同级车热门评分
之前评论都说我很闲,都有空发车评,讲道理…疫情除了工作时间,其余我是真的闲啊!又不能出国玩… 车到了,继续发,哈哈。 选配缺个防侧倾,其余满配。 据说今后mulliner不能下单了,我这个又要涨价了,开心。 优点: 1.外观看人,我自己觉得贼帅,尤其大灯,和mulliner特有的内饰配色,进气格栅,和轮毂。 2.选配的naim音响,音质不错(环绕方面稍逊保时捷的柏林,主要还是可以调整的参数太少,低音可以,座椅都带着震动。) 3.敞篷拉风,回头率是真的高,尤其是开车的时候放音乐:依兰爱情故事,又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高,不低啊这底盘,很翘的屁股,开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风,开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能,目前不知道有啥用,先给个好评。 7.一辆跑车,居然舒适性比帕美还好,座椅柔软不说,底盘过滤震动和帕美应该差不多,或者稍好。 8.油门平顺程度,我都以为开的是电车,换挡根本没感觉,有种开着超大功率理想one的错觉,超赞。 9.切到运动模式后,换了台车一样,推背感极强,不过开的过程中换运动模式的话,车子自己会懵一段时间,油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用,打个转向灯,后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点: 1.八倍镜模式的倒车影像,明明位置大的很,倒车影像已经叫得不行,还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接,麻烦得要死。 3.车上每一个按钮,都很硬,很难按,按的很累。 4.为什么都22款了,还是用usb线,不是tpc… 5.没声浪啊没声浪,开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞,但是后排…真的,一言难尽,位置小,再说个别的,后排坐人的情况下开着敞篷,你能把后排乘客的假发都给吹飞掉,久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的,好家伙,iphone13promax的尺寸,放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能,依旧和其余的车一样,相当于没有。
平常时候很少有机会能试驾到奥迪R8这样的超级跑车,机会非常的来之不易。 【最满意】关于这辆车呢,各方面都满意,毕竟这么少见,动力和操控给人印象深刻。5.2L的V10自然吸气发动机,越来越稀有的东西,动力非常强劲、绵延不绝的感觉,在城市道路开根本发挥不出来它的实力,另外排气声也非常的浑厚,有标准和运动两个模式。操控的话,这辆R8搭载的奥迪的quattro技术,比较好上手,驾驶难度不是非常大,另外由于是中置后驱,还是经常会遇到甩尾的现象,但是不强烈,驾驶乐趣非常足。 【最不满意】最不满意的地方可能就是售价了,毕竟200多万。 【油耗】油耗这些的,随随便便就20几个油,但感觉对这些车来说也不是特别重要。 【总结】总的来说,还是一辆非常棒的汽车,虽然可能不能拥有,但至少体验过了。
Huracan(飓风)是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型,江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型,“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力,“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观,Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征,犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言,搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性,车头造型较上代车型大幅度下压,加上整车高度只有1165mm的低矮车身,降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力,他的动力来自一台v10自然吸气发动机,在“涡轮横行”的今天,兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率,最大马力达611匹,扭矩560N.m,百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面,首先是传动系统匹配7速双离合变速箱,档位逻辑精准,换挡干脆利落,让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa(赛道)三种模式。尤其是运动和赛道模式,启动的瞬间排气阀门会自动打开,浑厚有力的声浪,收油还伴着啪啪的回火,无时无刻不刺激着驾驶者的神经,让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定,再加上LDVI(车辆一体化系统)使得这台车很好上手,也非常容易驾驭。 空间表现,小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车,对于主副驾来说足够宽裕,中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格,让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及,但相对于竞品车型还存在一些不足,首先就是散热问题,动力系统热效率一般,时常容易引起温度过高;另一方面是车内储物空间极其有限,这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说,Huracan是台纯正的超跑,虽然是兰博基尼品牌入门级车型,但是高达300万+的售价对于普通百姓,也只能远赏不能近玩焉。
【购车经历】 因为第一辆车是10款奔驰C63,所以一直都很痴迷大排量的车。这次选车,必须要仔细筛选一番。考虑过法拉利458,红外红内真是我的最爱,每个男人心中都应该有个法拉利梦吧,法拉利虽好还是需要考虑现实,舒适性是我考虑的很重要的一个因素。考虑过劳斯莱斯古思特,四门看着实用,外观很美,确实无可挑剔,但是我比较喜欢偏运动的车,而且古思特太商务。考虑过保时捷Cayenne,有点心动,科技和四门实用性,看见实车就没有了那种冲动,看的是Turbo S的配置,总感觉内饰真皮差点意思。考虑过慕尚,在店里未能见到实车,确实是个好车,但是慕尚落地超700万了,没那么多预算。在宾利4S店的时候,店里有台欧陆,可能就是眼缘吧,一眼就看上了,这大灯,这内饰,方方面面都合我口味。最后决定就是它了。 【舒适性】 舒适性很好,通过性也很不错,进地库很轻松,底盘升高都很少用到,但宽度比一般车宽。 【操控】 操控也还行,开起来很轻盈,调校的还是不错的,不像是驾驶一台两吨多重的车。 【动力表现】 W12的发动机就不用多说了,动力强劲,但是油耗也很高。
和同价位的奔驰AMG GT、马丁Vantage相比,奥迪R8的外观内饰显然不是其核心卖点所在;因为前两款车型开在路上,吸引的目光大概率是会超过R8的。但以缸数来看,V10的R8可谓是独一份,况且还有奥迪招牌的quattro四驱系统加持。 不过在这俩看家神器之前,还有一台7速湿式双离合变速器。这就很值得说道了,因为这台变速器真的有些太两极分化了。D挡模式下,它的表现相当佛系,哪怕你觉得油门已经踩得够深,但变速箱还是不会轻易降挡;而当你几乎把油门踹到底,变速箱就跟突然睡醒了似的,连降N个挡,拉着整台车就弹了出去。但在调到S挡之后,这具变速箱的性情瞬间大变,恨不得时刻将发动机吊在高转速区间,只为了随时响应你右脚的任何动作。 V10 5.2L自吸发动机可以输出620马力、570牛米的动力。因为没有涡轮的加持,所以低转区间并不是这台性能机器最佳的舞台。最大马力出现在8250rpm,注定这台发动机“越踩越有、越踩越上头”,高转速时的癫狂表现,以及自吸发动机不经遮挡的声浪,将一股又一股的快感加压注入你的大脑。 quattro对于高阶驾驶者来说或许有些碍事,但对于99%的普通驾驶者而言,必然是保命神器。在它的加持下,V10自吸的动力可以更高效、更受控的经由四条轮胎传递到地面,也使得车身姿态更为稳定,不至于油门开度稍大、便一路扭着屁股。 从销量来看,奥迪R8并不能算是主流的入门超跑。但不可否认的是,奥迪R8的性格与其他超跑大相径庭,尤其是在之后的日子里,你还能买到一台自吸的V10的概率,简直微乎其微。