适合佛系车友，追求极致舒适平稳的驾驶感受。另外，各位车友在考虑省油和爱护车的同时，必须要以安全为大前提哟！而且车友们需要根据自己实际的驾驶技术去学习别人分享的小技巧，任何违背安全前提的小技巧都是不可取的喔！ PS：我的纯电续航，反正稳定在110~120km。因为已经装了充电桩，所以也没有必要追求极致的电耗。如果佛系点，像重庆这种不需要空调的季节，是可以开到140km续航的。不过借用车友的话说：都特么用电了，还那么省干嘛，怎么舒服怎么来，踩就完了。 最后PS:感谢圈主老哥的指导和推精！