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#圈友鲜试驾提起硬派SUV，很多人会联想到粗糙的驾乘体验；说起家用SUV，又难免觉得通过性不足。但iCAR V27的出现，打破了这种固有认知——它既有硬派SUV的强悍通过性，又有家用SUV的舒适与便捷，本次全地形深度试驾，从城市铺装路到山区碎石路，它的表现全程超出预期。硬核动力是征服全地形的基础，iCAR V27搭载1.5T增程专用发动机+前后双电机，动力响应迅速且线性。增程器仅负责发电不参与驱动，车辆始终由电机驱动，在越野场景中，电驱系统能在0.2秒内完成动力分配，比传统燃油硬派SUV反应更快。本次试驾的核心的是越野路段挑战，面对30°碎石陡坡，深踩加速踏板，动力源源不断输出，车身稳稳攀爬，没有丝毫打滑或动力不足的情况；交叉轴路段中，单侧车轮悬空打滑时，系统能迅速制动打滑车轮，将100%动力传递到有抓地力的车轮上，无需冲坡就能平稳通过。能有效避免托底，保护发动机、电池等核心部件，在连续炮弹坑路段行驶时，也能从容应对。智能电四驱系统是它的核心竞争力之一，支持纯电、增程、运动、越野、雪地、沙地等多种驾驶模式，可精准适配不同路况。雪地模式下，系统降低动力输出、优化扭矩分配，避免车轮打滑，适合北方冬季复杂路况；沙地模式采用“温柔起步、持续发力”策略，防止车轮陷入沙地；越野模式下，扭矩分配进一步优化，轻松征服碎石路、土路等复杂路况。陡坡缓降功能也十分实用，开启后系统自动控制车速在5-10km/h，驾驶员只需掌控方向盘，就能平稳下坡，无需频繁踩刹车，安全性拉满。让人惊喜的是，强悍的越野性能并没有牺牲驾乘舒适性。iCAR V27的底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校兼顾支撑性和舒适性，在越野路段能有效过滤颠簸，车身姿态稳定，不会出现剧烈晃动；座椅采用亲肤材质包裹，抗菌处理且支撑性极佳，长时间越野驾驶也不会感到疲惫，前排座椅加热、通风功能，满足不同季节使用需求。续航和装载能力也完全适配户外出行需求，满油满电综合续航最高可达1200km，即使在复杂越野路况下，也能轻松覆盖长途穿越，不用频繁补能。增程器热效率高达45.79%，越野场景下百公里油耗仅7.2L，远低于同级别燃油硬派SUV。后备箱常规容积580L，放倒后排拓展至1800L，能轻松容纳全套露营装备、山地自行车等大件物品，车顶行李架承重达135kg，可固定帐篷、自行车，进一步拓展装载空间。外放电功能更是户外爱好者的福音，露营时可带动电磁炉、投影仪等设备，增程器自动启动发电，实现“无限续航”供电，让户外探险也能享受舒适生活。无论是城市通勤、高速长途，还是户外越野、郊野露营，iCAR V27都能轻松胜任，硬派与舒适兼得，解锁户外出行新可能。
#iCAR V27抢先评作为常年热衷于轻度越野的玩家，iCAR V27的硬派实力让我惊喜。分时四驱系统+前后差速锁的配置，在试驾场地的交叉轴、炮弹坑地形中表现稳健，车轮打滑时锁止响应迅速，脱困能力远超同级别城市SUV。220mm的最小离地间隙、30°接近角和28°离去角，让它在非铺装路面上底气十足，爬坡时电机峰值扭矩320N·m的爆发力直接拉满，没有涡轮迟滞，动力输出线性可控。可拆卸式车顶和侧窗更是戳中户外爱好者的痛点，打开车顶驰骋在山野间，视野和体验都绝了。不过越野模式下续航折损较明显，长途穿越需要提前规划补能点，但作为城市周边轻度越野的“大玩具”，它的越野性能和玩乐属性已经足够出色，纯电驱动还能降低越野出行的成本，性价比很高。
#iCAR V27抢先评方盒子造型一眼种草，开起来更是兼顾了电车的平顺、SUV的通过性和家用车的实用性，增程动力彻底解决了续航焦虑，城市通勤、周末露营轻越野都能hold住，整体体验远超预期，是台很“贴地气”的硬派家用SUV。 坐进车内第一感受就是空间太宽裕，2910mm的轴距真的没浪费，我180cm的身高，前排调好座椅后排腿部还有三拳多空间，纯平地板让中间乘客也不憋屈，带家人出行完全不挤。储物设计也很贴心，中控下的大镂空能塞下双肩包，门板储物格、无线快充旁的收纳位都贴合日常使用，后备箱常规容积就够放两个28寸行李箱+露营装备，放倒后排更是能装大件，实用性拉满。
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