领克900

智己ls9和腾势n8l上市后，订单都被两车抢走了，900的销量也是连续两个月腰斩，再不增强产品力，下个月只怕要跌破千辆了。

国米汤

900销量腰斩之后再腰斩，该换代了

亏电高速油耗9L以上，电耗市区25度左右，为什么领克900就能耗就那么高，还喝95的，极氪9x油耗也比这个低啊，增程也比900油耗低。这是为什么？

勇敢的蛋糕aX

油耗电耗都高的900

小謙同學

一句话核心：不是为了堆料，而是为了让每一克重量、每一匹马力、每一滴油都物尽其用。  ① 轻量化：减的不是配置，是惯性  领克900的大重量是优势，但也是负担。  	•	用铝合金、镁合金、碳纤维替代部分钢材 	•	精简骨架冗余，让承重路径更高效 	•	座椅、内饰板、电控模块模块化设计，省料省重  结果？ 更轻的车身，更快的响应，更低的油耗。  ② 缩掉“花里胡哨”，留住刚需硬货  旗舰车最怕什么？怕“功能多到车主都忘了在哪开”。  	•	把低使用率的功能做成选装（灯光动画、极端按摩模式） 	•	屏幕数量≠科技感，UI交互逻辑才是灵魂 	•	电气系统越简单，故障率越低、能耗越小  记住：不是越多越好，而是越用越好。  ③ 结构更硬，安全更稳  大尺寸也可以有刀锋般的驾驶信心。  	•	A/B柱、门槛梁热成型钢加固 	•	电池与底盘一体化，刚性高、噪音低 	•	空气悬架智能调节，高速更稳、弯道不飘  一句话：用真材实料守住安全底线。  ④ 让动力逻辑更聪明，让油门懂客户  混动的精髓就是“谁更合适，谁上场”。  	•	智能能量分配：提前预测路况，油电配合更精准 	•	自适应驾驶模式：懂你的脚法，在节能和性能间自动切换 	•	加速响应优化：减少延迟，输出更线性  这样，既有推背感，也不乱冲。  ⑤ 更省油：从细节到系统全面下手  	•	发动机热效率优化，少烧油 	•	低滚阻轮胎，跑得顺、磨得慢 	•	空气动力学细调：格栅开闭、底部导流、尾部扰流板  结果？ 百公里油耗真降，不是PPT上的数字游戏。  🔚 总结  改款的目标，不是炫配置，而是精准打磨核心价值： 	•	轻量化，让车更快、更省 	•	精简配置，让体验更专注 	•	强化结构，让安全与操控同步升级 	•	智能动力，让驾驶像心有灵犀 	•	优化油耗，让钱包和环境都舒心  如果领克900这样改，别说国内了，国外市场它也能打！

假装不懂然后装懂

🚗 领克900改款5大方向：减重！

三十岁，敲了多年代码的手，终于握住了属于自己的方向盘。告别了风雨里的电动车和摩托，买车的念头很朴素：想去看更远的山野，在星空下支起帐篷，也想在漫长的归家路上，让车子分担一些疲惫。它得装得下露营的琐碎，跑得了遥远的旅途，最好还能悦目赏心，有点科技的温度。  选车，像解一道复杂的方程  看车的过程，就是一次次权衡。特斯拉Model Y像一间未完工的极简主义工作室，干净却少了些暖意，续航的数字也像悬着的问号。小米YU7带着新鲜的光环，可交付的日期遥遥无期，热情在等待中渐渐冷却。宝马X3和奔驰GLE，是传统意义上的优等生，扎实稳重，只是那份属于机械时代的精密感，似乎与我期待的、指尖轻触就能唤醒的数字世界，隔了一层薄雾。理想L7最接近那个“移动的家”的构想，舒适与科技都堆叠得满满当当，几乎让我点头。  最终，是领克900解开了这个方程。打动我的，是它踏踏实实地回应了那些核心的念想：  空间，是自由的尺度： 打开车门，那种开阔感迎面而来。后排舒展，后备厢方正深阔。仿佛已经看见帐篷、睡袋、炉具安稳地躺在里面，甚至能想象在某个疲惫的午后，放倒座椅小憩的慵懒。它承诺了远方生活的可能性。  续航，是心里的底气： 插电混动，像一道双保险。通勤的路不短，实测下来，油耗稳稳地停在4个左右，电耗也在15到20之间徘徊。油与电的交织，消弭了里程的焦虑，让说走就走少了一层顾虑。  音响，是路上的诗篇： 对比之下，它的声音最懂耳朵。不是简单的响亮，而是有层次，有空间感。无论是穿行城市的喧嚣，还是驰骋在寂静的公路，一段好音乐，就是最好的旅伴。露营时，它也能成为氛围的营造者。  模样，是心动的注脚： 领克的设计，总有几分特立独行。900在家族基因上进化，线条更流畅，姿态更沉稳。它不必迎合所有人，但恰好对上了我的眼缘。  提车日：一场意料之外的“程序调试”  原以为提车会像运行顺畅的代码：周三确认，周四付款，周五迎接新伙伴。现实却给我上了一课，充满了意想不到的“Bug”。  周四，兴冲冲去店里。验车顺利，阳光下，漆面闪着光。签纸本合同时，销售面露难色：“明天有明星和媒体活动，时间冲突，您看…？” 心里咯噔一下，请好的假在提醒我。坚持之下，销售几番沟通，午间传来好消息：协调好了！刚松口气，流程跳转到电子合同。屏幕上的空白，一等就是一个漫长的下午。直到暮色四合，近六点，那份合同才姗姗来迟。签罢付款，以为尘埃落定。谁知销售又递来新“异常报告”：杭州发票额度告罄，今日无法开具，明日十点前定有回复。  周五，十点四十，手机安静。主动询问，那头是“正在沟通中”的安抚。等待的焦灼，像在调试一个找不到源头的错误。下午三点，发票终于开出的消息传来，但快递能否当日达？未知数。周五提车的计划，彻底宣告失败。心情像编译失败的代码，有些沮丧。改期至周日。  周六，发票抵达的讯息带来曙光。周日，终于见到它。礼花、鲜花、蛋糕、气球，仪式感满满，冲淡了之前的波折。只是临门一脚，车内流量卡的实名认证又卡了半小时。当所有程序终于跑通，坐进驾驶舱，握紧方向盘的那一刻，所有的等待和调试，都化作了值得。钥匙在手，旅程才算真正开始。  初相见： 它就安静地停在那里，比图片上更显体量，线条流畅而有力，透着一种扎实可靠的气质。第一眼，便觉得安心。  朝夕相伴：丈量生活的新半径  如今，它已陪我驶过五百多公里，城市的脉络，郊外的风景。感受也日渐清晰：  最熨帖的，是这些：  音响，不负所望： 上下班的归途，有了音乐的深度陪伴。或激昂或舒缓，细节清晰，声场开阔，仿佛在移动的包厢里听一场私人音乐会。长途跋涉，它是驱散倦意的良方；露营夜话，它也能低吟浅唱，营造一片温馨。  空间，是心安的所在： 家人坐进后排，舒展的腿部和宽裕的头部空间，换来的是舒展的笑容。那块后排屏幕（尽管目前仅有爱奇艺），成了孩子旅途中的小乐园。后备厢的肚量惊人，露营装备轻松容纳，再不必为取舍而纠结。它实实在在地拓展了生活的边界。  驾驶，是轻松的对话： 方向盘轻盈，指哪打哪，毫无沉重感。动力充沛又线性，加速时能感到从容的推背感，超车干脆利落。底盘稳重，碾过沟坎时，过滤掉大部分生硬的颠簸，传递上来的是一种柔韧的支撑感，长途驾驶也不易疲惫。  能耗，是踏实的回报： 混动系统协同工作，如预期般经济。油耗稳稳地在4L/100km上下，电耗则在17.5kWh/100km左右浮动（15-20区间）。看着里程表跳动，成本却增长缓慢，是种默默的安心。  静谧与舒适，是移动的港湾： 座椅的包裹与承托恰到好处，尤其喜欢能调节到近乎躺平的角度，午休小憩片刻，是难得的放松。关上车窗，外界的喧嚣被有效隔绝，车厢内自成一片宁静天地，高速上的风噪也控制得体。  颜值，是低调的勋章： 独特的设计语言让它拥有辨识度，停驻时，偶尔能捕捉到路过的目光。内饰的用料和做工，经得起细看和触摸，细节处透露出用心。     需要磨合的小小棱角：  宽度，是甜蜜的负担： 接近两米的车身，在老城区的窄巷或是紧凑的车位里，确实需要多几分小心和耐心。每一次精准入库，都像完成一次微操。  车机，尚在成长： 基础操作流畅，但生态确显单薄。应用商店近乎空旷，期待的丰富应用尚未到来，影音娱乐主要依靠内置的爱奇艺，选择略显单调。另外，更改了语音助手的唤醒词后，灵敏度和响应速度似乎不如默认状态，有时需要多呼唤一声。  车窗按键，微妙的错位： 那排控制车窗的按钮，开与关的方向设定（向上拨动是降下？），与直觉和习惯形成了一种微妙的对抗。手指悬停的瞬间，总要经历一次小小的“逻辑确认”，才能准确操作。  写在最后：选择与远方  提车的过程，像一段插曲，充满了合同、发票、实名认证的跌宕。车机生态的稚嫩，车窗按钮的“小脾气”，也都是真实的存在。然而，当周末载着家人驶向郊野，当露营的装备轻松填满后备厢，当长途高速上开启辅助驾驶稍作休整，当疲惫时在静谧的车厢里享受一段音乐…… 领克900以它宽厚的空间、坚实的续航、出色的音响、舒适的驾乘和独特的设计，稳稳地托住了我对露营、自驾和品质通勤的期待。  它不仅仅是一台机器，更像是一个伙伴，一个承诺。它让“远方”从一个模糊的念头，变成了地图上可以抵达的坐标。那些小小的不完美，如同旅途中的小石子，并不妨碍车轮坚定地向前。这第一辆车，载着三十岁的我，正驶向生活更开阔的章节。

天天开车溜达

领克900：我的第一辆车，与远方的约定

天窗负压换气及其重要的一个功能。试驾了900，感觉操控不比09差，舒适度更高

经达权变贾文和

为什么都学理想搞不可开启天窗

在竞争白热化的汽车赛道上，每一款新车都力求以全方位的优势，赢得消费者的喜爱。
中配价格:31万
高配价格:37万
顶配价格:52万
🔑钥匙设计得太过普通，拿在手上就像拿着一把廉价的备用钥匙。别人的车钥匙设计精美、🈶质感，甚至还具备各种智能功能❗
1️⃣大灯设计堪称一场“视觉灾难”那怪异的造型，毫无美感可言，更要命的是连激光大灯都没有[666]❗前牙线大灯巨难看抓紧改，尾箱空间增大❗
2️⃣主驾驶仪表显示屏小得可怜,读取数据都费劲。
3️⃣第一排座椅橙色
第二排座椅酒红色
第三排座椅蓝色
第二排，人家都配备两个50W无线快充，方便乘客随时给电子设备充电，领克900却一个都不给。
4️⃣自动门[666]提升便捷性和高级感的加分项，领克900却没有❗
电动遮阳帘[666]这种如今几乎普及的配置，领克900居然还是手动的，操作麻烦不说，还毫无高级感可言❗
5️⃣腾讯N9配备前六活塞制动卡钳、后四活塞制动卡钳，领克900仅为前四活塞卡钳、后二活塞卡钳，在紧急制动时，制动距离明显更长❗
6️⃣旗舰领克900智驾方面不能落后❗
7️⃣腾势N9配置了三个零重座椅，领克900只有一个零重座椅。
8️⃣前排天窗或天幕居然无法开启，通风换气受限❗
9️⃣腾势N9那贯通至第三排头顶的天幕，营造出极为通透的车内空间，让每一排乘客都能尽情沐浴阳光，享受开阔视野。
领克900第二排的天幕尺寸偏小❗
领克900目前存在的这些问题，桩桩件件都戳中了消费者的痛点❗在竞争如此激烈的汽车市场中，若不《尽快改进》❗怕是只能被市场的洪流无情淹没。

吕浚凯

旗舰领克900，需要补上的短板功能！

🙋🏻 情况介绍 之前看到许多线上猜想图，那个轮毂是真的好看 🗒 真实感受 实际轮毂也还不错，之前看工信部也还有几款，目前还没有看到上车图 🔎 槽点反馈 但是都是豪华车了 看看这个🫓轮毂，真的气质一下就提起来了 ✏️ 独家秘籍 轮毂这些倒是问题不大 没有咱就自己换[呲牙][呲牙][呲牙]

厉不厉害你蓝哥

900为什么不给大饼轮毂？

自由的艺术家8hp

领克08月销量一万辆左右，在领克这个小众品牌里，绝对算得上当家花旦。但反观领克是如何对待08车主的？ 1.flyme auto车机系统至今只支持十多个app其中大部分为凑数app,,我常用的只有网易云音乐，用户量这么大的系统应用商店居然没有腾讯视频和优酷视频。 2.作为卖点宣传的arhud和23个哈曼卡顿音响一个字糊！hud画质糊，哈曼卡顿音质糊就不得不提到08背后的团队，通过一年仅有的三次OTA（没有极氪001换代次数多），成功让这个音响的音质像10元的小喇叭。 3.背刺老车主。24款领克08全系增加了前贯穿灯带以及后排通风加热等功能，这在23款顶配加包才能体验到，老车主的前贯穿灯带是一个不能亮的塑料壳，且当时不能单独选装。而且设计团队的逻辑我不能理解，为什么23款后排标配了座椅按摩这种鸡肋配置却不给通风加热，而且后排乘客误触了座椅按摩按钮后，前排不能关闭！ 结语:据说领克900采用了新的车机芯片，不再使用龙鹰芯片意味着重新架构，领克团队会不会抛弃08的flyme auto架构?几十万车主会不会无家可归，月销量这么好的车车企确是这般对待，引人深思。最后反问900准车主，你们觉得900会比08畅销吗？

雷太阳恩情还不完

为什么我不建议大家购买领克900

【分体式双排矩阵大灯：领克L946前脸预告图】领克汽车日前再次发布旗舰SUV车型领克L946的预告图，此次更新的是L946的正视图。从预告图看，领克L946前脸延续了领克家族式的H型“破晓之光”日行灯和分体式大灯设计，其中分体式大灯采用了双排矩阵式设计，预计大灯中间还有贯穿式科技灯带与之相连的。另外从预告图细节看，领克L946还将配备激光雷达和车顶行李架，新车官图预计将在近期发布。

风擎VAN种

领克L946谍照官图发布。目前可以知道的消息，大概率它会是一辆：2.0T+多电机、6座、插混、5米2长的“9”字辈旗舰SUV，新车将基于SPA evo架构打造，这个平台的新技术很多，包括后桥双轮边电机，后轮转向技术，空气弹簧等等。竞争对手毫无疑问是来自理想的L9，问界的M9，腾势的N9。值得狠狠期待一波。

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