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    01-14
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    35万以上新能源总榜

    NO.15

    超过75%的同价位车系

    4.12

    综合

    3.93

    内饰

    4.00

    配置

    3.97

    空间

    4.23

    外观

    4.00

    舒适性

    4.22

    操控

    4.50

    动力

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    # 众测主题赛

    懂车帝开启车主众测主题赛,全年四个赛季,每赛季5大挑战主题。用户参与发文挑战即有机会拿优质及精华奖。每月底我们还将针对认证车主发文的互动量PK排行,角逐月度大奖。 一、活动赛制 ①活动为赛季制,全年共设4个赛季;季度内每月挑战主题会有部分更新; ②活动时间内,参赛车主/网友可以选择一个或多个自己感兴趣的当月活动主题方向来创作发文参与挑战; ③参与活动的非认证车主有机会获得内容创作大奖(积分奖励);参与活动的认证车主有机会获得参与创作大奖(积分奖励)+车主专属大奖(实体奖品)双重奖励; ④众测体验赛将以月度为单位通过排行榜单的形式公布每月中奖用户名单。内容创作大奖(优质奖/精华奖)数量不限,获奖标准以活动规则+懂车帝管理人员审核结果为准;热门大奖中奖名额设立最佳互动奖奖1人/最佳参与奖4人/最佳热度奖15人,活动时间内满足同一获奖条件且取得相同结果的参赛用户均视为中奖; 二、参与方式 ①参与人群:广大网友及懂车帝新老认证车主; ②打开懂车帝APP-搜索“众测主题赛”进入活动页面参与发文;动态/长帖的发文形式皆可; 三、内容创作方向 内容创作攻略已准备好,按照如下方向创作附上精美配图,获得优质/精华的概率更高哦~ ①续航能耗:不同场景下爱车真实续航及能耗表现分享、提升爱车续航妙招/用车节能技巧分享等; ②智能化:如车机的流畅性/界面设计/语音交互/在线服务等常规性功能体验或是车机娱乐性功能等特殊场景化体验;驾驶辅助功能不限于自动泊车/远程控车/自动跟车变道/低速自动跟车等智驾功能的应用体验;智能座舱体验,如:女王副驾/后排大屏/主驾驶联动等智能化多功能性体验; ③外观颜值:车辆外观设计最满意或是最不满意的一点或是不同场景下静态大片分享等; ④驾驶体验:不同场景下爱车动力表现和驾驶体验等; ⑤用车成本:爱车维修保养/日常用车/自驾出行的成本花销、用车省钱技巧分享等; 注:内容原创首发且不得抄袭或与历史内容重复;不得使用chatgpt等手段上传无意义内容;每人限定参与一次,不可注册多个账号,以任何方式作弊皆会被取消所有活动资格。

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    圈子热议

    特斯拉四驱系统才是真遥遥领先 如来最近发现一个很有意思的现象,目前在售的纯电动车,大部分都不敢造四驱,可缺少四驱的配置又显得没技术含量,于是,很多品牌就把最贵的顶配版改成四驱版,并且还要伪装成高性能版,其他的配置一律都是两驱。 因为四驱得用双电机,而且能耗高,为了显示自己的技术可以造四驱版而改掉顶配,就会暴露续航短的问题,只能用“高性能”这个理由来掩饰。早期有新能源品牌某来就全系标配了四驱,不造两驱车,结果就是全系续航都拉垮。 大家不信可以看看目前主流的电动车型的配置表,是不是如来说的这样,小鸟G6只有最贵的四驱性能版是四驱的,其余清一色单电机两驱,最新上市的银河E8,同样全是单电机,只有最后一个四驱性能版,就连目前销量第一的阿迪的纯电唐,也只是最贵的那版是四驱,其他车型都是两驱。刚发布的智界S7,对标Model S,也是最贵的那版是四驱,其余的全是单电机两驱? 不过也有比较硬气的,大家看看Model S,全系没有两驱车型,最低配双电机,高配三电机,难道特斯拉不怕续航低吗?难道特斯拉真的不怕续航低吗?这一点大家看Model S的续航就知道了。 其实特斯拉根本就不太愿意造两驱车型,最早的Roadster全是四驱、Model S全是四驱、Model X也全是四驱,根本没有两驱车型。而且特斯拉最厉害的地方在于它的四驱车型和两驱车型能耗几乎是一样的,双电机和单电机的Model Y在能耗上几乎没差别。 这是什么概念? 这说明特斯拉的电效率已经高到整车的耗电量无限趋近于车辆行驶的动能,车子的风阻一致,重量差距不大的情况下,行驶起来的动能也相差不大,转换成动能所需要消耗的电能差距也不大,不管几个电机,消耗的总电能也基本一致。其他的车型都做不到特斯拉四驱这种低能耗,双电机的耗电量都要远高于单电机,所以它们为了让续航更好看,主力车型都是两驱版本,唯一的四驱车型,还安上一个高性能的名头来掩盖续航不足的缺陷,而且更扎心的是,它们用的电池容量还都比特斯拉的大。如果用同样容量的电池,它们两驱车型的续航都没有特斯拉四驱的续航长。 下面再说一说特斯拉在四驱能力方面上的优势,四驱的特斯拉操控肯定更稳,进弯的速度可以更大,失控的临界值更宽,更安全,这都是性能车必备的技能,没什么可说的。这里要说说特斯拉四驱的脱困能力,之前有人搞过测试,特斯拉四驱无论是单前轮着地还是单个后轮着地,脱困都是很轻松。能像特斯拉过的这么轻松的,基本都是那种三把锁的硬派越野。 这里还不得不说一下特斯拉车轮的限滑控制能力,真的非常出色,可以实现毫秒级别的电控限滑扭矩控制,配上特斯拉已经玩了二十来年的电控四驱,让特斯拉在雪地起步,轻松战胜加速性能更好的四驱的奥迪RS4、其他新能源车柏油路起步猛的都打滑,别说冰雪路面了,根本不是一个级别的东西。 所以这也是如来一直推荐特斯拉四驱长续航版本的原因。很多人看特斯拉标续航、长续航,感觉差别只是续航里程,以后可千万别忘了特斯拉的四驱,如来可以毫不夸张的说,特斯拉天生就有四驱能力,没有四驱的特斯拉也是没有灵魂的。

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