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#提车日记据4s工作人员说，我是他们店提车开走的第一台，另外8台定出去的还没来提车。 ——关于实际车价： 我买的pro版。135900裸车价，小订权益2000，限时大定锁单提车还有置换/增购补贴4000，大客户补贴3000。 小订＋大定已经支付了5000，4s店给我做了免除贷款利息10000。贷款10万60期，每个月还2083，两年后一次性还清免除后续三年利息。今天实际车价（不包括贷款利息）是116900＋5280保险＋500上牌，共122680。 ——关于为何选择pro版： 福建全年平均气温20度以上。完全不需要热泵空调＋方向盘加热。以下则是我根据实际静态体验后做出选择pro版的其他原因。 ——关于hud显示： 那个hud距离视线给我的感觉大约在2米外，大小就像你举起手到距离自己眼睛30-40公分时，大概是自己比个ok手势那个圈那么大，或者再大一些。 然后可能是我个人问题，看一会儿hud就觉得有些晕眩。 ——关于副驾驶那个座椅： 零重力还是叫啥的，它靠背只能达到斜靠着的角度，想再低还得额外操作靠背控制键，个人感觉实际意义不怎么大，和坐着比并没有更舒服多少。 腿托确实有作用，舒适度还不错，但要说非常舒适还差点意思，毕竟那腿托有点硬。 ——关于轮胎： 没跑起来没对比，无发言权。 ——关于疲劳驾驶预警系统： 个人觉得没啥作用，毕竟我家里就有带这个功能的车，意义不大。 ——关于5G网络： 不了解它和4G运用于车上的具体区别是什么，没有发言权。 ——关于冰箱： 制冷时会持续轻微震动＋持续噪音。 说实话，我无法忍受那个噪音和振动，因此彻底没想法了。 ——关于车子外观及大小 可以肯定的说，实车比网上好看多了，看起来也很协调，离地间隙很大，个子矮的人上、下车可能需要够一下。 车子用料扎实，车门厚重感十足，但开关车门实际上并不费力。唯一费力的是前备箱，可能因为是双锁的原因，关前备箱需要用点力气。 后备箱空间可以对比高尔夫，z20要略大一些，不算大后备箱，毕竟车子就这么点儿大。 ——关于车子内部空间 前排车座调整到我刚好踩不到驾驶室刹车、油门，副驾驶踩不到斜着的地台，这种情况下，后排腿部空间有一拳＋三指。 后排横向空间，坐三个成年人人会很拥挤，三个小孩则宽松，两大一小应该是刚好。 就后排头部空间而言，我这个174的身高有一拳＋两指，而且得益于玻璃天幕的原因，头顶完全不压抑，就是不知道夏天会不会爆热。 ——关于后排座椅问题 实话实说，座椅确实没办法完全承托住大腿，后排坐着成年人并不算舒坦，要久坐的话，腿最好是斜靠在座椅上，或者往前伸腿也会舒适些。 ——后排是不是像坐船 就我坐在后排的体验来看，动作比较大的情况下大概晃悠个两下就停下来了，但是具体行驶起来是什么情况就不得而知了，毕竟我没去动态试驾。 ———————————————————— 以上便是2024年12月23日提车小记，感谢大家观看。 ps: 晚上提了车出来找商场吃饭，在仓山万达一楼看到v23展车，去体验了一把，说实话，外观是真的很好看，哪怕我觉得z20也挺不错，但是真不如v23好看。就是整车质感上确实差z20不少，同时车子用料也确实更差一些，铁皮和z20比薄了一些。加上它的配置和三电系统真的是太拉垮了，挺可惜的，白瞎了这台方盒子，而且它后备箱是真的小，估计就z20的一半到2/3大。 v23这台车如果顶配能有z20低配这个配置，并且三电系统做好来，最终优惠完的价格还能在14万以内，相信会有很多人愿意选择它。 ————————————————————— 写在最后： 晚上走高速开回来，85%电量跑到续航剩下6%，一共跑了近350公里，其中高速180公里，快速路和国道加起来120公里左右，市内30公里左右。中途空调制热＋座椅加热大约半个多小时。 驾驶质感就像网上车评人说的那样，良好路面非常稳，烂路可以感觉得到路况，过坑很扎实，晃动也不大。 有个点很讨厌，动能回收无法彻底关闭，作为驾驶员的我都会晕，坐在副驾驶的我媳妇儿那直接就更晕了。这可能也和我第一次开电车有关系吧。 总之，z20这台车很不错，很超值，12万以内，感觉真没有谁能和它拼一拼了。可能它不是各方面都最优秀的那个，但是综合实力而言，真无出其右者！
#动态驾驶感受分享领克Z20自去年底正式上市，已经过去有大半年时间，而我的这台530 Pro版自今年1月份提车后，开了也有整整半年，正常家用，公里数目前9000+。接下来我要讲的Z20动态驾驶感受都是基于我这半年开下来的真实感受，仅代表个人观点，不作为选车建议。 对于操控的定义，每个驾驶者都有不同的理解，但是在绝大多数普通人的日常用车场景下，车辆操控的直观体现无非就是动力，转向，底盘稳定性这3个方面。那Z20在这3个方面的动态表现究竟如何呢？ 【动力】 目前在售的Z20全系标配340匹马力，373扭矩单电机，而且是后驱形式，这样的动力，放在油车时代，绝对的3.0T水平。大马力后驱带来的动力表现无可挑剔，5.3秒（实际更快）的零百加速足以说明一切。运动模式下的一脚地板电，即使达不到人在前面飞，魂在后面追的程度，也能让人体验到强烈的推背感。 【转向】 方向盘电子助力可3档调节：节能，舒适，运动，但不管设置在哪个模式，都会存在方向盘虚位。转向手感上，节能和舒适模式会比较适合日常驾驶，手感轻盈，毫不费力。可将助力调到运动后，转向手感并不会带来预想的厚重感，反而是那种刻意营造运动取向的笨重感，再加上前面讲的方向盘虚位问题，根本做不到方向指哪打哪，只能说转向较为精准而已。 【底盘】 Z20的定位是紧凑级SUV，底盘高度在原厂状态下比较高，再加上领克为了提升整车的舒适度，悬挂调教偏软，这就导致1.9吨的车身在高速过弯的时候，侧倾非常严重，而且在起伏路面，悬挂拉不住，会令车身产生多余的抛跳，尤其是高速沉降路段，车身抛跳会严重影响到车辆的安全可控性。悬挂偏软还带来了另一个影响舒适度的问题，刹车点头很严重，哪怕打开了舒适停车，也得不到任何改善，车感一般的话，控制不好刹车踏板行程，很容易让车内乘员晕车。 综合我对以上3要素的动态驾驶感受，我认为领克Z20的操控，真的谈不上优秀。可能有车友会说，我的Z20是低配版本，轮胎不行，可我想说你怎么知道我没试驾过另外两个版本呢？原厂悬挂就是软，加上1.9吨的车重，哪怕换顶级赛道胎也不可能有好操控。想要从根本上提升操控性，只有改避震换弹簧，降低车身高度。 Z20的动力底子非常好，可其他的出厂设置属实拉胯，减弱了整体的操控性，浪费了这么好的动力基础。不过想想这车高配的定价也就15个，还要什么自行车呢。 善意忠告，素车Z20，就不要玩什么速度与激情了，安全最重要，好的动力还是需要配上好的底盘调教，才能真正成为一台小钢炮，尤其是初次接触大马力后驱车的车友，请你们一定要对“大马力后驱”这五个字有敬畏心，别动不动就说这车开起来打滑，那根本不是车的问题，而是你自己的定位不准，非要把买菜车当性能车开，把自己的安全当儿戏。
#2025款领克Z20购车指南【购车经历】 由于家中有一个油车，上班路途往返80km，因此选了纯电车，在小鹏Mona03和领克Z20之间徘徊，由于领克的品牌力和家人在吉利工作，因此决定买了领克Z20，由于4S店销售本承诺送充电桩，后确定购买后又不送了，所以延迟了下定，3月3日下定，4月17日提车，周期较长，3月未交车所以无法领取超级伙伴的积分，很是可惜，觉得挺不合理的，不是我的原因导致3月未交车，希望给予改进吧！ 【提车价格】本人所在城市只有一个领克Z20售卖的店（2个店据说是一个老板），本来觉得比较稳定了，但是五一又优惠了2000，晚买一点充电桩不就有了，置换补贴4000+，4月补贴2000元，大客户补贴2000（销售本来说没有，后来自己申请的），保险6200（购买过程是非不愉快，导致提车的兴趣都没了，看都不愿看新车）。 【空间表现】 由于领克Z20是一台紧凑级SUV，后排有点短，但对于我多数一个人开车足够了，后备箱比较小，一个小型轮椅放进去都很困难；但是多数还是自己开车，自己第一次开车，车小好掌握。 【最不满意】 ①4S店保险购买一直在催促，有种强买强卖的感觉，十分不爽；各项政策不主动介绍，除非做很好的攻略，否则不问不说，而且出尔反尔，充电桩权益也没有，新车还有刮痕也不处理，只能让客户自己忍，一言难尽 ②我刚提车没多久五一优惠2000元美错过!背刺来得如此比猛烈，由于3月没有提车，超级伙伴的积分也没领成； ③有明显颠簸感 【比较满意】 ①整体外观和内饰是我喜欢的类型，由于粉外米内导致40天才提车，但是很喜欢； ②最喜欢的当属充电速度快和自动泊车功能；自动泊车功能解决了我初次驾车停车难的困扰，但是在拥挤车位还是靠自己停；15分钟冲了35%的电，花费18元，还是很喜欢的； ③加速很快，360很清晰，记忆座舱让我解放双手，开心启航。 ④目前开车仅7天，由于新手出行少，但是初步感觉续航还不错；听说加玻璃水会漏，我还没试过，试过后再评论。 总体而言，除了购买过程比较不愉快，对领克z20的车本身还是很喜欢的！ 🌟内饰配色 👍 🌟充电 👍 🌟后排乘坐感受 👎 🌟座椅及功能 👍 🌟前排空间 👍 🌟后排空间 👎 🌟后排地台 👍 🌟后备厢空间 👎 🌟后备厢平整度 👍 🌟自动泊车能力 👍 🌟车机导航故障 👎
#圈友鲜试驾大家好，我是2米，憋了半个月终于可以和大家分享领克Z20的试驾体验，希望能给大家提供购车的帮助。 试驾的起因源于11月底，作为懂车帝鲜试官，很荣幸受邀到广州参加领克Z20的官方试驾活动，说来和领克也算是有缘分，之前我已经深度试驾过...查看全文
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