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#新车情报局【你要的功能它都有！江铃新能源易至EV3实车亮相】易至EV3是江铃新能源启用全新“易至”品牌后，推出的第三款产品，新车定位于5门4座A00级微型车，综合续航里程超过300KM。咖哥根据从厂家得到最新消息，EV3将在于今年3月份上市销售。1、“易至”品牌隶属于江铃集团，属于江铃集团新能源部门，自2015年初创办成立，目前易至汽车累计销量已经达到了9万辆。外观上新车前脸采用蝙蝠式中网格栅，海豚式车身轮廓，俯冲式双腰线的设计，整体造型看上去比较饱满，车身长宽高分别为3720/1640/1485mm，轴距为2390mm。2、内饰上运用了易至全新设计语言，整体撞色搭配，在视觉上体现出运动风格，配备三幅式多功能方向盘、8英寸全液晶悬浮触控中控，仪表盘由方向盘后方移至中控台中部，驾驶员视野前方增加了HUD抬头显示。3、新车将推出高、低功率两种动力版本共4种配置车型，由低到高分别为悦跑型、酷跑型、劲享型和智享型，两种动力版本均搭载了永磁同步电机；其中悦跑型和酷跑型为低功率版本，最大功率为48Ps（35kW），最大扭矩为150N·米，综合续航里程为301km；劲享型和智享型为高功率版本，最大功率为68Ps（50kW），最大扭矩为180Nm，综合续航里程为251km，足以满足城市代步需求。
#省油省电新能源一部iPhone的钱 提走省钱好开的纯电易至EV3 如今大部分年轻人买第一辆车的时候，公认10万的购车预算是性价比最高的，但是在我自己的理财计划中，留给汽车消费的预算并不多，8万落地我觉得已经是我的极限了，所以为了更高的性价比，基本只考虑自主品牌。 纠结了3款自主轿车后无果 其中吉利帝豪、长安逸动、传祺GA4都是这个价位里比较热门的车型，如果就设计而言，传祺GA4是最符合我审美的，1.5L的次低配车型也比较合适我的需求，但是简单算了一下，即便算上优惠幅度，加上一系列的购置税、保险、贷款利息，早已超过8万预算，而且也只能买到手动挡车型。 而吉利帝豪1.5L和长安逸动1.6L的次低配车型优惠过后落地价都刚好不超过8万，然后就开始了两车各方面的详细对比，外观、内饰、空间、动力等等...。最终，止步于两车的外观设计都没有什么新鲜感，而且最重要的（说三遍）还是8万落地只能买到手动挡车型，毕竟几乎所有的用车场景都在市区，堵起车左脚的酸爽无法想象，而且新手司机，开手动挡心里也打怵！ 新能源汽车打开了我的新世界大门 纠结中并没有将就，继续刷汽车网站和论坛，应该还会有更好的选择。无意间被几张两厢车的图片吸引，点进去发现都是一些较入门的纯电车，造型设计个性鲜明，也第一时间联想到纯电车全是自动挡车型，并且用车成本极低，再结合自己的用车场景，非常符合我的需求。随后又点开了8万以内的纯电车大全，果然打开了我的新世界大门。 由于打破了传统燃油车的很多局限性，纯电车在设计上会更具未来感，在琳琅满目的车型中，来自江铃集团新能源的易至EV3瞬间吸引了我的注意，整车造型在视觉上比较饱满，双腰线的设计以及前低后高的车窗轮廓，令车身呈现出一种俯冲的姿态。按照官方的说法，这是一种叫“海豚式”的车身造型， 易至EV3前脸采用半封闭式的前格栅，下半部分为蜂巢式的六边形网格，正中间的LOGO为小写的“e”，同样是简洁时尚的设计，内部是充电接口。但最让我满意的，还是易至EV3的大灯造型，灯组内部有一条采用乳化效果的展翼形日间行车灯，使整车眼神非常犀利，辨识度也非常高，再结合圆形并且带透镜的远近光灯，整个灯组内部的精致度非常诱人。 后来专门到店里看了实车，发现了易至EV3的双色车身，原本太青蓝的车漆其实已经很具质感了，再搭配荷花白的车顶，让整车的时尚感瞬间又上升了一个层次，就这个颜色搭配，果断爱了。 内饰风格同样是非常新潮的，将传统的仪表设计移至中控屏上方，并增加了HUD功能，科技感油然而生，在HUD上可以看到车速、电量、续航、胎压等信息，便捷性非常不错。销售也介绍了智能互联语言系统以及一些APP互动等，而这些功能就要等日后用车自己再慢慢玩了，要知道不断挖掘新车功能是一件非常有趣的事情。 选好配置到店下单 其实我到店前就已经决定了要买7.58万的酷跑版这个配置，配有胎压显示、倒车影像、上坡辅助、无钥匙启动、HUD抬头显示、仿皮座椅、8英寸中控大屏、原厂手机互联、车联网、自动空调等，配置算是非常丰富了，而且最难能可贵的是，这些都是非常实用的配置，没有那些花里胡哨的，进一步满足我对性价比的硬需求。 但如果要提性价比，最核心的还是用车成本，相比起燃油车，真的剩下不少钱。我目前在市区上班往返一天的里程不到40公里，按照易至EV3的工信部纯电续航里程302km来算，基本上一周我只需要充一次电。而且回爸妈家也就110公里以内，基本没有任何续航焦虑，但最重要最重要的还是：省钱！ 最后是和销售的洽谈环节，本地区目前还有一点点优惠，但无关紧要，毕竟0购置税已经省下很大一笔。而且本来想着全款付清，但从销售的介绍中得知如果做分期的话，有免金融服务费的政策，甚至首付最低只需5999元，并且还可享受4000元的利息补贴，也就是说只需一台Iphone 11的价格，就可以把车提回家，非一般的吸引。 但最终还是选择了18期免息的购车方案，贷款金融5.38万元，月供不到3000元，完全没有压力，毕竟一年半就供完了。再把预算里的5万多做一些小理财，拿点额外收入内心美滋滋。 虽然自己买的不是什么豪车超跑，但是每次停好这辆易至EV3都忍不住回头看两眼，因为这车不用花很多的钱，就能给我的生活带来如此舒适经济的用车体验。就好比我每天穿的国潮李宁的鞋子，虽然不是什么奢侈品，但它不仅耐看而且穿得舒服！
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懂车帝视频说明书：易至EV3 2019款 前碰撞预警系统讲解
#省油省电新能源在25个对手中突围夺冠！江铃集团易至EV3都练了哪些硬功夫？ 前几天，一场由中汽研主办，中国电动汽车百人会指导的2019年中国新能源车大赛（以下简称CEVC大赛）结束了西安站的比拼。来自国内15家主流汽车品牌的25个新能源车型同场竞技、分组厮杀，最终江铃集团易至EV3成功突围，斩获了小型纯电动车组综合冠军。过关斩将问鼎冠军的背后，这台来自江铃集团新能源的时尚纯电小车究竟都练了哪些硬功夫？我们一招一式来做分析。 9大关卡挑战，量产车直接参战 CEVC大赛不是简单的赛车性能比拼，也不是类似我们常见的场地赛车，并不是比谁跑圈更快。而是将消费者日常用车场景，归纳总结成了9个大项目，进行分组测试，计算综合成绩。9个关卡分别是：0-50km/h 加速比赛、0-200m 加速比赛、80km/h匀速行驶车内噪音、麋鹿测试、蛇形绕桩、40km/h 匀速行驶车内噪音、60km/h-0紧急制动比赛、综合性能比赛、长距离经济性能测试。 而且，该项比赛参赛车辆均是未经改装的量产版本，可以说是一场从消费者需求出发的“PK赛”。而车手们不乏参加过CRC、CTCC等国内顶尖赛事并摘得桂冠的教练级职业赛车手。但江铃易至EV3则派出了自己试验中心路试模块负责人罗来新跨界担任车手，在同专业赛车手的较量中，凭借产品的优势，依旧拿下了冠军。 性能篇：高性能/高效率的永磁同步电机 对于日常城市驾驶来说，红绿灯起步加速到50km/h的场景远比大家在燃油车上经常挂在嘴边的零百加速成绩更有参考意义。所以CEVC大赛的性能测试比拼的0-50km/h加速和0-200m加速。 为了实现快速的起步和有力的持续加速，一个高效率、高性能的电机必不可少。江铃易至EV3采用的是一台永磁同步电机，额定功率35kW，最大扭矩150N·m，由于采用了新一代电驱技术，平均能量转化效率达到了90%，这也使得它在关于性能加速的两项测试中轻松夺冠，5.02秒的实测加速成绩比官方公布的5.5秒用时更短，在日常使用中，红绿灯起步，稳稳地会是第一个冲出去。 操控篇：纯电平台的天生优势 在关于操控的比拼中，麋鹿测试和蛇形绕桩是最能体现车辆操控表现和操控极限的测试项目。在这两个项目中，江铃易至EV3都以出色的表现获得了小组第一，而相比其它更高组别的成绩，同样是丝毫不逊色。以麋鹿测试为例，3.753s的测试成绩和广汽新能源AION S的3.695相差无几。 之所以有这样的出色操控表现主要是得益于天生“好底子”，江铃易至EV3是一台基于正向研发纯电平台开发的车型，相比目前市面上这个级别常见的“油改电”车型，有着更佳的前后平衡配重，电池包在中央地板平铺带来的低重心对于提升弯中极限有很大帮助。而电动助力加上前麦弗逊独立悬挂让江铃易至EV3在连续蛇形绕桩中，前轮指向性更强，车头响应快，配合动力响应迅速的电机，可以实现很高速的连续变道表现。 静音篇：综合隔音手段的成果 如果说让江铃易至EV3和特斯拉model 3比静音，差别会有多大？这次CEVC大赛上的实测结果告诉我们，在同样为80km/h匀速行驶的情况下，同一条道路上，测得江铃易至EV3的噪音水平为67.2dB，特斯拉Model 3的噪音水平66.0dB，可以说相差无几。 之所以能有这样越级的隔音表现，其实是由一开始从设计、用料、装配上就已经决定了。江铃易至EV3在开发阶段就注重于底盘隔音的设计，采用了低滚阻静音轮胎，搭配全车厚实的隔音棉和密封胶条，综合作用之下，才达到一个出色的NVH表现。 其实对于纯电动车来说，由于没有了发动机的轰鸣，对车内的NVH有着更高的要求，江铃易至EV3作为一台以纯电平台开发的车型，在设计之初自然会更多地关注到对于噪音和NVH上的优化。 续航篇：每公里只需1毛钱？ 在CEVC的测试中，有一段总长216.6公里的“长距离节能赛”，完赛后江铃易至EV3仅耗电23.66kWh，平均每100km电耗仅为10.9kWh。以每度电1元的市价计算，每公里花费不到1毛钱。而同类型的燃油车的油耗花费，每公里最少也要7毛钱。拥有这样的长续航和低电耗，离不开电池包和电控的配合。 江铃易至EV3采用的是一块高密度的软包三元锂电池包，容量达到了31.9kWh，NEDC工况综合续航达到了302km。软包电池有着能量密度高，占用体积小的优势，对于江铃易至EV3这样的小型车来说，最大化了车内空间也最大化了续航里程。 高密度电池搭配上高效率的电控和动力系统才能最大化实现日常用车的“长续航”，这时候平均能量转化达90%的高效电机就为长续航做了很大的贡献。而在整车电控上，江铃集团新能源也已经发展到了第三代，提供更高精度控制、更快的扭矩响应。 冠军之路，每一项背后都是硬功夫 可见，看似轻松的9个单项冠军和最终的综合冠军背后，满满的都是长久修炼出来的硬功夫。
#买车“我要我觉得”纯电车与燃油车的对决 谁更省钱？电动车一年省出1万多 在一系列政策的推动下，新能源车逐渐成为汽车消费的新形势，而众多消费者对纯电动车的态度也日渐亲和。可对于大多数人来说，或许心中都有那么个疑问，差不多的价格，纯电动车和燃油车到底买哪个会更划算呢？ 话不多说，键盘走起！今天小编就以两款价格相近车型为例，给大家算笔账，聊聊纯电动车和燃油车的用车成本差距，看看两者的差别到底有多大，彼此间的优势又在哪里。 不过，在开始今天的话题前，先扫个盲，科普下车辆购置税的计算方法以及车船税的界定方式。 目前国家关于小排量购置税减半的政策已经取消，购置税率为10%，计算方法如下：新车购置税=新车价格(含税价)÷1.17(增值税率17%)×购置税率。 车船税属于地方税，不同的地区收费不同，以广东地区为例，现行车辆车船税适用税额标准如下： 注：文中所涉及数据均为估算值，仅供参考！具体车型以本田飞度2018款 CVT舒适版和江铃江铃易至EV3 2019款智跑版为例。 首先，从购车成本层面上分析，在市场指导价相近的情况下，燃油车的购车费用往往要比纯电动车稍微贵些，而这点从对应车型的官方指导价中便可窥见一二。 本田飞度2018款 CVT舒适版官方指导价8.18万， 实际际成交价大概是7.78万，按照10%的税率计算，购车时需缴纳购置税约6649.57元。加上1.5L排量（车船税360元）与4250元上牌+保险费用（车损+第三者+交强险），新车落地总结为9.30万元。 再看江铃易至EV3 2019款智跑版，在市场上目前暂无购车优惠，根据2019年补贴政策以及不需缴纳购置税和车船税的福利政策，只需缴纳125元的上牌手续费和5000元的保险费，落地总价在8.88万元。 小结：综合上述所言，纯电动车江铃易至EV3在购车成本上要比燃油车本田飞度相差不多，但江铃易至EV3稍占优势，便宜了近3000块左右。 说完购车成本，我们再来看看，两者后期的用车成本情况如何，先算日常行驶所用的电费和油费。 根据测试数据显示，飞度百公里油耗在6.5L左右，现在92#汽油价格在7元左右，百公里花费大概是45.5元，平均每公里的花费约为0.455元。按照1年行驶2万公里来计算，1年的油费支出大概是9100元。 江铃易至EV3，实测平均百公里的电耗为9.35kWh/100km，按0.7元/kWh充电费用计算，行驶百公里总花费6.545元，平均每公里的花费还不到1毛钱。按照1年行驶2万公里计算，1年的电费支出大概是1309元。 小结：从日常用车油费和电费支出数据看，身为纯电动车的江铃易至EV3以碾压性的优势胜出。同样是1年2万公里，江铃易至EV3的电费支出不到1500元，而飞度油费已经高达9100元，临近10000元关口。 后期维修保养也是当下持币待购消费者买车时比较关注的要点，那么在这个层面，飞度和江铃易至EV3又各自有什么样的表现呢？ 在后期维修保养方面，飞度拥有3年或10万公里的整车质保期，首次保养免费，条件是行驶5000km以内或是在3个月有效期范围。首保之后基本上每5000公里进行1次小保养（更换机油、机滤、喷油嘴清洗剂），单次小保养费用为350元，行驶60000公里的保养总费用约为5430元。 反观江铃易至EV3，由于没有传统三大件，所以没有了更换机油、机油滤清器、汽油滤清器的必要，而且需要检测的项目相对比较简单，因此费用也比较便宜，常规小保养大概是150元。此外，江铃易至EV3给出的新车保养周期也不错，平均10000km保养一次，电池质保8年/12万公里。 小结：分析后期的用车维修保养成本，可以看出，纯电动车在这方面有着非常明显的优势，保养项目少，而且周期长，费用也比较低，更具经济实惠性。 总结 书归正传，经过对比，相似价位，纯电动车后期用车成本确实要比传统燃油车低，尤其是在日常用车与维修保养上的费用支出，可以说是以碾压性优势取胜。 再者，随着政策的强力扶持以及大量资本倾注其中，国内充电基建设施逐步趋于完善、成熟，电动车的充电问题也将从根源上得到解决，用户常挂嘴边的“续航焦虑”将一去不复返。
果子狸工作室：三亚新能源大赛完美收官，江铃易至EV3不负众望再次蝉联冠军，并获年度大众消费者推荐车型，真金不怕火炼，青春易至，美好随行!
#只看品牌行不行纯电车与燃油车的对决 谁更省钱？电动车一年省出1万多 在一系列政策的推动下，新能源车逐渐成为汽车消费的新形势，而众多消费者对纯电动车的态度也日渐亲和。可对于大多数人来说，或许心中都有那么个疑问，差不多的价格，纯电动车和燃油车到底买哪个会更划算呢？ 话不多说，键盘走起！今天小编就以两款价格相近车型为例，给大家算笔账，聊聊纯电动车和燃油车的用车成本差距，看看两者的差别到底有多大，彼此间的优势又在哪里。 不过，在开始今天的话题前，先扫个盲，科普下车辆购置税的计算方法以及车船税的界定方式。 目前国家关于小排量购置税减半的政策已经取消，购置税率为10%，计算方法如下：新车购置税=新车价格(含税价)÷1.17(增值税率17%)×购置税率。 车船税属于地方税，不同的地区收费不同，以广东地区为例，现行车辆车船税适用税额标准如下： 注：文中所涉及数据均为估算值，仅供参考！具体车型以本田飞度2018款 CVT舒适版和江铃江铃易至EV3 2019款智跑版为例。 首先，从购车成本层面上分析，在市场指导价相近的情况下，燃油车的购车费用往往要比纯电动车稍微贵些，而这点从对应车型的官方指导价中便可窥见一二。 本田飞度2018款 CVT舒适版官方指导价8.18万， 实际际成交价大概是7.78万，按照10%的税率计算，购车时需缴纳购置税约6649.57元。加上1.5L排量（车船税360元）与4250元上牌+保险费用（车损+第三者+交强险），新车落地总结为9.30万元。 再看江铃易至EV3 2019款智跑版，在市场上目前暂无购车优惠，根据2019年补贴政策以及不需缴纳购置税和车船税的福利政策，只需缴纳125元的上牌手续费和5000元的保险费，落地总价在8.88万元。 小结：综合上述所言，纯电动车江铃易至EV3在购车成本上要比燃油车本田飞度相差不多，但江铃易至EV3稍占优势，便宜了近3000块左右。 说完购车成本，我们再来看看，两者后期的用车成本情况如何，先算日常行驶所用的电费和油费。 根据测试数据显示，飞度百公里油耗在6.5L左右，现在92#汽油价格在7元左右，百公里花费大概是45.5元，平均每公里的花费约为0.455元。按照1年行驶2万公里来计算，1年的油费支出大概是9100元。 江铃易至EV3，实测平均百公里的电耗为9.35kWh/100km，按0.7元/kWh充电费用计算，行驶百公里总花费6.545元，平均每公里的花费还不到1毛钱。按照1年行驶2万公里计算，1年的电费支出大概是1309元。 小结：从日常用车油费和电费支出数据看，身为纯电动车的江铃易至EV3以碾压性的优势胜出。同样是1年2万公里，江铃易至EV3的电费支出不到1500元，而飞度油费已经高达9100元，临近10000元关口。 后期维修保养也是当下持币待购消费者买车时比较关注的要点，那么在这个层面，飞度和江铃易至EV3又各自有什么样的表现呢？ 在后期维修保养方面，飞度拥有3年或10万公里的整车质保期，首次保养免费，条件是行驶5000km以内或是在3个月有效期范围。首保之后基本上每5000公里进行1次小保养（更换机油、机滤、喷油嘴清洗剂），单次小保养费用为350元，行驶60000公里的保养总费用约为5430元。 反观江铃易至EV3，由于没有传统三大件，所以没有了更换机油、机油滤清器、汽油滤清器的必要，而且需要检测的项目相对比较简单，因此费用也比较便宜，常规小保养大概是150元。此外，江铃易至EV3给出的新车保养周期也不错，平均10000km保养一次，电池质保8年/12万公里。 小结：分析后期的用车维修保养成本，可以看出，纯电动车在这方面有着非常明显的优势，保养项目少，而且周期长，费用也比较低，更具经济实惠性。 总结 书归正传，经过对比，相似价位，纯电动车后期用车成本确实要比传统燃油车低，尤其是在日常用车与维修保养上的费用支出，可以说是以碾压性优势取胜。 再者，随着政策的强力扶持以及大量资本倾注其中，国内充电基建设施逐步趋于完善、成熟，电动车的充电问题也将从根源上得到解决，用户常挂嘴边的“续航焦虑”将一去不复返。
#买车是否需要“一步到位”续航实测！开空调/城市路况 几6万块的江铃易至EV3能跑二百多多少公里！？ 现在想在一线城市买辆代步车是真的太难了，中标几率堪比中彩票，所以在新能源政策的推动下，新能源汽车是大势所趋，越来越很多人都会选择买一辆纯电动车，免牌免购置税还不限行，几万块搞定，用于日常的代步车可以说是超值。但是可能有人会说，电动车续航不行啊，怕是买回来天天都要充电。 所以，我们找来一款最近比较多人关注的电动车——江铃易至EV3，我们来实测一下，充满电之后究竟能跑多少公里呢？能不能满足我们日常的用车需求。 测试车型 首先介绍一下测试的江铃易至EV3，作为江铃集团旗下的一款全新车型，补贴后售价区间为6.68—8.38万元，车身长*宽*高为3720*1640*1485（1494）mm，轴距2390mm，是一款5门4座两厢车。这车的配置还是非常丰富的，诸如APP控制、语音控制、360全景影像、HUD抬头显示等越级配置应有尽有，日常使用非常便利。 动力总成方面，江铃易至EV3采用一台最大功率为35kW的永磁同步电机，最大扭矩150N·m；电池组，这样的动力数据，其实跟很多1.5L自吸车型差不多了；而续航里程方面，采用31.9kWh的三元锂电池组，NEDC最大续航里程可达302公里，理论上这个里程数字就能满足4、5天的正常代步了。 测试条件&项目 1、测试当天：广州最高气温33°，最低气温23°，入秋之后稍微没有那么热，测试开始时间在早上的的10:30；天气还是很热的，所以还是要开空调，而且太阳底下实际地面温度更高。 2、测试项目：模拟正常的代步驾驶，按照正常的驾驶习惯，不超速不暴力驾驶；沿着广州的大学城外环行驶。 测试过程 测试开始时，我们把江铃易至EV3充到满电，测试时间从中午的12点左右开始，开始时累计里程为2331km。 由于道路限速60km/h，在测试过程中，在保证不违反交通法规的情况下，我们尽可能地提高速度，日常是怎么开就怎么开；江铃易至EV3的电机扭矩表现不错，提速很快，而且车身娇小灵活，变道超车很迅速；起步也没有小排量汽油车那么肉，转向很轻盈，开起来电机没什么噪音，噪音主要是来自外界的声音，感觉是可以接受的范围内。 测试结果 大学城的外环一圈为15-16公里，所以理论上江铃易至EV3能跑20圈左右，跑一圈大概要20分钟左右，为了保证自身和其他的车辆安全，也避免要拖车，所以我们跑到剩余20%左右的电量就可以了，因为实际用车，剩余20%也应该要去充电了。 然后我们跑了15圈大学城外环，用时5个小时多点，已经是下午5点了，刚好电量剩余20%左右，按照外环的路程粗略计算的话是225公里左右。 而表显里程理论上80%左右的电能跑240公里，但是考虑到有开空调、道路拥堵、，中途也有等红绿灯等等情况，实际续航略低于理论续航是正常现象。所以表显从2331KM变为2551KM，也就是跑了220公里左右，实际偏差在可以接受的范围内，。可以看出江铃易至EV3的续航能力还是很OK的，即便是在夏天开空调的情况下，电池还是很耐用。 总结 经过实测，其实现在的代步电动车，续航其实不是什么问题，已经足够日常使用，以测试的江铃易至EV3为例，电池耐用性不错，续航能力OK，价格也便宜，如果你也受指标困扰正考虑买辆纯电动车型代步，不烦考虑一下江铃易至EV3，确实是个值得选择的车型。 要求：后续如果类似实测文章，测试结果呈现，必须是实际续航基本和官方续航一致。不允许出现实测比工况少很多的情况。
#买车是否需要“一步到位”26岁美女科技主编入夜体验6万级出行神器 ta能征服她吗？ 常说“男女有别”，这句话不仅说的是生理结构，还有观感想法。就以买车为例，男性买车主要注重动力、空间和油耗这传统三大件，而女性更看重“第一感觉”。男女选购汽车关注点区别之分明，甚至已经成为不少人心中的固有印象。但如果这件事放在一个从事科技数码行业资讯播报的女性编辑身上，情况又是否有所不同？ Yanise是国内一家知名科技数码媒体的资深编辑，喜欢自由的她从步出大学校门开始，就一直怀揣着一个买车梦。女性从事科技数码行业工作，会遇上很多感性与理性的碰撞。不知道她对江铃易至EV3的第一印象，是否会有不一样的看法？ 第一印象：设计轻巧灵动，细节饶有趣味 “之前看到江铃易至EV3的照片，我就挺喜欢它的外观，看到真车后会更有好感。”Yanise毫无保留地表达了她对江铃易至EV3的喜爱，“江铃易至EV3的线条相当动感，让我感觉开起来会很轻快，我就喜欢这种灵动的感觉。” Yanise所说的“灵动轻快”，和江铃易至EV3的车身设计，有着很大的关系。江铃易至EV3整体给人的感觉像一条将要跃入水中的海豚，富有力量感的腰线则是从奔跑中的猎豹身上取得灵感。听起来风马牛不相及的两个印象，经过江铃集团新能源的设计师巧妙调配，最终不仅毫无违和感，而且还让人感觉到富有运动感。虽然是个科技数码编辑，但Yanise对车子的第一印象还是颇为看重。 设备体验：中控聪明便捷，使用门槛很低 打开车门，坐进江铃易至EV3中，Yanise的语气是惊喜中带着一份科技编辑的理性：“好像自从特斯拉之后，大家都把液晶屏幕做到车上了。这套车机用的是安卓系统，应该大家上手都不会有什么困难吧？”说着她发现了这套系统里有语音助手，还饶有兴致地试用了一下，“没想到汽车都标配语音助手，操作还算灵敏，给出不同的语音指令后都能够迅速响应。” 江铃易至EV3车上搭配的语音助手，能够实现诸如调节空调、打开收音机/蓝牙、进行导航（此时会调用预装在系统中的高德地图）等功能。作为一个上路经验不算多的司机，Yanise表示有了语音助手的帮助，开车上路的时候要做些什么，就不会像以前那么手忙脚乱。 江铃易至EV3内饰里引起Yanise关注的，还有替代传统仪表盘的HUD抬头显示。“现在HUD已经是市面上新车标配了吗？”（并不是）“这样子，那在江铃易至EV3这个价位的车身上能看到，还是挺特别的。我早就想试试开车的时候看HUD是怎样的感觉了。”作为新生事物，HUD偶尔也会在科技新闻里出现，难怪Yanise会那么感兴趣。 上路试驾：具备辅助驾驶，体验平稳舒适 说走就走，Yanise放下手刹，开着车出了停车场。虽然有些紧张，但还是能看出Yanise有偶尔开开车。话虽如此，当她知道江铃易至EV3拥有上坡辅助功能的时候，还是挺惊喜的，表示在停车场排队轮候进出的时候这个功能会相当实用，相当适合经验较少的司机。 随着驾驶江铃易至EV3的距离增长，Yanise开始讲述它对江铃易至EV3的驾驶体验。“我多数在开家里的SUV，因为身高和视觉习惯，总是担心会不会发生剐蹭。开着江铃易至EV3上路一阵子，我发现它在超车的时候会有提示音，提醒和前后车之间的距离，低速的时候还有全景360°影像。对我这种经验不算丰富的人来说，这两个功能都相当实用。” 作为电车时代的汽车产品，江铃易至EV3不仅采用了电能，并且以电池为中心进行全新设计，而且还配置了ADAS辅助行车系统和全景360°影像。这两项功能和新能源一样，都带来了全新的行车体验，开车时能更加集中精神，体现出新时代汽车与人的融洽相处。 除了这些实用的辅助功能，Yanise还表示江铃易至EV3的电门相当顺滑，行驶比较安稳，和传统汽车之间并没有太大区别。能有这样的体验和江铃易至EV3是基于自主正向研发纯电汽车平台打造有着莫大的关系。和市面上充斥着的“油改电”新能源车不同，基于纯电车型特性从头开始设计的江铃易至EV3重量分布更加均匀，使得车子不会因为一边轻一边重产生明显的顿挫，驾驶体验更加出色；并且对电池的保护更加到位，安全性上也更好。 体验将要结束的时候，Yanise的语气中表现出一些不舍：“我早就有自己喜欢的车型，但今晚之后可能要被江铃易至EV3动摇了。日常上下班通勤的话，江铃易至EV3的确很适合，它的车内功能很人性化，开起来也很舒服，有种贴心的感觉。”能征服感性与理性并重的科技编辑，可见江铃易至EV3的表现的确很不错。
易至EV3 · 懂车分（口碑）
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共19人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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