【购车经历】 买车的时候就认定两款:领克08和唐DMI，试驾谈价过程中领克08直接被销售搞淘汰，比亚迪起码在买车这个阶段服务是可以的，不会扫兴～还有一个原因就是感觉领克08更适合年轻人，唐会偏向一些中年人～ 【提车价格】 19.98的指导价，优惠1.4W，贷款额外返息1W，置换厂补1W，市补1.5W，区补0.3W，保险0.7W，后面还买了延保差不多0.4W，总体就这些。19.98-1.4-1-1-1.5-0.3+0.7+0.4=15.88W。这就是落地价啦。 【外观内饰】 唐的外观内饰都是我入手的重要原因，龙颜外观加上隐藏D柱，贴上国旗贴，有种迎风飘扬的感觉，帅到不行。尾灯也是极具辨识度的设计-中国结，三种点亮设计也很好看。内饰藕韵灰看着也很舒服，仪表盘这种老式的相比新能源的长方条更让人喜欢，龙纹档把也基本算是所有车型里面好看的设计，唐L以及加推的唐都取消了这个档把，个人不太能接受，所以这个档把也算绝版了吧！对了，新款的红色内饰也不是我喜欢的类型。 【空间表现】 七座车，平时当大五座开，符合我的预期。七座也就过年回家可能需要应急使用一下，平时就五座开。而且这个车虽然大，但也不至于停车难，实际体验比汉好停车。而且有泊车辅助，停车基本不是什么大问题。 【驾驶感受】 开起来有电车味道，但也有油车的味道，适合从油车转电车中间过渡。云撵C也不错，支持软硬调节，不过运动比较适合我，没有多余晃动，路感清晰，但也不像特斯拉那么硬。不过这个车转弯半径确实有些大了，需要改善。加速也合适，不像电车太快，但也比2.0T的油车快，刚刚好感觉。方向盘感觉轻飘飘的，设置到运动又感觉有些重了，高速的时候阻尼感也没想要的那么重。 【续航能耗】 官方宣称满油满电1150公里，平时市区用电的话差不多也能跑100公里，没跑过长途，看车友基本跑高速满油满电800公里应该是差不多。 纯电续航比较少，150-200KM续航就完美了，一线城市通勤半径本来就大，纯电有些不够一个来回。加推款这个里程应该差不多了，不过内饰不是我喜欢的了。至于油耗我测过纯电电耗大概17KWh，馈电油耗大概就是8.6左右，这是市区的油耗。作为一个两顿重的中型SUV来说，油耗是不高，但他作为插混车这个油耗远比官宣的4.9高呀，我感觉市区馈电7个油是我能接受的最高油耗。高速油耗还没测试过，这次国庆回家跑跑看大概多高，就用AI能耗搭配车机导航测试，希望不要太高，八个以下我算他及格。至于网上说一天一充完全不是问题，家里有充电桩，顺带手的事，如果没充电桩，建议买纯电车型。 【辅助驾驶】 天生之眼C只能说勉强能用，路况好的地方可以用一下，缓解一下疲劳，车流但凡大一些就不如自己开。刚开始体验的时候变道会减速，OTA以后变道开始提速，但是还是变不过去，然后一直提速～。还有拥堵的时候大家都堵的好好的，他却非要变道，自己又没本事，瞎变什么，本来想堵车起起停停，让他操作，结果他给我整事，拉了几次仍旧想变道，无奈退出！不过泊车辅助挺好用的，这也是为什么比亚迪可以兜底泊车事故的原因吧！ 【智能座舱】 基础配置够用，前排座椅通风加热按摩都有，主驾有记忆功能，但是缺少后排座椅通风加热，副驾不支持高低调节，而且副驾不能通过中控屏幕控制，这点做的不如新势力～ 而且远程控车不支持开窗就很奇怪，这个可以有的。这里还要额外点赞一下快捷指令这个功能，挺好用的，设置上电自动打开空调，地图，插上安全带自动调节座椅位置，播放喜欢的音乐等等，可玩性很高，尤其是OTA以后更好用了，刚开始多个指令的时候执行一个就停了，现在可以全部执行完～ 【充电时间】 快充充满的话差不多45分钟，慢充3H，但是快充价格贵，我一般有优惠券的时候去外面玩才会冲一下，而且找免停车费的地方充。平时没电了就用油呀，也没必要专门找地方充电，回家晚上谷电三毛充满就完事了。 【最不满意】 1. 最不满意的首选副驾高低不支持调节！副驾座椅偏高，刚开始上车会碰头，我和我老婆都碰过～而且没有老板键，中控仪表里面也没有支持副驾调节的地方，这点做的不够人性化。 2. 还有就是隔音不行，当然也有可能纯电行驶本来就比较静音，所以感觉噪音会大。 3. 还有一点就是后排座椅没有通风加热，第三排没有空调～这点对比新势力有些欠缺，现在后排通风加热按摩都安排上了，唐作为一辆主打家用的车，这些配置也应该上车的。 4. 还有芯片一般，内存也小，新车就会卡死～很影响使用体验。

今天给大家带来全新问界M7的试驾体验，以前试驾过问界M8，没有开过老款问界M7 车型，这次试驾完问界M7，眼前一亮出奇的好开，问界M8开起来更软更松散，而M7的操控偏运动紧致一点。 试驾车本是增程5座Ultra版本，车漆珊瑚红，我身高180多一点，前排是我比较喜欢的驾驶位，后排的腿部空间非常夸张的有一臂长度，而且座垫非常长，能够完全支撑着大腿。 1️⃣加速踏板、刹车感受 舒适模式的加速表现偏弱，体现在转弯变道时有些拖沓，运动模式的动力来的稍快一些，毕竟M7的整体定位还是舒适家用。车速50左右，从舒适模式切换到运动模式时，油门踏板踩下角度不变，车速时缓缓的有提升，并没有感觉突然窜一下，体感很好，整体评价就是加速踏板的脚感不突兀，在不同模式能明显感受到相同下压角度带来的动力是不一样的。 感觉得到刹车防点头的控制，但抑制的程度不够好，还是有一些晃，特别是起步加速和稍重踩刹车，感觉车前后像船一样晃。 跟大部分电车不同的是动能回收的力度很小，总共就2档，调整到强回收模式，速度30-40左右拖拽感很弱，提速超车后收油门的时候拖拽感稍微明显一点。 2️⃣底盘支撑 底盘支撑性很满意，车速60码左右变道，底盘支撑和座椅的承托性都很好，35-40码速速右转时，即使不靠座椅侧向的支撑，能感受到的离心力也很小，确实底盘素质方面强了不少，理想L7的底盘在新问界M7面前也有些黯然失色。 3️⃣底盘滤震 调整到舒适模式后，颠簸过滤的非常好，会把小震动完全过滤掉，车内非常的静谧，，跟大部分车子不一样的是，车速20左右低速过减速带，会感觉底盘很硬，很干脆的一下过去，没有多余的跳动，车速提到60过减速带反而觉得颠簸感更小，应该是有道路预瞄，速度越快越舒适。 调整到运动模式后，小的震动就能够传递到驾驶室里，比如大桥上的震荡标线，以及驶过马路上的井盖，都能清楚的感觉到。 4️⃣操控、转向 底盘的调教比M8要鲜明一些，因为轴距短了，底盘的操控更好调一些，微打方向时，可以体会到车子操控的精准度稍差，不会马上响应转向打方向的一侧。助力风格整体是偏轻的，即使调整到运动模式转向助力也只是稍微加重一点，比一般油车转向轻很多。 开起来能感觉到车子是比价灵活的，但在转弯和调头的路段还是有笨重感，路口调头观察好距离避免蹭墙。 5️⃣HUD 试驾车是AR-HUD版本，开始看着有些模糊，用了自动调节高度后偏差也很大，手动调节后画面稍微清晰了一些，右转补盲投影放在画面里显示很小而且清晰度一般，用起来对我帮助不大，不如直接观看屏幕和右后视镜。 6️⃣NVH隔音 无论是风噪还是胎噪都抑制的很好，观察到理想L7和问界M7的胎压都不高，M7四轮都是2.6bar，所以对路面传递过来的噪音隔绝的非常好。但美中不足的是在低速行驶时增程器噪音非常明显，有嗡嗡共振的声音。 7️⃣音响 这套音响低音效果挺震撼的，但是调教的不是特别好，所以还是用原生模式听歌吧。试听“黒月光”这首歌，张碧晨的声音适合“音乐厅”立体感更强，毛不易的低音歌更适合“影院模式”，听男低混响更强，听低音歌曲用“音乐厅”体验不好不好听，人声更空灵，歌词和人声听得都很模糊。 要是能够选装哈曼卡顿或者丹拿音响就好了，即使价格定高点也是可以的，有些用户确实对音响的品质有较高追求。 8️⃣能耗 驾驶车总里程110公里，我驾驶了7.7公里，有急加速，这段表显电耗17kWh。如果车主开的话应该在15kWh每百公里上下，这个表现对于一台30万+的车来说比较能接受。 9️⃣优缺点 ❌缺点 ①.冰箱最低只能0度冷藏，不可以冷冻。 ②.增程车型400瓦平台不够优秀，希望做得更好。 ③.中控的手机充框有点小，我的手机放进去富余空隙比较小，如果手机更大一点拿放就不太方便。 🟢优点 ①.尾箱门完全打开高度舒服，身高1米8的人都不会碰头。 ②.主驾有零重力座椅，躺下很舒服。 ③.底盘升级明显，舒适和运动性底盘兼顾。 🔟选买 M7比较推荐选择5座版本，除非6座车型当4座开，跑长途就选增程Max，主要市区就选纯电Max。虽然M7个M8轴距相差7厘米多，5座版本跟M8乘员舱空间体感相似，因为尺寸已经很大了，差距不明显。反而6座版本差距比较大，三排头部明显明显比M8差，而且两侧共享空间也比较挤。 车身颜色方面我更喜欢珊瑚红这个版本，但是因为夜间拍不太出来这个颜色的漂亮，高饱和度加一点阳光下亮闪闪金沙一样的质感，比展车的星际蓝要好看很多 ⭐总结 M7追求更多的是实用，少了很多豪华的配置，手动隐私窗帘，后排没有腿托，后排手动放倒座椅等等。之前被吐槽的底盘差的短板也补上了，真是走理想的路让理想无路可走，一个问界M7的增程版本把L7、L8都对标了一遍，但好在这两款车的价格方面有优势。

【选车心路】之前拥有过了bba ，也买过路虎 ，开路虎倒是舒服，但是油耗太高了 ，家里有娃 ，平常接送还是想考虑经济实惠的车 ，加上我们领导买了两辆理想 ，一直安利我这个车，就预约了上门试驾，理想这个上门试驾超级超级方便，于是我就试驾了理想L8max，比油车好开太多了，而且提速还快，通勤成本很低，综合考虑了一下买了L8。 【买车的费用清单】 理想的焕新版首发权益是5000抵10000 然后送充电桩，选装基金，根据我多年的买车经验 ，一定要多加几个销售！！！！ 不管你从哪里买 ，不要觉得理想是官方的价格都一样 找谁买都一样 ，并不是这样的！！！ 每个销售送的东西都不一样。订的车交了5000定金，送了一套脚垫，送了车衣，送了玻璃膜，送了充气床垫，然后扫了朋友的码 ，朋友推荐的东西也兑换了小车给我了 ！ 家人们，三年免息真的很香啊！ 【用车分享】提车大约半年时间，也跑了小一万公里，Max版新款续航能到235km ，城区通勤，接送孩子家用完全足够了 ，动力调成运动模式 跑的嘎嘎快，而且运动模式还省钱！而且理想是唯一一个电车不感觉到晕车的车！！！ 提了车加了100块钱的油 基本没用油跑， 用电跑的电耗大概在16.7 我感觉还能接受，家里有充电桩，电耗也不高 城市通勤和短途旅行足够用了已经，高速用油大约8个左右，性价比超高，用车成本很低，而且车上的冰箱彩电大沙发基本都不费电，随便看 【优点】 1、车内空间巨大，开起来没有像坐船一样晃，乘坐舒服 2、理想的智能座舱做的相当好，很灵敏，很懂事，什么都会，基本不用用手操作，动动嘴就可以了。 3、理想的智驾在城区跟高速都很好用，而且自动泊车对女司机很友好，大爱。 4、车内静音做的很好，跑高速不开增程基本没声音。 5、空气悬挂也很舒服，百万豪车的享受。 【缺点】 1、增程声音大，所以一定不要等没电了在用油，提前规划进行充电，不然增程声音很大，体验感不好 2、冬天续航打折厉害，基本东西需要用油跑 3、座椅需要经常擦拭，白色太容易脏了

先说说购车经历。21年入了坦克300，刷新对国产和长城的认知，有了强烈的认同感，后面又给老婆入了汉ev。从此成为坚定的国产拥护者，60万以内的外国货再无法提起我任何兴趣。不是狭隘的爱国情怀，是真的觉得外国货从产品力上被打败了。之前一直准备入glc300，你能想象，快50万的东西给你6个喇叭，那种感觉就像把你的尊严和智商踩在地上反复摩擦，一气之下盲入300。300经过三年来上十万车主的反复蹂躏，证明了其可靠性，也证明了长城制造的素质底蕴。因为工作繁忙，300闲置率太高，加上家庭需求，所以置换了蓝山。有了之前的购车经历，所以选择蓝山时，完全无视了国产以外的任何品牌。 奶爸车，终究逃不过L8和蓝山。我对车子还算是颇有一番研究和理解，且经过深度试驾总结了两个车的优缺点如下： 1.外观：L8的形象气质更佳，整车更具质感； 2.空间：蓝山更大，特别体现在第三排；蓝山就是一个字，大。下面有张俯视图，旁边是途观就像是五菱的mini； 3.内饰：各有千秋； 4.智能化（含车机）：蓝山跟合资比，相当热武器时代和冷兵器时代的区别。跟新势力比，额，要落后一个级别吧。差距主要就是太理工男思维了，又炫酷又花哨的东西真的受用； 5.动力系统：蓝山优势。L8从本质上来说就是纯电车，跟“飞哥”说的一样，增程确实不是很好的选择，至少我是不会选择增程。插混动力输出模式的多样性，决定了其在全速段都能有更好的动力和能耗表现。 6.滤震：L8的空气减震完胜，这是硬件上差距，无解。实际试驾，L8可以说路面的细碎震动被减震完全隔开了。但也不是说蓝山很差，至少达到了同级别应有的水准。主要问题是在细碎路面的震动过滤上不彻底，比如在路面平整度差的农村水泥公路上，能明显感受到震动。 7.操控性：蓝山完胜，L8正是因为空气减震的问题，注定不可能有什么很好的操控。很多人可能不懂什么是操控，其实就日常来说，就是转急弯或者避险急打方向时车身的稳定性。比如，有的弯道80码的速度过，感受车子不会失控，很有信心，车身也不怎么倾斜，那就是操控好。所以这里就有一对矛盾体，操控性和舒适性，在减震上，减震越硬操控性越好，舒适性就越差，反之亦然。蓝山的悬挂系统可以说还是精心调制的，操控性和舒适性兼顾得比较平衡。同为奶爸车，我觉得蓝山是40%的操控60%的舒适，L8是20%的操控80%的舒适。 8.价格上蓝山优势大； 9.售后保障：蓝山质保更有保障，还是相信传统大厂，蓝山可以停产，但是长城一时半会儿也难得倒下，万一十年八年倒了，也到换车的时候了。长城在全国大部分地级市都有4S，服务网络发达，保障更强。新势力这方面有差距。蓝山是三电终身质保，比L8的8年15公里强。另外单次保养，大致问了下，L8在800左右，蓝山在500左右。另外长城的零配件市场保有量大，价格便宜些，所以后期养车成本比L8低。 10.油耗：应该差不多吧，没有具体测过。随时看网上总是测试馈电油耗，我搞不懂，不是万不得已，谁馈电跑啊。馈电本就是极限的行驶工况，绝大多数时间大家都是满电，而且多半都是只充电不怎么加油。反正我300块钱油的1个月了还有一半。自从开蓝山了，能耗问题根本就没有关注过了，没电了充就是，家和单位都有充电位，五毛八的电费，很便宜很方便。具体三个月下来，我油估计用了400元，电估计300元，将好跑了3000公里，折合0.23元每公里。所以这个能耗水平了，还有必要去关心什么油耗不油耗的问题么。但是想购买新能源的朋友，还是提个醒，如果你无法安装私桩，最好不要买电车，有条件安装的，电车的就是无敌的。 其实两车价格差距也不是很大，在接受范围，放弃L8 的原因主要是这几个：一是动力系统，无法接受增程；二是成也萧何败萧何的空气减震，个人无法承担其高昂的后期维护成本；三是新势力的售后障系统大多是委托第三方，不确定性因素大，相比之下，蓝山保养维护系统更健全，几乎在每个地级市都有4s；四是看不惯L8油箱比底盘还低几公分。 特别讲讲空气悬挂的问题。这个东西确实很馋人，很多人诟病蓝山没有空气悬挂。之前，基本上在百万级的豪华型轿车上才有这个东西，后来新势力借鉴过来作为拉高逼格的一个配置。但是，空悬最大的毛病就是气囊耐久度差，容易漏气，且保养维修成本极高（一根差不多要过1个w）。现在空悬寿命期普遍只有5至6年，而且长期停放，寿命还要大打折扣。作为30万至40万区间的车，这个维修成本显然是一般车主不能接受的。所以从长远用车的角度来讲，特别是路况较差的用车环境下，选择传统液压减震更具性价比，少了很多烦恼。

现在要说，唐DMI车主对车辆什么东西是认为最没用的，很多车主会告诉你是第三排，第三排的鸡肋程度，但凡是车主都会吐槽，什么应急使用都是虚的，大部分车主也是这么认为的，而且由于这个第三排，车主还要多掏几百块钱的保险费，但如果我说，唐DMI最没用的功能，其实是智驾，对此你能怎么看呢？ 首先，就是智驾算力问题了，低配中配用的芯片，都是NVIDIA DRIVE Orin N，算力只有少得可怜的84算力，只有顶配激光雷达版本，人家把芯片换成了NVIDIA DRIVE Orin X，算力达到了254，这个算力面前，对一些需要高反应的后台处理时，往往会有点反应不过来，甚至出现算力跟不上节奏的情况都是有可能发生的。 其次，就是缺少了两个东西，一个叫做亚米级高精定位系统，高精度地图，大家别小瞧这两个系统，对于智驾来说，如果你搭载了这两个功能后，你的智驾水平能够大幅度提升，可是，唐DMI却并没有安排上这两套系统，也就是说，这套智驾水准也就那么一回事了，甚至配置可能压根没有想象中那么好。 再说了，我们平日里开车，大部分人其实是用不到什么智驾的，因为大部分人开车，还是希望能够自己享受开车的那种乐趣，因为自己开车，最起码驾驶带来的那种乐趣还是蛮不错的，车主需要智驾的地方，其实并不是很多，尤其是面对复杂路况的时候，咱们唐的那点算力，可能压根不够看的。 有人可能说，咱们跑高速时，用智驾岂不是很不错，但问题是，你敢不敢的问题，或者说，你敢不敢把命交给智驾，平日里开车用智驾，速度没那么快，你撞了，最严重的时候，不过是小问题，可到了高速，动辄100公里左右的速度，一旦开智驾出事，哪怕是算力再厉害，车辆速度贴脸开大，你也要明白你的麻烦会很大了。 其实，目前来说，唐DMI的智驾，唯一的用处，就是帮车主停车了，一方面是比亚迪给车辆进行了兜底，只要你是泊车时发生的事故，比亚迪百分百给你包赔，这个还是很可以的，再然后，就是芯片算力已经足够支持泊车的情况，目前来说，智驾里面，基本上都能实现泊车不出事了，这或许也算是智驾的好事了。 有人可能会说什么我是不是不看好比亚迪智驾的未来？其实不然，恰恰相反的，我其实是很看好比亚迪的智驾未来，为啥？不同于其他车企，比亚迪的智驾有个逆天的好处，那便是海量的行车数据，别的车企吹嘘自己智驾厉害，比亚迪只能笑笑不说话，你以为全民智驾是开玩笑的？可以说，迪王可不是说说那么简单。 现阶段，比亚迪智驾的发展，我认为，还是一个事情，就是技术下放不到位，别看全民智驾的口号喊得很厉害，可是，天神之眼系统，也是分等级的，分成了ABC级，比亚迪现在需要的，是把高端技术下放，让大家享受智驾平权才是最重要的，如果到了那个时候，智驾就真的是比亚迪手里最大的王牌了。

我对新款问界M7相当感兴趣，因为身边很多人买老款，我经常能开到，底盘感受真是一般。这次试驾新款M7，给我的感受相当不错，目前我还没开过新款M5和尚界H5，从目前开过的鸿蒙家新车来看，全新M7整体驾驶质感已经和家族旗舰车型拉平了，或者说差距没那么大了。 - ★【试驾车型】 全新问界M7 增程五座Ultra，试驾车满电没油，全程舒适模式，搭载标配的20英寸轮毂。 - 📣底盘方面，全新M7底盘终于不再像老款那样晃悠个没完了！这点必须好评！！！底盘整体的支撑与老款相比进步很大。在单侧轮胎碾过井盖时，能较大程度化解颠簸，传递到座椅上的振动够柔和，悬挂拉伸速度很快很利索，横向晃动很轻微。对于减速带这种偏生硬的颠簸，滤震表现同样不错，能明显感到是偏软但有支撑的取向。走起伏路段时，后桥会有上下多余晃动，但车身很快恢复平稳，不会始终存在小的细碎起伏。 📣动力方面，M7在满电没油情况下的动力无须担心，随踩随到，这种新能源车动力是相对而言不那么重要的点，因为绝大多数新能源车的动力都是过剩的。地板油时M7能提供较强的推背感，整个过程循序渐进，和纯电四驱车那种一脚踹出去的加速不一样。舒适模式下的动力输出和问界M8、M9类似，都是偏灵敏的调教，市区堵车工况跟车时需要格外掌握踩电门的深度，车会有点窜。 📣转向方面，M7给我的感受是大部分驾驶员能喜欢，仔细感受下来，转向力度虽然整体偏轻盈，但随速增益做得一般，有着较明显的回正力。低速时转向力轻盈，但速度快了之后，转向力明显比原地和低速时要轻，甚至我觉得中心区过于灵敏。速度稍快后，回正力度变得更大，显得力矩空行程会很明显。实际转弯半径还可以，横跨两个车道直接转进第三条车道里。 📣隔音我能给个好评，路噪、风噪抑制得都很出色，大概到90km/h，风噪会比低速时变得明显。试驾车是标配的20英寸轮毂，胎壁较厚，一定程度上利于乘坐舒适性。 📣刹车整体表现够线性，制动力释放均匀够劲儿，不会像之前某些鸿蒙家的车的刹车踏板有较为明显的空行程。 关于全新M7的动态部分，给我的感受是明显比老款开着坐着更舒心更舒服，这是一台“完整的问界车”。 - 📣静态方面，我觉得M7是问界里最好看的车,没有之一，一切都是恰到好处，体量感够大，后尾灯没说整上M8和M9的小动画，看着利索不少，我是不喜欢那些带动画团的尾灯。标配的20英寸轮毂看着并不显小，如果我买新款M7，不会多花钱去选大轮毂，因为标配的已经足够好看了。 📣内饰没用上大连屏，中控屏是单独悬浮出来的，两侧有液晶仪表盘和副驾娱乐屏。这个副驾娱乐屏的尺寸挺奇葩，小就不说了，总感觉这个屏是为了造型设计而牺牲了它本身的实用性，有就比没有强啊。 抬显区域上方还能显示动画，这点挺有意思，不说有没有用，起码看着挺新奇。 📣空间是真大，跟理想L7差不多大。主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，五座版后排腿部空间有2拳左右。我觉得如果说不是对六座有刚需，其实像M7这种五米出头的SUV，买个大五座版就够了，后排空间相对宽敞，后备厢盖板下方储物空间还比六座版大。