Mustang操控出色值得买吗_Mustang怎么样

点评车型: 2019款Mustang 5.0L V8 GT

3.5分“良好”

外观：怎么说呢，所有你能买到的Mustang的外观都是超值的，就算原厂也很漂亮，稍微改改说100万内颜值排前10应该没人反对吧，然而作为5.0车主我是不满的，因为5.0和2.3外观几乎没有太多肉眼可见的区别，如果不是稍微懂点车的人，谁能看出那亮黑带两个鼻孔的中网，哑光黑色的Brembo大6活塞刹车以及连边都懒得包的双边共四出排气，5.0标不算哈，因为大家都贴5.0哈哈哈哈。如果排气声浪算是外观的一部分，那5.0是超值的，因为100万以内声浪难逢对手，可惜声浪是内秀，你不发动永远没人知道。PS：钥匙比15款丑10倍！   内饰：设计落后，基本照搬了15款，如果按照设计时间来看，基本是10年前的产物了！做工10万国产车的内饰都比Mustang的强，真车主才敢说这句话，无处不在的异响我花了1年半时间才整得七七八八，液晶仪表装饰罩设计缺陷，上下平面都是歪的！中控台副驾驶安全气囊位置是塌陷的！B&O音响盖板和中控台都对不齐！液晶仪表UI界面巨丑，SYNC3的界面简直丑出天际。座椅的皮料一座就皱巴巴的！门板上两道红色的皮革装饰十分的汽配。   配置：啥都给你配上了，啥都不高级。座椅通风加热都有巨大噪音，而且安装在椅背的风扇发热量巨大！ 方向盘加热热量几乎忽不计，选装B&O音响就是个摆设，重音部分基本是浑的，震耳朵！驾驶辅助60公里以上才能启动，除了高速稍微用点用其他路况基本帮不到你啥忙，车道保持震动简直可以震到手麻，我基本处于关闭状态。LED自动大灯通病眨眼睛，这个我不care。19寸的原厂锻造轮毂样式丑得一批，数据也很差，都选装了能不能给个20寸的，唯一赞的只有电磁悬架，还能体会到不错机械质感，不过我和很多车友的一样，提车前悬架在低速转向就异响，最开始以为是后桥差速器，结果索赔两根，再也不响了，福特啊福特！ 对配置的不满：车头巨长，居然没有前雷达！两门跑车座椅也不配个记忆（美国高配有），每次洗完车都要花时间调整坐姿！新款好歹升级一个尾箱自动液压开启吧，都什么时代了，有几台60万的车下了雨开后备箱弄得一手泥巴。   操控：原厂状态没有啥操控可言（对比现在的主流钢炮车型），甚至比2.3T的还难操控驾驭，5.0车头太长太重，就像骑个哈雷一样，你的双手随时被方向盘架起的感觉，随时都在和车头抗争。好在车身和底盘的改装空间够大，升级了20寸拉维泽锻造轮毂，前275PS4S、后305CUP2轮胎，以及BMR后桥强化组件的加持，直线加速和操控得到了大幅提升，虽然方向仍然还有些许虚位，地板油仍然会偶尔出现打滑。 动力：466匹马力对于大多数人而言已经完全过剩了。如果你没有接触过性能车，刚开始甚至会有一点点害怕，如果没有足够的大马力后驱车驾驶经验，雨天请好好克制你的右脚。这车没有弹射起步功能，所以红绿灯请不要随意挑衅四驱钢炮和电动车，否则会自取其辱。动态模式和地板油模式还行，和18款A45原厂，RS3原厂都跑过，只要对方不弹射赢多输少。 舒适性：10AT在D档下1、3、5档疯狂闯档，2、4档不知道哪里去梦游了。所以我要么用S档，要么用雨雪模式。D模式下电磁悬架韧性和舒适性能够兼顾，但如果路面不平带来的轮胎跳动的咚咚咚的声音会毫不留情的传到车内。另外就是5.0机头巨大的发热量，会顺着中控台传到驾驶舱内，空调？没啥用的，夏天你会冰火两重天，另外就是空调鼓风机在2档的声音大得可怕，1档声音可以接受但没啥风吹出来...！ 屏幕前的你或许要问，你吐那么多槽为啥要买？V8！自吸！跑车！60万就可以拥有！还有什么好抱怨的！大排量自吸在国内已经落幕，十字曲轴V8自然吸气发动机咆哮起来的声浪和各种便宜的外观改装套件（托2.3T车友的福，外观件相互可用）真的很香！最后借一句经典的话收尾：说你没钱吧你买野马！说你有钱吧你买野马！

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.1分“优秀”

【外观】 外观回头率极高，这个车在很大程度上，你每次看到它都会很喜欢，尤其是无意间的一瞥有那么一点点惊鸿一现，对于体验过朋友的C63，718的感受后，个人而言真的是它给我这种感觉最为强烈，这里得说一下这个车的宽度，最直观的就是从718出来坐到这个车里，横向宽度真的可以。当然这里只是通过部分的感官来参考，并非比对输赢，具体官方野马的尺寸和718的对比我还可能不精准，至少这里提供了这么个参考意见 【操控】 个人而言操控感很好，反馈明显，可能是刚开的原因，各种顿挫和路况反馈都比较新鲜 【动力表现】 充沛的动力和强大的马力在普通城市道路上非常足够，毕竟是街道跑车，在抛开复杂路面和山区环境不谈，真的足够用了，很多人在敲键盘是野马是野驴的时候应该看看哪怕是野驴也不一定是你买的起的，还不如换个好键盘让你的键盘敲击更有力度些？ 所以动力方面日常足够，倘若真心追求动力，大可以上迈凯伦法拉利兰博基尼，若说价格太高，那确实野马的动力和价格是大多数人无法拒绝的 【购车经历】【销售态度】 我是在杭州购车的，这里得点名表扬一下元通福通4S店，在我逛遍大部分4S店后，真诚和实在是最重要的因素，可惜大部分店不是这样，这次是我接近完美的购车体验，我非常满意元通福通的服务态度。他们的领导相处下来我认为非常好，对客户的态度和负责任没得说，而且孙哥带的团队真的不差，想买车的兄弟们真的推荐来看看，我简直吹爆他们！ 另外给想看车买车的朋友几个参考，首先我去了隔壁的宝马店（因为当初想买4系）因为没有预约直接去的，里面有一两个年轻的男销售真不敢恭维，属于那种没几年销售经验却有一身吊儿郎当的感觉，后来接触到的一个女销售态度还是非常好的，至于加价幅度，自己辛苦赚的钱真要被多收是我不理解的-总结就是：去店里多接触不同的销售，有几个销售一定是影响你去门店的体验。这种感觉就像是不被尊重。 后来也去了趟奔驰店，过程就不多讲了，奔驰不吹不黑，从门卫到销售态度确实水准之上，起码他们最基本的态度摆在那 大家一定需要知道我们作为消费者，有我们的需求是一个对等相互了解和沟通的状态，我们哪怕是不买车只是想去了解也是值得被尊重的。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

平行进口，美规一手，天津港自提。野马这车你喜欢就无脑冲，但凡你有对比其他车型的想法，对不起出门左转，你配不上它哈哈哈 【外观】 外观不用说了吧，霸气侧漏，五米的车长嘎嘎帅 【操控】 野马的定位是GT公路跑车，所以公路上的操控毋庸置疑稳重的转向手感三挡可调，标配lsd等等。方向与其他刷圈速的性能车相比是存在一点点虚位，但是高速中这一点点虚位反而使这台猛兽更易控制。 【动力表现】 300匹的动力储备，10at变速箱兼顾了丝滑与节能。高速，80迈巡航平均百公里6.5L左右，120迈8L左右，140迈......虽然这车轻松240但是不要超速行驶哦🙄 高速上被一辆临牌45a4追过一回，a4前段确实很快马上追我后面了，但是150以后的后段还是印证了那句话，排量及正义......只要野马不松油a4永远不可能超上来。 【改装】 改装只建议三大件，避震轮毂刹车，其余都别动。 【最不满意】 美规基础版音响系统有烂，但是他便宜啊哈哈哈 【驾驶感受】 真男人，开后驱。真男人，开跑车。开帅不开快。别看他价格和车圈地位不上不下，在非一线城市还是很有回头率的。静谧性也很不错，120迈体感和老福克斯80迈体感差不多。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

4.06分“优秀”

先说不足，野马空间比较适合一到两人，本人180坐后排头得歪着，不出半小时绝对落枕。还有车头那么长居然没有前置雷达！需要一点时间习惯。 优点也明显，外观经典漂亮回头率高，动力非常强劲，在所有电控都开的情况下，地板油直接起飘。操控舒服指哪打哪。油耗不高在我意料之外，行车电脑显示综合油耗百公里11升。保养也便宜机油只需要5.5升，说明书上建议燃油92及92以上，虽然没加过92，但这匹马吃的也是挺“粗”的，福特确实好养。 内饰飞机按钮设计独特，第一眼看到就喜欢上了，车机流畅度不错，就是功能比较少，好在日常使用够了。音响不错，有几个喇叭忘了，这品牌之前没有听过，但各种曲风都能驾驭，低音劲高音亮，听着挺舒服。 当然上面说的都不是最重要的，重要的这是台野马，经典的美系跑车，扎实的底盘，314匹的动力，随时随地可以带着你撒欢。也不知怎么就被键盘侠戏称它为屌丝车了，不过又有多少人愿放下键盘拿起方向盘真正去拥有它，驾驶它，了解它呢。总之野马是台能给你带来无限驾驶乐趣的好车。

点评车型: 2016款Mustang 2.3T 运动版

3.33分“良好”

【购车经历】 想要个动力比a5强劲的大后超，比了一圈发现还是野马比较适合。 【驾驶感受】 几个模式感觉明显，舒适方向盘轻很多，动力基本随叫随到，操控还不错。但是风噪路噪比关篷a5还大，6at换挡顿挫严重而且慢，而且起步挂d档和挂r档有异响，急加速能听到很大声进气的声音。 【乘坐体验】 配置很高，远程启动、座椅通风加热都有，车机平均一个月能黑屏两三次。。。。后排坐人基本别想了，只能坐1.6米以下的，而且上下车很麻烦，前排座椅放倒的拉手就跟坏了一样，和a5的电动根本没法比。另外平时过减速带咣咣两声就像自行车或者摩托车的避震一样硬。 【维修成本】 美系车的质量挺堪忧的，虽然三大件感觉没啥问题，发动机也没有其他车友说的渗油，但是几个月时间遇到了主驾窗户无法关闭、后刹车灯进水导致车内漏雨。这车修起来不贵，换件挺贵的。 【最满意】 外观炫酷动力强劲，红绿灯没输过（除了被我朋友s4秒杀）本来是计划改装的，但是内饰实在喜欢不起来。。。后来放弃了。 【最不满意】 最不满意就是做工和内饰了，开过了德系和日系以后对这做工完全提不起兴趣。外观缝隙能做到左右不对称的也只有美系车了。内饰塑料感强烈，开起来中控空调出风口处有异响。车外后视镜迎宾灯居然里面碎了。。。一问是通病。还有前后轮内衬碎了。。。第一次见过内衬自己碎的，还见过另外一台碎内衬的就是吉普自由光。。。 还有一点要吐槽的就是车机有滋滋电流声。。。 要是你能再给我一次机会我绝对不买野马

点评车型: 2019款Mustang 2.3T EcoBoost

4.14分“优秀”

车辆外观不用多说帅就完了，内饰方面个人感觉还是挺好的并没有很多人说的很粗糙的感觉，动力性能确实很强，驾驶感受也并没有很不舒服的感觉。 悬挂开着感觉挺紧凑的，开起来给你的感觉非常的稳，加上沉重的方向盘，高速行驶可以给你足够的安全感。 d档猛驾驶会有延迟，但是在这个延迟过去后也会给你一个足够的动力加速性。s档延迟基本上就没有了只要舍得踩动力随叫随到，但是一定注意控制方向猛加速容易甩尾。 对于这个车的空间，可以说驾驶座副驾驶空间是我开过的车里面空间比较大的一辆车了，车宽一米九多坐起来宽度完全够用，比平常家用车还要宽敞。车高虽然并不高但是座椅底盘低呀，座椅放倒最低基本上就是贴地飞行的感觉，楼主身高180正常开头部还有一拳半到两拳距离（我开车座椅靠背算是比较靠后的那种）。副驾驶在车上完全可以躺下来，腿部空间很大。后排就不用想了（大部分人后排也不会经常带人），对我来说两个座位足够了，不后排根本用不到。 其实对于真正喜欢野马的人来说，是根本不会看其他车的，目标是非常明确的就是要野马，毕竟有时候热爱一样东西是盲目的。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.86分“优秀”

【外观】 没的说，帅！就是冲着外观买的，经常在游戏和电影里见到，惦记很多年了。 【操控】 完全不像一辆美系pony car，欧洲车的味道，转向精准路感清晰，底盘很紧实。驾驶手感可能不如家用车舒适得心应手，但是完全没有感觉难开。跑山爽的飞起，我惜命不会很极限，布雷博代工4活塞完全够我用的。 【动力表现】 足够，比路上114514%的车强，动力强劲。超车降档很果断，一般的单电机新能源是干不过小马的。box实测5.6的零百加速，原厂锐思59.8(教主开)其实已经比一些原厂小钢炮快了。当别人都以为你野驴垃圾的时候再赢了他，也是一种反向的扮猪吃老虎。 【最不满意】 没有前雷达，本来鼻子就很长了，需要适应。另外北京这一批现车都是21年生产的，风吹日晒库存比较久漆面不完美，只能去贴车衣了 【空间】 前排非常非常宽敞，比很多b级车还要宽大，主副驾通风加热，方向盘加热，双区空调，carplay都是标配。后排应急坐人不顶腿，但是高个子顶头。后备箱大，很深但是不高，行李箱框框的装，24寸装两个还能再加东西。在宜家买了一个双人沙发床+床垫，放倒后排拆掉包装盒勉强都塞进去了，和媳妇俩人满头大汗累死了，真能全塞进去。 【改装】 ford performance赛道操控包：包括可调加强防倾杆，强化下支臂，ford performance避震筒+短簧。 kooks 200钼头段+ford performance中尾段，injin高流量进气，injin中冷 基于以上硬件的98油程序，压力写到1.5bar 美容：mach1前杠，红色流水尾灯

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

如果预算在30几万，想要一台外形拉风的进口跑车，那大多人想到的就是今天说的这台福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。这款车外观个性十足，辨识度很高，有很强的美系性能车的范，下面聊一下我对这款车的体验感受： 1先说一下大家比较关心的价格，目前在我们当地优惠3万左右，新车指导价36.98万元，优惠后裸车价是33.98万元，加上购置税30070元，保险12000左右，上牌500元，全部落地的价格需要38.2万元左右。 2、很多人看上这款车，首先就是因为它运动个性的处观，十足美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 3、动力方面，它搭载的是2.3T涡轮增压发动机，最大功率299Ps，峰值扭矩434N·m，匹配一台10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 4、在试驾过程中，这款车整体操控还是很不错的，悬架的支撑性比较足，过弯时的侧倾不是很明显，开起来能带来很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车的风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 5、说下不足的地方，后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 6、养车方面，这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 7、总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，适合年轻群体选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

Mustang入手门槛比较低，圆了很多人的跑车梦，另外它的外观设计非常成功，有着典型的美系肌肉感，低矮的车身，异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线，都营造出来了很强的战斗气息，跑在路上有着很高的回头率。 来到车内，中控台布局过于凌厉，中控屏下方的功能按键密密麻麻，看着有些头疼，对新入手Mustang的车主并不友好，完全掌控对应功能还需一定的时日，而且内饰做工粗糙，拉低了档次感。 作为一辆2门4座跑车，后排空间拥挤是我们能理解的，并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲，好在前排空间还不错，在跑车之中坐姿已经是比较高的了，视线也比较好，只是长途驾驶腰部还是很累。 有人说2.3T的Mustang没有灵魂，实际开起来后我对它还是很满意的，动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，方向盘指哪打哪很精准，而底盘悬架非常硬，路感特别清晰，即使轮胎压过一块小石子都能感觉到，人车沟通感很好，不过经过减速带和非铺装道路的时候，颠簸感直接就传进了车内，另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿，换挡反应总是会慢那么一点，还偶尔会出现空转现象。 虽然说Mustang存在着一些不足，但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车，还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

这款车是给媳妇买的第一辆车，当时购买的时候选择是红色，店里还没有现车，预定了大概半个月，等到提车的时候，一眼看去这颜值也真的太高了，很有百万跑车的感觉。 外观：第一次见到这款车的时候，是在马路上媳妇抓着我就说，这是什么车太好看了？Mustang的给我的第一感觉就是太漂亮了，非常拉风帅气，颜值太高了，整体有美式车的肌肉感，尾部设计也很独特。自己开出去会有很多回头率，也满足了自己的虚荣心。 内饰：真皮座椅和多功能方向盘都很舒服，方向盘中间一只马的标志，给整体添加了一些运动感，很想有征服感。12寸的液晶显示屏，中控台的按钮多，有很强的操作感，有很多朋友说内饰不好看，我感觉还可以。 配置：2.3T＋299马力，最高车速可以达到230迈左右，这个配置完全够用了，在安全方面，配备主动安全预警系统，整体感觉该有的都有了，买回来以后没添加其他配件。 空间：跑车的空间一般都不会很大，媳妇的身高160她开得很宽敞，后排坐她的闺蜜和孩子都行，后备箱空间一般，但是够用了。 动力操控性和舒适性：Mustang有三种驾驶模式，分别是运动、雪地、标准舒适，一般大部分时间都是开标准模式，就已经很好开了。可以添加92的粗粮，综合油耗在14个左右，新车磨合一下还会降一些，方向盘摸着也挺舒服的，整体比较满意。 缺点：悬架有点硬，过坑洼路段有明显感觉。车里没有放包的地方，储存空间不多。油耗不好控制，有的时候市内跑堵车，16个油也有可能车里没有放包的地方，储存空间不多。有人说这车冬天有异响，我目前还没有发现，买这辆车主要还是媳妇喜欢，直接就让Mustang的外表拿下了，总体来说还是值得购买的。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版

4.86分“优秀”

我2017年6月上牌的，开了将近四万公里。总体来说很符合我的需求，314匹马力路上90%的车都已经能跑过了，网上那些说2.3野马连家用车都跑不过的估计自己连车都没有。操控没得说，毕竟是辆跑车。唯一的缺点就是颠颠颠颠颠颠颠颠（也不算缺点）毕竟跑车底盘调校，路感非常清晰（在很多不懂车的眼里就是颠）。总而言之这辆车无论从外观，动力在这个价位都没话说。唯一的槽点就是内饰塑料，但是毕竟美国肌肉车嘛都这样。我跑高速跑的多，高速城市七三开，综合油耗9.9，但是纯在市区也能开出15个往上的油耗。

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

4.5分“优秀”

相较于其他跑车来说野马的空间算是可以了 本身将近4.8的车身长度看上去就很大，后排空间坐1.6以下的小姐姐没啥问题😍以后有娃了也可以放置儿童座椅。 【动力表现】 动力就不多说了，299的马力加起速来还是挺得劲的。 【操控】 悬架较硬，不过实际开起来并没有网络大神们说的那么硬，还是挺舒服的。 【外观】 外观无敌，回头率爆表。本身就在十八线小县城生活，豪车挺少，有也是bba，大伙儿们容易审美疲劳，野马的外观着实很亮眼。 【改装】 我自己加装了出风口的氛围灯，这个想提车或者准备提车的兄弟姐妹们就仁者见仁，智者见智了，我是不太喜欢改外观和动力这些，更喜欢素车，改的氛围灯效果也挺满意的😋。 最后，分享一下大家可能比较关注的几个点，当然也是我的个人感受，人人的感受都不一样，只有自己体验了才能清楚。 关于方向盘虚位，我开始也挺担心这个问题，直到真正驾驶后才发现担心是多余的，我开车都是标准模式开的，方向盘虚位很小，转向也很精准，并没有网上说的打几圈才能转向的情况。建议大家还是亲自去试车才能感受得到。方向盘相较家用车稍微重一些，但是完全能接受。 关于引擎盖前突，本人1.7的矮个子，调整座椅到合适位置后并不感觉很阻挡视野，不过比一般家用车相比稍微高一些，毕竟车头长。 能想到的目前就那么多，希望大家可以亲自去体验一下野马，真的挺不错的，这个价位的跑车算是很有性价比的了。 附上爱车的照片😋

点评车型: 2021款Mustang 2.3T EcoBoost

3.7分“良好”

今天试驾蒙迪欧的同时，也去试驾了下Mustang。销售直接说她讲不清楚了，叫试驾专员来。其实这个用懂车分来打不是很公平。 【外观】 帅气，我在很早就在看这车了，非常喜欢这个Pony Car。尤其是刹车卡钳还是很显眼的，时时刻刻说明运动感。 【操控】 操控极具可玩性，车子很灵活，低趴身段，适合穿梭，高速过弯会甩尾，挺好玩的。 【动力表现】 加速极快，降档积极，尤其是运动模式下，如果是S+更为暴躁。路上秒个车还是很轻松的。 内饰确实像老旧产物、空间更是弱项、配置也比较原始，基本什么都没有。但它操控和动力足以使有人沉醉。 舒适性没有，妥妥的运动调校，开跑车就没什么舒适嘛。 保养基本是800、900一次也是可以喝92的油，这点也不错。 同级车里面基本没有什么对手，发动机的咆哮还是挺让人热血沸腾的。妥妥的宝藏车。爱了爱了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.71分“良好”

当下国内市场最能代表福特精神和信仰的两款车，除了MUSTANG和F-150谁也排不上。在这二者之中，又以MUSTANG更具魅力且更为亲民。 只卖三十来万的纵置后驱跑车，零百加速5.8秒，还有什么比这更有吸引力？网上有人说它后排空间太小了，但我觉得去评价一款双门跑车的后座空间，这本身就是一个笑话。 言归正传，对于这款纯美式硬顶双门四座跑车，其优点主要就在驾控，具体表现在强劲的动力、稳健的底盘，以及排气声浪和内饰风格刺激下不断迸发的开快车欲望。 先说动力，限于排放法规，如今国内已经买不到5.0L GT版的野马，这是个遗憾，但就实际驾驶感受而言，2.3T的推背感其实也差不了太多，毕竟，它5.8秒的零百加速能力也就比5.0L GT版本慢了1秒多，一般人如果不是敢于把油门踩进油箱里，也体会不出来。只不过，就性价比和油耗而言，2.3T显然优秀了太多。另外，开MUSTANG得养成一个习惯，那就是大油门，不然就白瞎了这台车，因为它2.3T发动机的最大扭矩爆发点在3000转，接近300匹的最大马力更是5400转才能轰出来。 再说操控，MUSTANG的底盘足够扎实，虽然前悬用了家用轿车常见的麦弗逊式结构，但得益于针对性的结构强化，以及基于它前置后驱的布局，车身重心比较靠后，整体操控感依然一流。再加上它后桥采用了限滑差速器，对弯道性能的改善那是明摆着的。 唯一有点让人需要适应的是它的转向，一是力度偏沉，二是转弯半径偏大，前者尚且很好适应，后者就需要在开车时多一份小心，因为它车头远比同级车长。 另外，如果你体验之后说MUSTANG噪音太过明显，我丝毫不会感到意外。但是，作为一辆跑车，要是连发动机的咆哮、排气声浪以及轮胎的啸叫都被屏蔽了，那还怎么刺激肾上腺素呢？ 而按照一般人的观点，MUSTANG在舒适性方面的槽点肯定还有，比如整车感觉偏硬，座椅不那么柔软等，但我还是那句话，既然你的选择是跑车，目的是感受纯粹的驾控，那这些普通家用车追求的素质，就不要去过多强调了，不然就是给自己找罪受。 最后，如果你是一位柔和的女性驾驶者，即便你想买一台跑车，但我也不推荐MUSATNG，因为它绝对粗犷的肌肉型外表宣告了这辆车不是随随便便一个人都能驾驭得住的，如果你纯粹是“代步型”的跑车需求，那我劝你不妨把目光转向BBA之类同价位的“准跑车”，比如奥迪A5 COUPE、宝马4系或者奔驰C级轿跑等。