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#无边框车门吐槽无边框车门这个过去很长一段时间只出现在高级跑车或者敞篷车上的设计，在这个新能源时代，却成为了随处可见的亮眼配置。 家里的Z20正好就配备了无边框车门，我就结合我在用车过程中的实际感受，谈一下无边框车门到底好不好。 🚘车型配置：2025款领克Z20 530Pro 🕧购车时间：2025年1月 🛣行驶里程：12000+ 💁♂️【不好的感受】 老实说，我个人对于家用车采用无边框车门这一设计，是不太认同的，毕竟家用车还是应该更注重耐用性和舒适性。就我这大半年开下来，我就发现了几个比较明显的缺点。 ❌高速风噪要比有边框车门的车型更大。拿Z20来说，这台车的NVH，在10-15W这个价位里面，已经做得相当优秀了，城区行驶80公里左右的时速，整体车内噪音控制得很不错。可一旦跑高速，时速100公里以后，无边框车门的缺点就出来了，风噪声会变得很大，这就使得车辆的高速舒适性有所降低。 ❌总担心耐用性不够好。这种担心常出现在洗车的时候，洗车后因为要把车窗玻璃上的水擦干，免不了对车窗里外进行擦拭，如果力度和方法不对，次数多了以后，肯定会对车门内部的升降机构甚至玻璃限位结构造成损伤，出现不必要的故障。 另外在刚提车的时候，由于Z20是家里第一台带无边框车门的车，家人，特别是长辈习惯了以前直接推窗框关车门的方式，就经常出现下车后直接推车窗玻璃关门的情况，我又不可能直接教育长辈，就只好在网上找相关的视频跟他们普及这么关门对车的危害，慢慢地才把这个习惯纠正过来。 ❌开关门比有边框车门要慢一点。这个跟我个人习惯有关系，我还是喜欢一把拉开的车门，而无框车门由于开关门前都需要先降低一些车窗玻璃，这就让开关车门变成两段式，先按解锁开关，等玻璃下降，然后再拉开门，虽然实际上多出来的时间可能就那么1秒钟，但是给到我的实际观感还是比一段式拉开车门稍差些。 🙋♂️【好的瞬间】 当然无边框车门不可能都是缺点，要不车企也不会前赴后继地都开始在家用车上普及这个设计，我觉得无边框的优势有下面两点。 ✔️无边框车门颜值高。其实我们人类就是视觉动物，没有哪个人不喜欢美的事物吧，这就是为什么现在大多数车企都把自己走量的车型设计成无边框车门，颜值即是销量，无边框车门就是提升车型颜值的关键。 ✔️下雨天打伞是真方便。相信很多人都有暴雨天，即使下车前把伞打开也把自己搞成落汤鸡的经历吧，这种经历一般都是带边框车门出现的。因为在有边框的情况下，要嘛只能打开车门后再开伞，要嘛就是先把伞从车窗伸出去，再下车换手拿伞，无论哪种方式，反正我是做不到不淋雨的，所以每次只要暴雨，我打不打伞下车其实差别不大，都要被淋。 但是自从开上Z20以后，就不存在这个问题了，我可以直接在车内从车窗把伞打开，开门后也不需要换手，雨伞可以无缝衔接帮我挡雨，哪怕7月份那场席卷成都的特大暴雨，全城都内涝的情况下，我下车后也只是踩水里把鞋打湿，身上是没有被淋的。 💡【总结】 无边框车门是现在的汽车设计趋势，虽然我仍然坚持家用车不该配无边框车门，但是我也不否定无边框设计的优势。 我们中国人讲究有舍才有得，放在车上面也一样，既然无边框车门设计是当下的趋势，那就说明这是得到了大多数人认可的设计，即使在用车过程中会有一些负面体验，但也有可取之处，买车的时候该怎么选择就看个人怎么去做这个取舍了。
#动态驾驶感受分享领克Z20自去年底正式上市，已经过去有大半年时间，而我的这台530 Pro版自今年1月份提车后，开了也有整整半年，正常家用，公里数目前9000+。接下来我要讲的Z20动态驾驶感受都是基于我这半年开下来的真实感受，仅代表个人观点，不作为选车建议。 对于操控的定义，每个驾驶者都有不同的理解，但是在绝大多数普通人的日常用车场景下，车辆操控的直观体现无非就是动力，转向，底盘稳定性这3个方面。那Z20在这3个方面的动态表现究竟如何呢？ 【动力】 目前在售的Z20全系标配340匹马力，373扭矩单电机，而且是后驱形式，这样的动力，放在油车时代，绝对的3.0T水平。大马力后驱带来的动力表现无可挑剔，5.3秒（实际更快）的零百加速足以说明一切。运动模式下的一脚地板电，即使达不到人在前面飞，魂在后面追的程度，也能让人体验到强烈的推背感。 【转向】 方向盘电子助力可3档调节：节能，舒适，运动，但不管设置在哪个模式，都会存在方向盘虚位。转向手感上，节能和舒适模式会比较适合日常驾驶，手感轻盈，毫不费力。可将助力调到运动后，转向手感并不会带来预想的厚重感，反而是那种刻意营造运动取向的笨重感，再加上前面讲的方向盘虚位问题，根本做不到方向指哪打哪，只能说转向较为精准而已。 【底盘】 Z20的定位是紧凑级SUV，底盘高度在原厂状态下比较高，再加上领克为了提升整车的舒适度，悬挂调教偏软，这就导致1.9吨的车身在高速过弯的时候，侧倾非常严重，而且在起伏路面，悬挂拉不住，会令车身产生多余的抛跳，尤其是高速沉降路段，车身抛跳会严重影响到车辆的安全可控性。悬挂偏软还带来了另一个影响舒适度的问题，刹车点头很严重，哪怕打开了舒适停车，也得不到任何改善，车感一般的话，控制不好刹车踏板行程，很容易让车内乘员晕车。 综合我对以上3要素的动态驾驶感受，我认为领克Z20的操控，真的谈不上优秀。可能有车友会说，我的Z20是低配版本，轮胎不行，可我想说你怎么知道我没试驾过另外两个版本呢？原厂悬挂就是软，加上1.9吨的车重，哪怕换顶级赛道胎也不可能有好操控。想要从根本上提升操控性，只有改避震换弹簧，降低车身高度。 Z20的动力底子非常好，可其他的出厂设置属实拉胯，减弱了整体的操控性，浪费了这么好的动力基础。不过想想这车高配的定价也就15个，还要什么自行车呢。 善意忠告，素车Z20，就不要玩什么速度与激情了，安全最重要，好的动力还是需要配上好的底盘调教，才能真正成为一台小钢炮，尤其是初次接触大马力后驱车的车友，请你们一定要对“大马力后驱”这五个字有敬畏心，别动不动就说这车开起来打滑，那根本不是车的问题，而是你自己的定位不准，非要把买菜车当性能车开，把自己的安全当儿戏。
#二手新能源车能买吗二手新能源车当然能买，但是需要注意的事项也比较多。下面我结合家里的纯电车谈一下我的粗浅理解。 🚘【车辆信息】 车型配置：2025款领克Z20 530Pro 购车时间：2025年1月 落地价格：133500 首先我要声明，我虽然没有买过二手车，但是在买第一辆车和卖车的时候，跟二手车商打过多次交道，大致了解一些二手车行业的情况，也懂一些二手车套路，就简单讲一下我认为的二手新能源车选买注意事项。 ✅【二手车优势】 1️⃣二手车最大的优势当然是价格，绝大多数二手车都比新车价格低。拿我的Z20来说，当时落地133500，现在懂车帝二手车频道一搜，基本都是10W上下的价格，一年不到少3W，换谁不开心。 2️⃣基本不存在等车期，交钱就能提车。很多热门新能源新车的等车时间都很长，比如粗粮的7系列，现在下单都可能还要等十天半月才能提，刚上市那会儿一等就是大半年。二手车不存在这问题呀，只要不指定配置颜色车商能卖的就都是现车。 ‼️【注意事项】 1️⃣了解清楚车辆来源。这个很重要，也很难，因为二手车商肯定会编织精彩故事忽悠你，最常见的就是大家常调侃的美女精品一手车。 我分享个跟二手车商的趣事，在我卖油车的时候，收车的车商知道我是想换电车以后，就说他们那也卖二手电车，想跟我直接走置换，我把预算给他一报，就拿手机给我看他们那的电车车型。我随便指着一台照片看上去挺新的Model3，简介上车龄短但公里数偏大，问车的情况，他就笑着说如果是其他人问，他肯定说原车主是女的，精品车况，因为要收我的车，所以也不隐瞒，车况肯定没说的那么精品，但大毛病肯定是没有的，我就打趣地回应到这个美女怕是住在车上哦，双方就都明白了各自的意思。 从我的这段趣事能看出，车商就是见人下菜，所以在选买二手车的时候，一定要结合实际车况去分析车商话里到底有几分真假。 2️⃣二手新能源车跟二手油车相比有个优势，电控系统各品牌都比较封闭，所以大多数二手新能源都是在4S做保养，记录是比较全的。另外就是电池健康度等信息，去4S就能通过读取BMS数据查出来，在这块，二手车商一般没必要造假，所以买之前如果能去4S读一下数据，看一下底盘，是最好的，哪怕交了钱以后才能开走，也一定要第一时间去官方售后做一遍检查。 3️⃣优先选择车龄短的，哪怕公里数稍大。这个短是指出厂日期而不是初次登记日期。因为在新能源车电池寿命上，日历寿命远比循环寿命更重要。正常家用车很难达到循环寿命极限，但是日历寿命不一定，而且前任车主的充电习惯是否良好，也决定着电池的使用年限。 选择车龄短的至少能在这块最大限度地降低后续使用中的电池风险。另外各车企虽然有自己的电池保修政策，但是国家强制标准是8年16W公里，车龄短意味着受保障的年限更长，我们控制不了电池什么时候出故障，但能尽量把保障时间拉长，降低后续风险成本。 如果每年跑的公里数大，那选少里程长年限的也没毛病，根据实际用车情况来。 💡【个人建议】 二手新能源车肯定能买，跟二手车燃油车的选买注意事项差不多，只是在电池相关的环节需要特别注意。 对于新手司机或者在对车型不太了解的情况下，建议找个懂点汽车知识的朋友陪着一起选车。 购买渠道上，首选身边熟人车源，价格上会不会被杀熟不好说，但车辆情况肯定是清楚的。其次找靠谱大车商，流程正规，售后有保障，对这种大车商来说，家大业大，弄虚作假的失信成本很高，只要合同条款认真审后再签，后续维权的概率肯定比找小门小店低。 再不济，上懂车帝二手车频道看嘛，平台入驻怎么都有门槛标准，出了问题可以找平台协助维权，而且懂车帝自己也有官方二手车，更具保障性。
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