马自达在大多数人的印象中都是比较个性的，对技术有着自己的理解和坚持，所以在国内，马自达始终只销售自然吸气的车子，从来都没有推出过目前流行的涡轮增压。 新能源时代到来的时候，马自达对新能源的态度也是十分冷淡，没赶上补贴的时期，各种新能源政策的红利也都没有享受到，直到纯电动车基本步入正轨之后，马自达才用燃油车的底盘改了一个马自达CX-30 EV。 我个人感觉，马自达推出纯电动车，确实有点为难它。作为一家在燃油车时代就只坚持自吸的老顽固，纯电动对于它来说更是无法理解的领域，但为了生存，它还是不得不推出这样一款纯电动车。 作为一款油改电的车型，马自达CX-30 EV是一点都不遮掩，直接就把电池放在了底盘上，从而导致车身高了一大截，看上去像是内增高，整个车身显得非常不协调。 这样的不协调也体现到了坐姿上，本来马自达CX-30的坐姿是很低的，虽然是SUV，但坐姿的高度跟一般的轿车差不多，而马自达CX-30 EV，在底盘上加入了电池之后，那坐姿直接变成高高在上的SUV。 除此之外，马自达CX-30 EV看起来就跟燃油版没什么区别了，虽然车身尺寸的数据都不太相同，但在实用性方面，都是一样的糟糕。都2022年了，这辆马自达的后排依然很小，成年人只能勉强挤进去。 换装了电机，相信很多人对它的动力有所期待，而我要告诉你的是，它的动力并没有发挥电驱响应快的优势，依然是典型的马自达燃油车风格，输出不急不躁，也很跟脚，但输出柔和，不会让你感觉到突兀。 虽然车身垫高了不少，但底盘的质感依旧，得益于整车的重心依然偏低，所以在弯道中，车身的姿态很是稳健扎实，跟燃油版的底盘感受如出一辙。 转向也没啥变化，响应很快，指向很精准。 就驾驶感受而言，除了消失的发动机声音，这辆电驱版的马自达开起来跟燃油版的马自达区别并不明显。如果你开惯了马自达的燃油车，那么这辆车很好上手，如果你希望在马自达身上看到电驱系统带来的动力激进的优势，相信你会失望。 显然马自达CX-30 EV是马自达试水新能源的一款产品，整体做得还是很粗糙，特别是外观，垫高的车身给人的直观感很不好，在包括驾驶在内的其他方面，这辆车延续了马自达燃油车的设定，比较适合喜欢马自达又必须买新能源的车主。如果你希望看到马自达在新能源领域带来创造性的新东西，我个人建议再等等，让子弹再飞一会儿。

日前，广汽本田VE-1正式上市，官方指导价格为15.98-18.6799万元，下面就跟随笔者详细了解一下这款汽车吧。 首先从外观上来看，设计了贯穿式的灯光，两侧设计个性的大灯，看上去设计得非常犀利，两侧还设计了导风槽。底部为黑色的包围，前脸设计得非常大气稳重。 从侧面来看，车身设计的犀利的线条，设计了上扬的线条，并且采用了悬浮式的车顶，并且边缘处还加入了黑色的包围，设计的非常有运动的气息。 尾部方面，设计了分体式的尾灯，两侧设计了个性的尾灯造型，底部则采用了黑色的包围，尾部设计了贯穿的线条，增加了不少运动的气息。这款车外观设计得比较时尚，符合大多数人的审美。 内饰方面，搭载8英寸的中控屏幕，车身设计了环抱式的座椅，并且还采用了不少银色的镀铬，增加了内饰的豪华感。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别控制系统等。 2023款广汽本田VE-1配备ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、制动能量回收系统、无钥匙进入、无钥匙启动等。并且使用了运动和标准舒适两种驾驶模式，配置表现还是不错的。 2023款广汽本田VE-1搭载前置单电机，电机最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛·米，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量61.3千瓦时，0.67小时可快充80%电量，纯电续航里程470公里和480公里。 2023款广汽本田VE-1这款车设计的比较时尚，内饰也比较简洁，动力和续航上表现不错，你觉得这款汽车表现如何？欢迎在下方留言和我交流讨论。

【最满意】作为一款小型纯电动SUV，思皓E40X还是做到了好开、好用，在年轻用户在意的车机智能化方面也能满足基本需求。 【最不满意】但车内的噪音控制和地板上传出的细碎振动，还是会暴露它的“身价”，还是需要进行一定的提升。 【驾驶感受】　对于思皓E40X来说，偏向家用代步的调校风格自然比较符合它的目标人群实际的使用需求，无论是低速跟车还是超车并线都能做到得心应手。 【乘坐体验】　内饰并没有像外观那样大胆，而是保持了简洁、传统的家族式设计。不过时下汽车内饰的主流设计和配置在思皓E40X上都能看到，包括悬浮式多媒体显示屏、全液晶仪表盘和触控式空调控制区，科技感还是比较到位的。以小型SUV的标准来看，思皓E40X的空间表现还是很让人满意的，前后排头部空间都很充裕，后排480mm长的坐垫对大腿的承托也比较到位，值得表扬。

大概情况：笔者在2021年10月份和2022年2月份对马自达CX-30 EV进行了试驾体验， 当时试驾的车型正好是2021款马自达CX-30 EV 纯电尊享版，对它也是有很深刻的印象，所以下面就说一说它给我带来的感受。 最满意：关于马自达CX-30 EV，最让我满意的地方是它作为一款纯电动车却有着燃油车的驾驶感受，无论是动力的加速度，还是油门的开合度，表现的都线性、细腻，并不显突兀，给人的驾驶质感还不错，让开惯了燃油车的用户有一个慢慢过渡的过程。 最不满意：要说马自达CX-30 EV，让我最不满意的是它的外观造型，因为是一款油改电的车型，设计师为了让新加入的电池显的不那么突出，在马自达CX-30 EV的四周新增了很多的黑色塑料的饰板，让本来好看的魂动式设计语言变的不那么好看了。 驾驶感受：马自达CX-30 EV是一款前置前驱的纯电动SUV，它的驱动电机最大马力218匹，最大扭矩300N·m。说实话，这个动力对一款小型SUV而言并不弱，毕竟这是一般燃油发动机2.0T排量的水平，当这样的动力用在马自达CX-30 EV上时，你并不会感到它的动力很强劲，在踩油门的一瞬间它没有要把你推出的感觉，而是缓慢加速，不会有突兀的感觉，很好就能适应。除此之外，马自达CX-30 EV的转向力度依旧是偏沉，还是马自达一贯的调性，运动属性很足。底盘方面，很有厚重感，值得一提的是它的滤震性，在过滤震动时要比燃油版CX-30更舒适。 选买建议：马自达CX-30 EV 2021款 纯电尊享版它的售价已高达20.18万元，而续航里程却只有450km，而且在智能科技配置、乘坐空间上的表现也差，所以我并不建议入手这款车，因为这个价位可选的纯电动车实在是太多，在造纯电动车这件事上马自达还是差意思。

这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型，相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作，广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的，缤智是一台非常出色的优秀车型，那么基于他打造纯电动车型，就是站在巨人的肩膀上看世界，自然是能有更好的结果。 VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型，这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别，均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件，从内到外都增加了大量的红色装饰条，从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。 电池组使用三元锂电芯，电池的总能量为61.3kWh，最终的NEDC续航里程为470km，当然这是理论值，不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说，好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同，这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的，考虑到了优惠幅度，这台车就具有了非常优秀的性价比。 在驾驶感受层面，这台车有着极高的完成度，这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点，没错，现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路，你感受到的就是毫无改变的本田质感，由于电驱动的存在，他初段加速比1.5T的缤智更加积极，但绝对不是突兀的那种“蹿”，总体来说，这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛，我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。 目前纯电动车市场非常的火热，其中大部分都是SUV车型，这和SUV车型更便于放置电池包不无关系，当然，空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上，收获更成功的市场地位，为下一步纯电新车型铺路，这是VE-1的核心使命，而从消费者的角度来看，这台车本身，也是个值得选的产品。

【最满意】 好用的智能管家永远能够给你带来舒心的驾驶体验，“智聆”这个智能语音管家真的挺好用的，驾驶的时候，通过语音就可以实现音乐播放，车窗关闭，空调开启等功能，大大解放了双手，还保证了驾驶的安全。 【驾驶感受】 不像油车那种磨磨唧唧的动力，电车的动力来的很直接，就好像一拳直接打在你的肚子上一样。加速很快，一脚电门下去车就窜出去了。