点评车型:
2019款金牛座 EcoBoost 245 悦享版
4.5分“优秀”金牛座的中网接近椭圆形，以密集的横向镀铬条修饰，精致美观，船形大灯与中网保持一定的距离，稳重不张扬。车侧车顶的溜背秉承城市传统风格，贯穿式腰线富有侵略性。进入车内，黑色内饰营造庄重的氛围，中控区顶端的倒梯形空调出风口与12.8英寸矩形中控彩屏相连，满满的科技感。这款EcoBoost 245 悦享版动力搭载一台2.0T 245马力涡轮增压式发动机，传动匹配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩分别为390N·m，加速8.5秒，起步稍有延迟，中段加速给力。车身尺寸分别为5018/1884/1506毫米，轴距2949毫米，1.80米的身高，前排头部有四指左右的余量，后排头部同样有四指左右的余量，空间宽敞。该车底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架，调教扎实沉稳，过弯可获得足够的支撑。这款EcoBoost 245 悦享版标配六安全气囊、胎压显示、ESP、后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、GPS导航等，相对于价格，配置还是比较厚道的。这款车型的主要缺点是油耗稍高。
用户974461742123：你这版本和我的顶配版比起来，好像仪表盘菜单都不一样，我的菜单是在转速表中间的，油耗现在开一万公里了，是8.8
你可懂我的欢喜：漏防冻液吗
宽敞的空间和良好的舒适性是人们选择金牛座的首要原因，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排，都能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间更是接近3拳，敲个二郎腿没问题，地板中央凸起不高，坐满3人完全不会拥挤，加上厚实的坐垫和软硬适中的靠背，乘坐舒适感很强，如果是高配车型，加热、通风、按摩功能一应俱全，配上后窗和后风挡遮阳帘，更是一种享受。美中不足的是后排中央座椅坐垫偏高、靠背偏硬，头枕不可调节，长时间乘坐比较累。它的储物空间表现一般，中央扶手箱、门板储物格和手套箱都不大，手机位被扶手箱盖遮挡，门板扣手还是镂空的，放点小东西有掉落的可能，使用便利性不足。530升的后备箱容积也不算大，好在内部格局规整，全家中远途自驾游装下足够的行李不成问题，不过，高配车型为了给后排座椅倾斜功能留出空间，后备箱容积会缩小到461升，对实用性影响很大。是要极致的后排舒适性，还是要更实用的后备箱空间？这个问题在买车时一定要考虑到。
在实际驾驶中，2.0T发动机在起步阶段偏肉，速度超过30km/h后，轻快感就会迸发出来，动力随叫随到，任何时候超车都是一件轻松的事，深踩油门还会带来推背感，但实测百公里11-12升的油耗确实挺高，经济性一般，而且美中不足的是，8AT变速箱在时速30-40km/h左右换挡有一定顿挫感，并不是特别平顺。它的底盘有很明显的厚重感，支撑性也不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心。减震有点偏硬，但对细碎颠簸的化解还算到位，在车内感觉比较温和，不过，对减速带一类的大颠簸处理仍不到位，弹跳感较强，影响舒适感。隔音方面，中低速行驶时很安静，当时速超过90km/h后，风噪和胎噪有点偏高，但还没达到吵的程度，在同级别属于中上游水平。车型选择方面，顶配车型的后备箱偏小，低配车型的舒适性配置不够，因此中配车型也就是24.89万的尊享版可以作为首选参考。
起个名字都那么难：530不算大，你有没有更大推荐给我，我去看看
大湿熊猫：中高配换成米其林浩悦，胎噪就会好一点。现在用的马牌本来就是偏向运动。
海风在听风：对呀，不过后排中央座椅本就不是考虑经常坐和长期坐的。总的来说比通用的好，因为通用车的后排中央没有头枕
点评车型:
2019款金牛座 EcoBoost 245 Vignale 臻享版
3.79分“良好”如果你的预算在25-30万元左右，你可以选择普通品牌的中级车，也可能会考虑豪华品牌B级车的入门版本，但是在这个价位，还有一个一直被忽视的细分车型，那就是B+级车型，其中的代表之一就是金牛座。金牛座自上市以来，就被认为是又大又实惠的典范，但是销量却不尽如人意，那么究竟是什么阻挡了大家对于金牛座的热情？
代表车型：2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版，市场指导价：28.89万，市场优惠3万元，购置税22912元，保险7000元，上牌费1500元，落地总价29万元左右。
【优点】
1、动态性能。新款福特金牛座全系搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，可以在8.5秒左右完成零百加速，并且可以在36米左右从时速100刹停，你可以有很多不选择金牛座的理由，但是性能肯定不是其中之一。
2、空间。这台车的车长超过5米，轴距超过2米9，定位于B+级的它，尺寸超越绝大多数同级别的对手，超大的尺寸也带给它不错的空间表现，180的成年人乘坐在后排能够获得超过2拳的腿部空间。
3、隔音表现。金牛座的前排采用了双层隔音玻璃，保持了福特车型一贯在车内静谧性上的高水准，无论低速还是高速，它的静谧性都令人满意。
4、底盘。金牛座的底盘很整，并没有完全偏向于舒适性调教，它的支撑性表现不错，底盘很有韧性，即使高速过弯，它的表现也非常稳健，为尺寸这么大的车带来了还算不错的操控性。
【缺点】
1、油耗。油耗一直不是金牛座的长项，这款车的众测油耗超过了10升，它不是一款很省油的车。
2、金牛座的底盘稍微有些偏硬，特别是对于这样一款B+级车型来说，舒适性或许才应该是它考虑的重点，较硬的底盘在经过小颠簸的时候，车内零碎的振动偏多。
3、可能会有些人喜欢金牛座的大屏，但是我认为这样的内饰多少缺了一点设计感，也许福特该考虑考虑如何提高内饰科技感的同时，又让它显得更有质感。
【总结】福特金牛座是一款性能表现不错、车内静谧性令人惊喜、空间表现不错的B+级车，但是油耗不是它的长项，而偏硬的底盘和它的定位似乎有些脱节，不过我认为，金牛座的产品力本该获得更好的销量表现。
用户3272481981642：我感觉跑起来屁股底下一直有振动，其它没啥问题
简单的一个起步加速，最直观带给你的感受就是新款金牛座开起来较老款更加轻快一些，这并不是油门响应的变化带来的，它的油门响应依旧追求舒适平稳，只不过最大扭矩提高且爆发更集中在初段造成的，速度起来之后，后段动力储备给人感觉就显得比较平淡了。
在运动模式下，几乎感觉不到变速箱有换挡顿挫的情况发生，变速箱表现的很克制，无论是升挡还是降挡，变速箱都会以比较柔和的方式处理，存在感很低，但换来的顺滑感很重要，这毕竟是款偏商务的中型车。
切换至手动模式，换挡速度并不迅速，而且隐约能够感觉到变速箱TCU有自己的一套保护逻辑在默默工作，就像弹射起步时那短暂的动力输出延迟一样，确实有所保留。
换挡拨片虽然是全新标配，但尺寸过于短小，塑料的质感再加上缺乏机械感的反馈，令人提不起兴趣。运动模式下，转速进入红区时变速箱还会自动升挡，所以对于这种风格的车来说，手动模式存在的意义不大，尤其是在变速箱够聪明的情况下。
连续的转向下，车头入弯会显得有些不够情愿，车尾也没有表现出很强的跟随性，但车身的抗侧倾能力还是很强的，新金牛座仍然是那种不善运动走稳重舒适的路线。
马牌CSC5的轮胎抓地力表现并没有预想中那么强，抓地力极限时的“响胎”来的有点早。
“价不高量又足”的它本该有个好销量，但从2016年上市起，金牛座一直被惨淡的销量局面所困扰，即便引入1.5T动力将价格区间进一步下探，仍始终摆脱不了销量低迷的阴影。我很难说什么是最影响其销量的根本原因，但国内市场的现状下，想在20-30万价位区间对抗诸如三系等豪华品牌走量的“精锐部队”，谈何容易？更不用说这个区间还有更多像亚洲龙、君越这样走相同路线的劲敌。
点评车型:
2019款金牛座 EcoBoost 245 Vignale 臻享版
3.79分“良好”口碑好且用料相当扎实，但无奈就是被品牌所耽误，福特金牛座是真心推荐的一台宝藏B级车。设计上这车如同它的名字一样，稳重却又带着几分优雅，特有的波浪形前进气格栅、撞色车顶，开眼角的LED大灯，横贯的下包围，再加上2949毫米的超长轴距，超过5米的车长，配合同级最大的19寸车轮，看上去真的十分大气。这么大的车，空间完全不用担心，前后排皆能满足需求，即便1.8米大个子坐进去也没问题，更有座椅加热、通风及按摩功能加持，后窗遮阳帘、后排座椅倾角调节等，标准的商务座舱。虽然还是福特熟悉的黑色内饰、顶棚、座椅、地台等都是如此，但这车还配置了座椅、方向盘、外后视镜记忆功能和无线充电、5个USB接口，还有巨大的12.8英寸竖置中控屏，给人满满的科技感，跟百度合作的车机系统功能性也还不错，但车机的反应速度和屏幕素质比较普通，赶不上自主品牌。实际开起来，也依然有商务轿车的表现，方向盘转向略偏沉，但操控自然顺手。第四代EcoBoost 2.0T 8AT的组合，动力表现很强劲也很线性，尤其对其滑行降档模式点赞，降速非常线性。整体车身也很稳，过减速带时悬架回弹很快，低速过弯时的侧向支撑性也很出色，乘坐起来是非常舒适的。论隔音也绝对要好评，配备夹层玻璃，试驾一下你会发现它不输BBA的C级车。整体来说如果你不介意这是在中国市场声量越来越小的福特品牌的车型，它会是一台谈得上越级，性价比相当高的B级合资车。
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