Mustang操控出色值得买吗_Mustang怎么样

讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对，就是用掰的 太吃力了！ 一定要选动力转向升级！低速行驶方向盘太费劲了… sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论 全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全 座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受！

【购车经历】 在经历了昂克赛拉，宝马3系，奔驰cls之后，一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑，从21年底一直在观望试驾各种小跑，Gt跑车等 除了试驾之外，对感兴趣的车要么借朋友的体验，要么自己租一天去南昆山跑山，所以对大部分小跑有一定自己的理解，仅代表个人观点：满分10分（个人需求：日常代步有舒适型，有性能和马力基础，敞篷硬顶都可以，小众，两门，声浪/绝对圈速不咋追求） 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增，从体感来说，优势很明显 颜值：10分，60w价位最优雅的英伦风，无论外观还是内饰，个人认为是非常有品味的一个选择 声浪：8分，声音是真的大。。。2.0的就很大，说实话日常代步有一点吵，不是很匹配需求，喜欢声浪的是加分项 驾驶感：7分，变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些，车感觉很重 舒适度：6分，能接受，但是长时间开感觉受不了，内饰还是比较精致的，操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0，只有2.0，优惠看地方，刚上市的时候配额很少，试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本，种草的原因是内饰可以选择蓝白（很有质感）+发光的宝华+水晶，虽然内饰没啥新鲜感，但是质感和档次还在 颜值：8分，感觉尾部设计无敌，一看就很贵。但是前脸稍微一般，总体造型很帅很低趴 声浪：6分，相比小跑来说肯定低调，但是B58的声音还是比较浑厚的，感觉还可以接受 驾驶感：7分，悬挂地盘非常有韧性，很Q弹，油门响应非常跟脚，日常舒适GT，比我的cls支撑明显要好，推背感提升不明显 舒适度：8分，很惊讶的发现隔音非常好，座椅不是很软，但是比较厚重，日常代步绝对ok 中意2门的版本，选配落地要小120w了，感觉车还是比较大的，可能还不是很贴合目前的需求，短暂放弃，可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后，热度不断，租了一天去跑山，看了很多评测，不担心性能和配置，颜值等，主要想体验日常代步舒适度 颜值：8分，个人觉得还可以接受，整体车还是比较有战斗2 声浪：8分，这代的声音还是蛮大的感觉，日常代步也是轰隆隆的 驾驶感：8分，这代真的是力大飞砖，后驱全油必滑，路上还是要小心，其次各种配置和TC控制可玩性高，综合性能确实顶 舒适度：7分，两个点：悬挂日常还是非常癫/地扭很差，涡轮介入时候又很猛，脚要很灵敏的控制，市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打，总体很不错，不过增加的车重体感还是很明显，有点像上单全能战士的感觉，继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了，所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值：9分，GT银红内真是太经典了，内饰外饰基本属于第一梯队了，特别是在小跑中，其次有后排可以放东西，日常100分 声浪：7.5分，声浪比较感觉还行，可以接受，个人对这个也不是很在意 驾驶感：9.5分，整体刚性，转向无敌，S+转速3000响应无敌，应该可以说这么多车中最整的车了，特别是变道和山路弯道的时候很有信心！ 舒适度：7.5分，其实日常代步可以接受，隔音比Ftype好多了，感觉跟普通10多万车水平差不多，不过高速上声音还是有点闹，120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了，哈哈 【718】 718就太熟了，保值率、保有量、颜值都能打，开过多次718boxster和718t去南昆山，综合来说跑山比carrera还要可控，911明显感觉车重，弯中有推头迹象，718非常稳且贴地性无敌，从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值：8.5分，感觉敞篷Boxster的比例很协调，不过路上太多了，审美有点疲劳，内饰上一代风格比较一般 声浪：6分，拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感：9分，弯道贴地小王子，不选转向助力会操控更加精准 舒适度：6分，感觉跟Ftype差不多，发动机在后面轰隆隆，又热又吵，声音不好听，日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder，主要想要小众的车，落地大概90多，一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了，试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动，朋友开的25i，我体验了一段（我当时开的718），对比非常明显的是马力不够，山路悬挂跳动过多，相比718来说贴地性差很多，其次日常代步油门刹车很软，低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度，不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车（100km）不到的新车，体验之后，刹车油门明显韧了一些，有点像保时捷但是没保时捷硬，B58的拖拽好很多，平顺。其次悬挂有点像8系的韧性，奇怪？竟然是舒服的！！！S+几乎必回火，日常代步舒服，就是他了！ 字数有限：最后40i真的是全方位满足了我的需求，接下来看图～

外观：买这个车主要因为帅。有句话说得好，钱没了可以再赚，再不帅就老了。我选的是最骚的大漠黄，真车效果真的非常好。毕竟你都买了这个车了，就不谈低调了，帅气拉风就好。 内饰：老款宝马的内饰，该改就改吧。我选的是棕色内饰，强烈推荐！比黑色或者红色好看多了。 空间：两座车的空间就谈了。谈谈小的储物格吧。首先是方向盘左下没有小格子放行驶证。然后没有扶手箱可以放纸巾，只有两个放杯子的洞。靠近中控下方的储物格用起来也不方便，手机确实无处安放，后续要淘个漂亮点的支架。 操控：目前刚提车还没去跑山，后续再更新吧。 排量选择：因为自己平时极限驾驶的时间比较少，大部分是通勤需要，再考虑到性价比，就选的2.0，这个时候可能有水友要说怎么不加十万上3.0，直6才是宝马的精髓。我只想说，买车找到自己的需求就好，我开车基本不会超过4千转的人，应该是开不出车的极限的。 当然，以后真的入坑了，去移植一个2jz，岂不是更爽？ 改装：后面需要改卡钳、尾翼、侧裙、前后唇，其它就不准备动了，争取6-8万内改出一台走街的骚车，成都的车友有机会带我一起玩！

简单介绍下F-TYPE历经的改款，该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年，转向助力由液压变为电子助力； 第二次2017年，包围设计小变更； 第三次2018年，新增2.0T车型； 第四次2020年初，取消5.0T车型； 第五次2020年中，前脸设计大改，3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款（2014年上牌），3.0T高功率版本，液压助力，381匹马力，高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了！提及他驾驶层面优秀东西的人太少了！这车驾驶起来太友好，太聪明，太可控，太直接，太舒适了，私以为这是99%的理想型GT跑车（非常感性） 无数人赞扬过的外观设计先不提，3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求，换挡速度和换挡响应速度非常快，再配合响应极快的发动机，出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫，哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对，低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化，重刹方向会抖，巡航整体会往右偏，所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快，阻尼变化来得很舒服，不突兀，很难开累。还有一点问题是刹车，刹车后段过于疲软（大概率是刹车系统状态不佳的原因），往深踩制动力不会显著增加，导致重刹时信心不足。（2021款没有这个问题，但制动力来得比较贼，没有这款车线性） 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性，巴郎山山脚有很多水毁路段，这些路段碎石和小坑特别多，在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服，大小颠簸完美化解，好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚； 行驶上平整马路后，舒适性反倒没有颠簸路面好，沿途高速和平整路面车子会颠许多，但不是硬着颠，是软着颠，能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了，开着阀门动态模式安排上，雪道走起！哈哈哈别笑，381匹后驱车国道玩雪，不要命啦？ F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜，在允许车屁股有一定滑动后开始工作，他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显，刻意多给油门和方向，屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧，他也会很信任你，只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间，582公里，高速、雪地、山路，这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快，也可以很舒服，既能耍帅，也能在你疲惫时提供足额的舒适，在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人，山间隆隆响，收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢，不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道，就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的，这条路不需要去317/318那种征服困境劲头，从河谷缓缓到4000米山顶，美景野生动物作伴，这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

外观各方面线条还是比较霸气，颜色各有所爱，作为社恐，敞篷几乎没开过，平时还是老婆开得多。最关键去洗车一般洗车店不洗说的，这很明显的区别对待 内饰我觉得波尔多红这是首选，不要问为什么，其他颜色个人觉得不搭这个标，要想精致一点的，能选的彩标都配起来，看上去质感还是可以的，至于音响要不要选配，个人觉得原厂的已经足够了，如果你有追求我觉得换帕美或者卡宴在选，毕竟发动机的轰鸣声还是有所影响的 配置都是自己选的，原厂的可以忽略不计，油箱真的有必要选装一下，当时考虑上下班代步开没有原装，现在也讨厌经常加油的感觉，奔驰半个月加一次，这玩意真吃油，一个星期加一次，等红绿灯都吃油，不过都选择了，就不在乎我，就是讨厌频繁加油的样子，轮胎选大一点，远看还是霸气一点 空间就算了，前后备箱放日常东西没问题，旁边如果坐个人手机就没地方放了，副驾驶二个杯架刚开始觉得很神奇，可惜不带枸杞杯，也没啥用，或许就适合一个人开 这车开的最舒服的还是拿临牌的那几天（正紧驾驶，没有违法别乱想），上了牌照，心里收紧，回归到颠簸的路面，底盘感觉还是很硬，不舒服，能明显感觉到地下车库的减速带，动力是没法说的，还有15秒运动真男人模式，方向也是指哪打哪，车子虽小，车子也停车，可惜没有360全景，视野还是有点受限 总结一下:你买的是跑车，买跑车就不要在乎油耗，不要在乎舒适度，接受价格和同时，你想要什么样的体验完全在于你怎么去选，为什么我给高分，因为我没啥可以挑剔的，先接受了缺点才去选择的，再有不好的都是自己没有选装的好。当然有钱的话直接建议911 欢迎车友有问题评论，看到第一时间会回复

E89是Z4的第二代车型，也是我记忆中最深的Z系车型，10年前的乌鲁木齐街头，那会儿我才18岁，一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过，长车头微微上扬，像一支射向天空的箭，那个画面深深的印在我的脑海里。 缘分妙不可言，上个月陪同事去二手车市场看车，我也是第一次去，凑巧遇到了这辆Z4，正好是深海蓝，正好是3.0的自吸大直6，又正好是白内饰，全程4s店保养，记录可查，试驾后车况良好，爱不释手，本来一周前已经被别人分期订走了，结果那人征信没能通过，于是我就全款拿下了。 关于价格 裸车全款15.7包过户上牌，服务特好，送车到家。3.0排量的车船税1500，交强险+商业险7500，4条原厂胎4800，小保养机油机滤+电瓶更换1700，自己动手装了个雨感取电记录仪500，算上杂七杂八，落地17.4🤔 关于外观 外观这东西仁者见仁智者见智，我记忆中的Z4就是E89这代的样子，是最优雅的一代，双肾格栅，天使眼大灯，隆起的机盖，修长的车头，流畅的线条，霍氏弯角，饱满的尾部，独特的轮毂造型，我和媳妇都特别喜欢。 关于内饰 E89的内饰是宝马最独特的内饰，不与其他车型共享，我和媳妇一直想买个白内饰的车，终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹，但看得出原车主非常爱惜，保养的很好。 关于配置 自动大灯，感应雨刮，翻转中控屏，GPS导航地图，胎压，机油监测，机械仪表，电子驻车（我和媳妇特别喜欢机械仪表，要是机械手刹就更好了），机械挡把（没有大家喜欢的电子挡），多功能方向盘带换挡拨片，定速巡航，自动双区空调，6碟CD，11扬声器，前4后4驻车雷达，后视镜折叠，加热，记忆，倒车下翻，防眩目，座椅电动调节+记忆，尾箱电吸，关键是可以敞篷，最满意的就是6碟CD和11扬声器，虽然不是品牌音响，但是效果特别满意，哈哈😄。与顶配35i相比，配置上少了蓝牙电话和座椅加热，蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决，可以用车上的音响播放手机音乐，也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要，空调超级给力，每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣，冬天开篷也不会冷。 关于空间 我和媳妇都不高，空间完全够用，1.88的同事也能调到舒服的坐姿，两侧门板各有一个可开启的储物格，大灯开关下有一个小储物盒，可以放证件和钱包，手套箱里有6碟CD机，空间不算大，中央扶手打开有2个杯架，还有一个又浅又窄的长方形储物格，副驾左腿边有一个网兜，2个椅背后面也有网兜，座椅调的靠后，基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板，打开有3个储物槽，并且可以通到后备箱，还是挺不错的。关篷状态，后备箱还是能用的，买个菜还挺方便，开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车，作为一辆roadster，这个空间已经非常满意了。 关于操控、动力 N52B30是直6自吸的巅峰，重量才161kg，布局在2个塔顶的中后方，190kw，推动1505kg的车身，动力还是挺足的，全车关篷状态前后配重50：50，开篷后前后配重是44：56，底盘虽没有低到过减速带，下地库困难，但重心也相对较低，侧倾抑制的不错。方向盘比较小，手感很好，液压助力的转向很精准，反馈也很直接，油门和刹车都非常线性，轻点油门，转速控制在2000以下，6AT的变速箱一般模式下，升档很快，不经意间就升到5档去了，大脚给油，高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力，高速再加速能力也很优秀，降档迅速且毫无顿挫，2000转稳住油门，拨片按下的同时，转速4000+，再按一下6000+，（老拨片的逻辑是按一下降档，拉一下升档，左右都一样，需要适应一下）转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好，就是老爸说的那种不用看表，听声音换挡，就可以判断车速的感觉，妙不可言。跑山切换sport模式，车辆性情大变，油门踏板更加灵敏，转向更重，排气阀可能是打开了，尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小，传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪，硬顶隔音比想象中的要好，必须要开篷，至少也要开窗，就是要听这响动，就这声音，已经值回票价，哈哈哈👂😍👂，sport+模式下防滑是关闭的，目前还没敢用。 关于舒适性 肯定没有G29的新z4舒服，但在跑车中也算舒适性不错的了，长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种，比较韧，坐姿很低，座椅也比较舒服，靠背可以调的比较斜，有点半躺着的感觉，配有腿托，侧翼也可以电动调节，但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些，但硬顶隔音确实还不错，关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题，主要问题是中控和顶篷的异响，哈哈哈😂😂😂，但是开篷就可以完美解决异响的问题，这车就得开篷跑，不是吗？ 上下车的体验不是很舒服，但媳妇都说这车好开，舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣