点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

福特汽车是进入中国比较早的美国品牌，我们接触的也比较早。我们很早的就参加过福特汽车的维修培训，对每款车型都很熟悉，对高性能车型也有研究。客户这款车是福特 Mustang，客户反映的问题是，车辆仪表盘很多故障灯亮起。连接诊断设备进行诊断。由于症状频率低，为此决定人工安装MS-CAN，模拟接地线短路、MS-CAN一对电源短路、MS-CAN和MS-CAN相互短路的三种方案。各实验报告的错误代码与原车故障时读取的错误代码不一致，因此中速CAN网络中一个节点的控制装置很有可能发生故障。要想确认障碍点，必须让症状出现。将车辆放在店里试运行多天后，症状再现，左侧前门玻璃升降机开关无法控制四门玻璃上升。此时，您需要检查有问题的MS-CAN+网络节点。由此可以基本确认这辆车的故障是由GPS控制装置故障引起的。更换新的GPS控制装置后，通过长期跟踪回访，用户表示症状不再出现，问题已得到解决。 这款车动力方面，搭载一台2.3T涡轮增压发动机，最大马力299匹，最大扭矩434Nm,与之匹配的是一台10挡手自一体变速箱。动力肯定够用了。充沛的中段扭矩意味着，不必在每一挡都让转速指针触碰到红线，就能获得不错的加速响应。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬架的调教在通过市区压过井盖或者坑洼时，依然处理的特别干脆，车身没有多余的跳动，同时车内却不会觉得特别颠簸，除了悬架外，车内宽厚的座椅也吸收了绝大多数的振动。 内饰方面，内饰设计保持了美式粗狂的设计风格，但是做工和用料还是保持了不错的水准。采用了12英寸全液晶仪表盘，而且可以根据不同驾驶模式改变内容，可玩性很高。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。 总的来说，外观内饰依然是我们喜爱的Mustang，可以说各项指标都非常优秀，顽强的延续着自己的独特个性，也不关心外人怎么看它。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在36.98万，江苏地区裸车价格在34.48万，购置税在30,513元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在9994元，全款购车总花费在387,657元。如果要选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在103,440元，含贷款利息落地价格在405,749元，比全款购车多花费18,092元，月供在7207元。 2，从定位上看是一款2门4座硬顶跑车，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。平时开出去也很拉风，但是实用性确实不强，车身重量在1.702吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上匹配2.3T涡轮增压引擎，传统系统选择10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。全力踩下油门踏板，直线加速表现强劲，本身支持弹射起步，起步转速最高可以达到2500rpm，加速过程中没有出现动力衰竭现象，推背感受强烈，从实测数据来看，最终百公里提速是在7.22秒。 4，从紧急制动数据来看，全力踩下刹车踏板，制动力释放比较线性，但是G值一直处于上下波动状态，车身倒是没有出现明显点头现象，轮胎抓地不错，从最终实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.99米。 5，从油耗上看，作为一款动力较为突出的车型，确实跟省油没有关系。我自己是跑了城市以及高速路段，在市区路段一共跑了43公里，时速在27公里，当天道路较为拥堵，实测百公里油耗在12.2L。在高速路段一共跑了117公里，时速在82公里，实测百公里油耗在8.7L。 6，从噪音上看，无论是发动机噪音还是环境噪音，都没有进行实质性优化。所以跑起来动静不小，但有些车主就喜欢这样的热闹劲。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在69.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.1分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.43分“优秀”

2020款Mustang 2.3T EcoBoost搭载220kW(2.3L涡轮增压)汽油机，采用10挡手自一体变速箱，是一款两门四座的美式肌肉车，尺寸4794×1916×1391，官方给出最高车速234。前置后驱，使用承载式车身，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂。 外观动感霸气，野性十足，是我非常喜欢的类型。 内饰延续了美式车的粗糙及塑料感，毕竟鱼和熊掌不可兼得。 配置与操控比较优秀，动力足，给油稳，响应迅速，女孩子开在路上都忍不住想崩一崩。 舒适性对于同级车来说还不错，长久驾驶并没有太多的疲劳感。 行驶过程中对路面反馈很清晰，会有些颠簸，不过许多人追求的就是这种感觉，也是仁者见仁的事。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

颜值不用说了，个人感觉同级别最高，回头率和名气也摆着呢。内饰的全液晶仪表和真皮座椅还是可以加点分的，但是美系车的风格和做工还是很粗犷（糙），氛围灯不是很显眼但可以后期改一下。空间上后排座椅基本等于没有，但极端情况还是能做两个小孩或者小姐姐，整体来讲前排很舒服后排巨憋屈。原厂动力这个价位相当不错了，除了电车外也就个别性能车能比比，但要追求更好的加速还是刷个一介才行，操控方面这代据说漂移起来相当容易但目前还没尝试过，原地烧胎功能也相当帅

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

外观：非常美式肌肉跑车的造型，车头长，驾驶舱偏中部，线条硬朗，造型帅气，回头率高。车尾造型短小干练，豹爪造型尾灯识别度高。 内饰：内饰设计简单，材质表现一般，塑料质感明显，真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大，直观上手，但反馈手感细腻度一般。 运动造型座椅椅型宽厚，两侧护翼特别高，偏硬，支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中，蒙皮偏硬，营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬，以及配合的主动头枕，都是偏硬的，支撑性强但长途驾驶会比较累。 座椅调节幅度比较大，可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。 由于是双门跑车，后排空间偏小，后排头部空间极其紧凑，1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软，达到内陷效果，进而缓解腿部（膝盖）位置和前排靠背的空间。 后备箱开口小且窄，内部空间表现一般，但较跑车而言，日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。 车机电脑，界面过于简单，类似于老水墨屏手机，虽然支持百度地图等娱乐功能，但是看了界面依旧提不起兴趣。 2.3T发动机，日常驾驶完全充沛，油门踏板行程中等偏短，踏板偏沉，但较其他同级别跑车而言，调教又略偏于城市车型调教感受。 中高速再加速表现，10速自动变速器降档响应相当匀速，动力输出细腻且线性。 方向盘转向力度偏沉，对低速狭窄道路过弯，揉库不是太友好，转向回正力矩感受一般，回正速率偏慢，阻尼手感略显油腻。需要手动带正。 前麦弗逊后多连杆独立悬架，调教过硬，悬架行程偏短，对过弯表现支撑性足，稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面，受制于悬架行程短的原因，车身振动起伏明显，尤其车身上跳动作明显，影响乘坐舒适性。 隔音表现一般，高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

说起大名鼎鼎的福特Mustang，那是很多男孩的梦想，我也曾对它顶礼膜拜。而后来的野马从5.0L的V8换成2.3T的四缸，很多人缺开始对此嗤之以鼻，说这是阉割的，那么真的是这样吗？ 野马，哦不Mustang！ 念不习惯就叫中文名吧，中文名玛斯丹，2015年初进入国内，加价最多时加到了5万，因为同等价位的中规跑车独一份，竞争对手？不存在的。六年多过去了，2020款的优惠已经超过了3万，这么一加一减大，优惠显得极其高。。。当然真要论起保值率，美系车从来就不是日系的对手。 外形朴实无华，但从骨子里散发着一种野性，毫不矫揉造作的朴实外形，一切以实用为主，是野马的一个突出特点。前脸显得过于保守，与普通轿车相比并没有太大区别，丝毫没有显示出跑车的霸气。发动机舱盖上的两条折线总算为整个前部调节了一下气氛。而整个动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，更加衬托出镀铬车标的气势来。都说眼睛是心灵的窗口，看来平淡的前灯组应对整车气势低沉负主要责任。内饰总体是典型的美式风格，中控台全部采用软质材料包裹，质感不错，并且还有仿双缝线处理，有点儿豪华的感觉，仿碳纤维的中控饰板看起来特别带劲儿，再搭配筒式出风口，很是有超跑风格…… 好多人说野马已经被阉割了，即使那样，要是跑起来，照样让路上的大部分车子吃灰，少部分除外！2.3T就可以有299马力，434扭矩，不是开玩笑的，动力随叫随到，尤其是在转弯的时候，油门可要轻点踩啊，对于2.3T发动机来说，这动力真的没有什么可以挑剔了，方向盘偏重，指向性还是比较精准。刹车踏板行程感觉稍微偏短呢。 说实话，油耗方面能接受，买车之前都有心理准备，美系车的油耗都不算低。一个2.3T的发动机，升功率那么高，这样的调教，把发动机的潜能压榨的差不多了，取而代之，油耗必然会偏高。 对于福特Mustang我敢说，在不了解它的人眼中，野马给人第一眼感觉的价值和Porsche 911基本在同一水平线上甚至更高，毕竟在各种电影电视剧里，它的曝光度可是一线明星的待遇。相信买Mustang 2.3T的朋友绝不会是因为它的动力而买单的，相比那台已经停产的5.0L发动机来说，搭载2.3T发动机的Mustang也无愧于平民超跑之名。如果是为了信仰，喜欢改装和大马力后驱美系车的话，选择野马绝对没错。但如果考虑实用性，就别考虑它了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

外观上 在外观上，无论是内在还是外在，处处体现着美式肌肉车的暴力美学，外观凶悍，肌肉发达而且还动力充沛。 动力上 2.3T 299马力可以满足日常所有驾驶需求，踩下油门，源源不断的推背感和车内声浪让驾驶员享受高效动力所带来的的驾驶乐趣。要知道这台，2.3T发动机，在福特其他车系上，通过调试达到350的马力，所以该车发动机，还有在提升的潜力。 空间上 身为跑车，无法避免后排空间狭小的问题，但是超大的前排空间与后备箱空间弥补了这个遗憾， 内饰上 液晶仪表盘，中控液晶显示屏。在不断的彰显着这辆车的科技感，因为多色氛围灯的存在，让这辆野性的车子，也有了柔情的一面， 舒适性 而且具有加热与通风功能的真皮座椅，无论是冬天，还是夏天，都大大的增加了驾驶的舒适性。 操纵性 在操纵性上。电动助力使转向轻便，10AT变速箱换挡平顺，同时，低矮车身带来的低重心，配合前置后驱设计，让整车的操控性，得到了进一步的提升 配置上 2.3T 299马力发动机搭载着10AT变速箱。提供299的马力以及最大220的功率。同时还支持CarPlay，触控液晶屏，以及语音识别等功能

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.9分“良好”

曾几何时的野马，目前已经赔的底朝天了还卖不出去！一个2.3t的野马299马力，百公里加速5.8秒，这个数字放到任何车型上都绝对是拿得出手的，再考虑一个三十九万九千八的价格，这不算优惠，这是中规的官方价格，这加速成绩基本上就更是没有对手了，能跟它比比的可能就是类似于奥迪s3这种车型，这也是很多买野马的人犹豫的车型，所以野马这个车型的动力绝对能说的上是强健，不管从哪个角度来说都是非常优秀的水平，唯一在动力方面可以挑点毛病的就是他这个涡轮的启动还是稍微有点迟滞，空间用不上了。。听着确实是这么回事儿。颜值动力操控都没问题。都极品！爱死了！问题在于空间和驾驶感受！开久了腰疼。。后排坐不了人。别的都满分！对于我这样体重接近。真心开不了。不吹不黑。真实感受！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

优点： 1、Mustang的外观保持着当代车型该有的时尚度，但像鲨鱼式长车头、短座舱、掀背式车顶等经典元素均有保留，依然是我们印象中的那辆福特野马； 2、内饰保持了美式车一贯的粗犷风格，但用料做工水准不错，而除了全液晶仪表带来的亮点之外，飞机拨杆操作的车辆模式调节方式也显得战斗气息十足； 3、Mustang虽然只采用一台四缸发动机，但正常D挡下的响应速度也足够，加速感受持续感强，中高速行驶时的表现很畅快，速度总会在不经意间超过限速，而在S挡模式下则更加激进，油门响应变得更直接，变速箱换挡时带来的轻微冲击很刺激肾上腺素，给人一种迫不及待想冲击最高功率的感觉； 4、10AT变速箱带来了十分顺畅的驾驶体验，并且升降档迅速、逻辑清晰，正常跑至70km/h左右时便会升至10挡，而这时候如果深踩油门，变速箱会毫不犹豫连降5挡，带来源源不断的动力； 5、Mustang的操控性不错，指向清晰手感偏沉，但灵活性稍微欠缺，因此它更适合直线加速而不是去劈弯，而悬架部分也很有韧劲，过坑洼路段时处理干脆，车内感受也没有过多的颠簸感，这其中也有宽厚座椅的一份功劳； 缺点： 1、Mustang是一辆双门四座车，但后排的空间确实不实用，除了空间小，进出第二排也不容易； 2、储物空间稍显不足，门板下方的储物格收纳能力有限，手机也不容易找到合适的地方放； 3、中控屏有点鸡肋，除了分辨率低反应慢，很多内容只能在仪表显示和设置也让其存在感更低。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.36分“良好”

不要以为MUSTANG是一台肌肉车，这只是一台美系后驱Pony Car。所以，在开起来之后，它不会像我们想象中的那么暴躁。反而，在常规的标准模式下驾驶，2.3T发动机和10AT变速箱显得十分“温顺”。可一旦路面比较湿滑，而此时你又像深深地挑逗一下MUSTANG的油门，此时，这辆车的后轮几乎失去了抓地力，整辆车就像一块肥皂，让人难以控制。在雪地上，如果你深踩油门的话，我可以保证，你很难让这辆车走直线。MUSTANG在动力系统调校上的分裂，让这辆车显得十分粗粝，绝对是典型的美系车。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

这款车是给媳妇买的第一辆车，当时购买的时候选择是红色，店里还没有现车，预定了大概半个月，等到提车的时候，一眼看去这颜值也真的太高了，很有百万跑车的感觉。 外观：第一次见到这款车的时候，是在马路上媳妇抓着我就说，这是什么车太好看了？Mustang的给我的第一感觉就是太漂亮了，非常拉风帅气，颜值太高了，整体有美式车的肌肉感，尾部设计也很独特。自己开出去会有很多回头率，也满足了自己的虚荣心。 内饰：真皮座椅和多功能方向盘都很舒服，方向盘中间一只马的标志，给整体添加了一些运动感，很想有征服感。12寸的液晶显示屏，中控台的按钮多，有很强的操作感，有很多朋友说内饰不好看，我感觉还可以。 配置：2.3T＋299马力，最高车速可以达到230迈左右，这个配置完全够用了，在安全方面，配备主动安全预警系统，整体感觉该有的都有了，买回来以后没添加其他配件。 空间：跑车的空间一般都不会很大，媳妇的身高160她开得很宽敞，后排坐她的闺蜜和孩子都行，后备箱空间一般，但是够用了。 动力操控性和舒适性：Mustang有三种驾驶模式，分别是运动、雪地、标准舒适，一般大部分时间都是开标准模式，就已经很好开了。可以添加92的粗粮，综合油耗在14个左右，新车磨合一下还会降一些，方向盘摸着也挺舒服的，整体比较满意。 缺点：悬架有点硬，过坑洼路段有明显感觉。车里没有放包的地方，储存空间不多。油耗不好控制，有的时候市内跑堵车，16个油也有可能车里没有放包的地方，储存空间不多。有人说这车冬天有异响，我目前还没有发现，买这辆车主要还是媳妇喜欢，直接就让Mustang的外表拿下了，总体来说还是值得购买的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

2.3T的野马一直处于汽车鄙视链的下层，什么野驴啊，装13货各种被人鄙视，我很好奇鄙视它的那些人你们到底开过没有？2.3T差不多300匹的后驱车，百公里加速5秒多，原厂就有后桥差速器。去酒吧你开个野马和A4去你看小姐姐上哪个？买得起A4的人不一定有勇气买野马。我特别不理解鄙视开野马的人的优越感是从哪里来的，还有些人说野马都是smt开的，那就要问一下你自己了为什么人家smt买的起而你还在当键盘侠。我觉得我们更应该去鄙视那些飙车炸街远光狗，无脑乱喷键盘侠，不是吗？ 我觉得福特最聪明的就是给野马用了独立的logo，开它出街的回头率真的很高，30多万就这个外观和动力，你还想要啥？别整天说V8了，有V8那钱你早去买M2C、718了。它的缺点就是变速箱差、视野差，内饰设计土的跟秦始皇陵里挖出来的一样，后视镜还小的跟化妆镜一样。我不觉得2.3T的野马就不是野马了，起码它是一台年轻人更容易圆梦的跑车，再者比较符合国内日渐严苛的排放标准。开跑车不就是加速、拉风、帅气就够了吗？

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

福特野马跑车式的外观给我一股战斗气息，隆起的车身线条，彰显了美式肌肉感，长头短尾，两门四座，个性独特，对于年轻来说拥有非常不错的吸引力。车如其名，确实很拉风，开出去回头率杠杠的，外观颜值给5星好评，我觉得值！ 说实在的，野马的内饰设计完美的延续了美系车原汁原味的的粗犷感，在质感和做工上我觉得有待提升，其中塑料感比较重，仿纤维面板假得像贴纸，而且新车的内饰异味感我觉得确实比较浓，建议多进行通风处理，不过整体设计给我带来了不错的运动氛围，但是车头位置的盲区比较大。值得以一提的是，车内的科技感比较强，搭配全液晶仪表盘设计，流畅度无可挑剔，但是中控大屏的尺寸偏小，不过搭载的SYNC3车机系统集成的功能比较全面，满足日常使用问题不大。 乘坐空间上不是强项，前排空间问题不大，但是后排空间确实很小，身高1.78米的我进后排会感到比较憋屈，无法打直身体坐，如果是放杂物或者放小孩的话倒是很不错。其中我觉得储物空间比较一般，虽然后备箱空间纵深大，但是开口小，放大件的东西不够方便。舒适度方面，虽然采用了真皮的座椅，舒适度接近堪比美系大沙发，但是不适合长途驾驶乘坐，会比较累，而且底盘悬架的调校比较偏硬，路况不好的地方比较颠。另外隔音效果是一大糟点，风噪和胎噪比较明显。 动力不用多说，搭载了2.3T引擎，299匹的最大马力，匹配10AT变速箱，高速推背感很足，就是在市区行驶的话比较憋屈。话说回来，福特野马的油耗确实比较高，日常行驶不低于13个，还好不挑食，加92号油即可，不然确实有点接受不了。操控方面，首先方向盘偏重，转向半径比较大，对于女孩子的话会比较吃力，不友好。不过对于我来说，这种反馈感确实是我们男孩子想要的地方，关键是稳、扎实，开启运动模式，跟打鸡血似的。不过通过性不是很好，毕竟底盘比较低，对路况的要求还是很大。总的来说，福特野马的保值率不高，而且后期保养比较贵，家用的话不推荐，个人的话可以考虑入手。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特Mustang是一款进口的两门四座跑车，外形和动力方面都有着非常出色的表现。 外形方面，Mustang的风格肌肉感十足，大灯组造型颇为系列，溜背式的车身也极大增加了运动感。 内饰方面Mustang的风格有点凌乱，线条感非常的复杂，不过多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏都没有缺席，档次感表现比较到位。中控屏在功能方面也比较丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay功能。 空间方面并不是Mustang的优势，后排腿部空间比较局促，而且后排乘客上下车比较困难。 动力方面，Mustang搭载的2.3T发动机有着299马力的最大功率，匹配10AT变速箱。支持直线加速模式，发动机在升挡后依然会保持较高的转速，百公里加速时间仅为5.5秒左右。 匹配的10AT变速箱平顺性表现非常出色，加速时降挡也比较积极，时速超过70公里之后就能用上10挡，燃油经济性表现比较好，日常驾驶实测百公里综合油耗在10.5L左右，对于Mustang这种性能车来讲是算是惊喜了，变速箱毫无疑问立下了大功。