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    阿图柯AIRTREK怎么样_阿图柯AIRTREK值得买吗

    ·阿图柯AIRTREK

    什么是懂车分

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    3.75
    “良好”
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    共12人评价
    18万-25万新能源总榜No.77
    低于86%的同价位车系
    经销商报价
    19.98-22.98万
    厂商指导价
    19.98-22.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.75
    • 3.89
    • 外观
    • 3.93
    • 4.15
    • 内饰
    • 3.61
    • 3.86
    • 配置
    • 3.59
    • 3.78
    • 空间
    • 3.97
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.82
    • 3.82
    • 操控
    • 3.50
    • 3.81
    • 动力
    • 3.81
    • 3.87

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.89分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33
    • 宋PLUS EV3.89外观4.18
    • ID.4 X3.86外观4.21
    • AION V3.85空间4.27
    • 阿图柯AIRTREK3.75空间3.97

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.89-
    • ID.4 CROZZ3.98外观4.33

    阿图柯AIRTREK·全部评分

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 先锋版

    3.71良好

    导语:三菱汽车一直在国内都处于不温不火的状态,随着新能源市场的日益崛起,三菱自然也不会放过这次绝佳机会,因此广汽三菱旗下首款纯电动SUV—阿图柯AIRTREK孕育而生,新车也可以看作是三菱汽车布局国内市场的首款纯电动车,下面郝哥就来跟您聊聊广汽三菱阿图柯都有哪些亮点和槽点吧,看看三菱汽车这次能否凭借阿图柯逆袭呢…… 外观: 造型方面,郝哥觉得广汽三菱阿图柯外观设计是介于燃油车与电动车之间,封闭式进气格栅却又模拟出类似燃油车的中网样式,银色的搭配也显得更有立体感。两根粗壮的镀铬装饰条将前脸勾勒出了“X形”轮廓,十分符合三菱的设计风格,细长的分体式大灯凶狠霸气,使整个前脸看上去很有攻击性。侧面又看到了广汽埃安V PLUS的影子。像隐藏式车门把手、硕大的EV标识这些彰显新能源车身份的细节也全部配备。硬朗立体的车尾运动气息浓郁,但相比车头似乎缺乏一些个性,酷似两把“手枪”的尾灯样式或许是尾部最大亮点。 内饰: 如果挡住车标,内饰完全看不出这是辆三菱汽车,极简布局以及科技感十足的调性倒是颇有些电动车味道。T字形中控台布局与前脸有些异曲同工之妙,12.3英寸中控大屏功能强大,甚至包括车窗、天窗、座椅和外后视镜调节的控制等等,不知道是实用还是鸡肋呢,也许这就是它能替代了大量物理按键的原因。此外,同为12.3英寸的全液晶仪表盘画质清晰时尚,而且还有不同的主题可选。令人意外的是,车内采用了大量软性材质包裹,提升了整车的档次。安全配置方面,像主动刹车、自适应巡航、360度全景倒车影像、车道偏离仅为高配车型配备,如果能下放到低配版就更好了。 空间: 车身尺寸方面,新车长宽高分别为4630/1920/1728毫米,轴距为2830毫米,与广汽埃安V PLUS十分接近。与广汽埃安理念一样,广汽三菱阿图柯依然更注重后排的乘坐空间,腿部距离能达到两拳多,纯平的地板设计也是个加分项,这算也是新车一大亮点了,但这样势必会牺牲掉部分后备箱空间,好在可以通过放倒后排座椅来拓展出更大的储物能力,不知道您会更注重后排还是后备箱空间呢?如果选择前者,广汽三菱阿图柯则是一款不错的选择。 动力: 除了配置上的差异,低配先锋版搭载磷酸铁锂电池,综合续航500公里;高配硬核版采用了三元锂电池,综合续航520公里。虽然电池和续航里程有所差异,但最大功率同为165千瓦;峰值扭矩350牛·米,与之匹配的是电动车单速变速箱,并采用了旋钮式挡把样式,在实际驾驶中,无论是加速表现还是转向系统都调校的更偏向于典型的家用SUV,同时您还可以根据路况和需求在经济、普通、运动和极致节能等几个驾驶模式之间自由切换,在快充模式下,预计30-40分钟可充至80%。 导购: 近日,根据郝哥暗访北京地区某广汽三菱4S店得知,目前2022款阿图柯优惠5000元后起步价为19.48万元,从售价上不难看出,两款配置预算相差3万元,主要差别为像车道偏离、主动刹车、360度全景倒车影像以及自适应巡航等部分安全配置,还有像手机无线充电、座椅加热通风、雨量感应和32色氛围灯等舒适豪华配置。续航里程也由500公里提升至520公里。至于选择哪款就要看您的个人需求了,但仅从配置成本角度出发,郝哥觉得其实首选先锋版(19.98万)就足够了。 缺点: 广汽三菱阿图柯在诸多亮点背后也不乏存在着一些需要提升的缺点,郝哥总结了以下几点,看看有没有您比较看重的地方,首先是品牌知名度,无论是在燃油车还是电动车领域,三菱在国内的知名度都有待提升,目前各大主流合资品牌相继停止生产燃油车,再加上国产新能源车新势力层出不穷,因此阿图柯想在这块市场分到一杯羹也绝非易事。其次是可选车型不够丰富,对于新能源车来说,消费者对续航里程和性价比的需求各有相同,如果后续还能推出更多续航版本或是进一步降低起步价的配置就更好了。最后就是后备箱空间偏小,毕竟选择SUV的消费者都比较在乎空间,虽然后排乘坐空间宽裕,但后备箱空间则是旅行时的重中之重。 竞争对手: 根据20万左右的售价区间来看,广汽三菱阿图柯既可以竞争像大众ID.4X这样的合资电动车,也可以对像飞凡MARVEL R等国产电动车产生威胁,在众多竞争对手之中,阿图柯这种硬派SUV风格的新能源车可以说是其最大的杀手锏,不知能否杀出一条属于自己的路呢? 总结: 广汽三菱阿图柯给郝哥最深刻的印象就是新车更趋向是一辆燃油车的感觉,这点可以说是它在竞争对手中脱颖而出的优势之一,毕竟很多消费者还处于适应新能源车的阶段,阿图柯则是一款不错的过渡车型,当然如果您手拿预算20万左右想买辆合资品牌后排宽裕的纯电动紧凑型SUV,广汽三菱阿图柯则是一款不错的备选车型。感谢您关注《郝车来袭》。

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    2022-07-29

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    3.86良好

    【最满意】阿图柯方正的前脸全面传承了三菱品牌的家族式 Dynamic Shield设计语言,硬朗、大气的前进气格栅采用护盾样式设计,作为一台纯电动车,前格栅自然是封闭式的设计,上面不规则图案细节设计也足够精致,两侧粗壮的镀铬装饰条所构成的X造型同样是家族造型的延续。 阿图柯的大灯也采用了时下流行的分体式设计,并且很好与X形的镀铬饰条相结合,远近光均采用LED光源,自动大灯、自适应远近光灯配置自然也不会落下。 我们试驾的车型车身采用了双色的设计,黑色的车顶梁配合隐藏式门把手增强了车侧的设计感。车身侧面的整体线条流畅,飘逸不失美感。车身尺寸方面,阿图柯长宽高分别为4630/1920/1728mm,轴距为2830mm。车身轮眉采用了能很好彰显力量感的黑色不规则包边设计,19寸五辐非对称造型的轮毂看起来也足够的硬朗。 阿图柯车尾同样是棱角分明,尾门上的六边形线条很好的展现出硬朗的风格,尾灯组的造型足够的犀利,点亮后有着非常不错的视觉效果,同时线条丰富的下扰流板设计,也给车辆平添了几分运动的气息。 如果让我给阿图柯的外形设计打分,我会毫不犹豫的给上一个高分,起码它很对我的胃口,也许会有些女性消费者觉得它过于阳刚,但这恰是三菱的调性,这也让阿图柯有了自己的个性,在时下设计趋同的环境中有了自己的鲜明特点。 如果说阿图柯在外观上是对于三菱家族风格的延续,而在内饰的设计上却丝毫没有三菱车型的影子,没有了外观硬朗的感觉,在明亮的配色下给人更多的是柔美的感觉。作为一台纯电动车型而言,阿图柯采用这样的设计无可厚非,因为它足够的与时俱进,是对市场的契合,所以现在流行的诸多时尚、科技的设计和配置在阿图柯车内都得以呈现。 内饰中的“柔”还体现在材料的运用上,阿图柯中控台采用了大面积的皮质材料包覆,车内门板和中控地台两边身体会接触的部分同样也运用了相同的皮质材质,而且触感足够的柔软,这也在一定程度上提升了阿图柯车内豪华的氛围感。 【最不满意】不过这里有一点要吐槽一下,这也是我觉得与内饰中的“柔”有些背道而驰的,那就是手感偏硬的方向盘,作为一台20级的车型,即使是我们试驾的顶配车型也没有提供方向盘的真皮包裹,希望在日后改款和升级中厂家能把这点补足。 而且,脱胎于广汽埃安AION V Plus的三菱阿图柯,两者在相同价格的前提下,阿图柯的整体配置要比AION V Plus低不少。 【驾驶感受】首先在动力方面的配置,阿图柯搭载了一台功率165kW、扭矩350N·m的电动机,低配车型配备71.8kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航里程500km。我们试驾的高配车型配备69.9kWh的三元锂电池,CLTC续航里程520km。 从电机的输出功率上看,阿图柯在同级别车型中属于偏上的水准,并不像很多品牌的车型一味的推高电机的配置以带给用户极致的加速体验,其实在日常使用中就我个人而言更看重的是平缓线性的输出,那种令人眩晕的加速感并不是我们日常用车的常态,虽然官方没有给出阿图柯的百公里加速成绩,但是参照同样动力系统的埃安车型,其百公里加速成绩应该在7-8秒区间,所以日常驾驶,在动力上大家丝毫不用担心。 阿图柯采用这个级别车型惯用的亲麦佛逊后多连杆悬架结构,底盘有着不错的扎实感,但是整体风格不会过于厚重,依然是轻柔的风格。悬架初段的初段的阻尼设定柔软,对于细小的颠簸过滤充分,但面对较大起伏的时候,车身会有一定程度的晃动,这也是偏软的悬架设定所显露的弊端。不过相信对于绝大多少用户而言,他们更希望是悬挂所能带来的舒适感,在这点上阿图柯可以说交出了不错的答卷。

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    2022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 42022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 4
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    2022-05-26

    奋发阿弗丽尔2v6外观好看,但配置低,续航短价格高。

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    4优秀

    【驾驶感受】如今的电动车个人觉得同质化很明显,最突出的地方就是X轴方向的表现,也就是驾驶性,逻辑上是没有太多差异化的,其他的就是各家针对细节部分的一些理解,不过基本上也都是供应商解决。阿图柯也一样,典型的电动车驾驶感受,市区通勤、环线超车都非常游刃有余。tip-in的时候会有大概0.3-0.5s的动力延迟,这种逻辑也是为了避免驾驶员和乘客在市区走走停停时会头晕,日常工况踩电门是没有任何明显的延迟现象的。而上述说的同质化并不是说这种体验不好,相反这种体验比燃油车要好上太多,相信开过电动车的朋友都深有感触。之前有工程师感叹过,拉一帮顶级工程师打造一台80万的燃油车,驾驶性都未必有刚下线没调过的原装电动车这么顺滑,这种天生的DNA打击是非常明显的,但同质化带来的另一个结果就是,没有了以往不同动力总成不同调校带来的百家争鸣、百花齐放的表现。除了X轴之外,底盘的表现也很舒服,大中小冲击化解得游刃有余。虽然冲击的幅度会比燃油车稍微大那么一些,但是波峰被抹得很平,没有特别尖锐的感觉,并且冲击的声音也很厚重,后排要比前排稍稍硬一些,但总体的感受是差不多的。转向除了方向盘滑手之外,其他像随速、随转角增益都做得OK,没太大毛病。过弯时悬架的支撑稍差,会感觉侧倾比较大,但能撑得住,没有很强的不安感。总体而言,这台车给我的感受就是一台注重家用舒适性取向的电动车,负责日常上下班通勤,带老婆孩子周末出游,偶尔兼顾一些轻度越野开到水库边上露营等这种工况。 【最不满意】首先是方向盘,哪怕顶配车型都还采用的是塑料材质,摸起来廉价感比较强,同时还容易打滑;其次是主副驾的化妆镜都没有灯,这点我老婆肯定会抱怨,都有32色可调的氛围灯了再多加两个成本很高吗;最后是音响,哪怕是顶配车型都只有4个扬声器,如今几万块钱的车都不止这么少吧?这些部分我觉得是可以再优化一下的。

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    2022-05-31

    择善而行4个喇叭音质怎么样

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    4.5优秀

    广汽三菱阿图柯这款车型其实是跟广汽合作开发出来的那一款车型,所以不管是它的外观还是内饰都是有那么一点熟悉的感觉。它整个外观的造型是比较硬朗的,看起来非常的 Man 很男人。 这个分体式大灯的全 LED 的造型非常的魁梧,而且中网它的线条也非常的硬朗,很直很平,看起来就很适合开去越野,但它其实是一台家用紧凑型 SUV,城市里面开的。看起来很越野很硬汉,实际上还是比较温柔的。 它侧面的线条也是很敦实魁梧,19寸的大脚,非常的饱满,加上这个悬浮式的车顶,营造出来的感觉就让你觉得它非常适合开它出去逛街游玩。 来到三菱阿图柯的里面,可以发现它整个座舱的设计,已经没有了三菱以前那种风格,是采用了一个全新的造型,没错,就是埃安上面那一套东西。 但是它和埃安不一样的是它把布局调整了一下,比如说这个空调的一个触碰按键、风量的大小都集成在了下面,是固定的,这个跟埃安是不一样。它这个12.3英寸的液晶仪表可以看到行车数据,以及很多的一些功能选择 还有这一个 ACC 的L2+级别智能辅助、实体化的一个影像,并且它的360度全景影像,以及 AR 导航也可以从中控屏投影到这上面来,这一点还是相当不错的。 另外有一点有意思的是,它在前面走的时候,可以直接追踪前面的车辆,给你一个目标点,有点像玩极品飞车的时候,用那个 EPM 那个电磁炮锁定那台车。 它整一个用料,基本上能摸的到的地方,都采用了一个软质的材料进行包裹,并且还有很多的一个皮质以及缝线,质感很 ok,它的座椅要多说两句,很宽大很厚实,瘦的人坐在这里也不会觉得空空的感觉, 坐下去真的很舒服,有点日产大沙发的感觉。它的后排空间非常的充裕,因为2米8以上的轴距已经超过了紧凑型SUV的定位,可以去到中型 SUV 了。 但是它还是定位在这个紧凑级的一个级别里,坐在这里空间真的是没得挑,开这个电车给你感觉还是相当不错的,首先它的动力响应很快,224匹马力350牛米的扭距,相当于是3.0自吸发动机的一个水平,动力随踩随有。 它的电驱系统是采用了日本产的一个电驱三合一的,所以它在空间利用率这一块还是挺不错的。走在这种弯多的地方,它的一个侧面支撑虽然说不能说很硬挺,但也不会是那种侧倾很明显的感觉。 所以坐在车里,不管是开起来还是坐起来的一个驾乘体验,都是要优于它自己同级的那些车型的。 再加上它整个车的隔音,比起它自己以前的那个欧蓝德这些车型,会好很多。 而它的一个转向手感会比大众的 id4更加的有那种舒服的感觉,当然和其它车比也还是有点重。整体上来看这台三菱的阿图柯的驾驶体验很容易让人上手,前中段的加速表现也让人很有信心,就是中后段差了点意思。 由于跟广汽集团一起研发,使用了大量的成熟技术,所以它在智能化以及人机交互的性能上面,都比日系的车要更加智能,非常符合中国人的一个操作习惯。它底盘的质感,也是同样偏向于一个家用的调教,整体还是挺舒服的。

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    2022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 22022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 2
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    2022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 82022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 8
    2022-07-25

    用户3986899666690阿图柯,可以用普通民用电充电吗?还是需要安装充电桩?

    青竹峰云剑有人买吗

    用户6250810024755充电桩通用的,跟埃安不是一个概念的车,操控舒服很多

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    3.93良好

    外观设计较常规,有三菱自己硬核的设计风格,但缺少新能源车创新设计。内饰设计、用料属于主流,有一定的科技感。车机娱乐系统功能较全面,但智能表现在电动车中属于普通水平。乘坐舒适性较好,座椅宽大舒适包裹性强,后排地台全平,空间可观。续航里程表现中规中矩,电耗偏高。动力调教偏日常驾驶,不激进,适合日常代步驾驶。悬挂偏向舒适性,滤震厚实。NVH表现不错。

    2022-05-06

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    3.64良好

    【最满意】阿图柯作为广汽和三菱集团联手推出的纯电SUV车型,它的外观还是比较有冲击力的,家族式的前脸设计,延续了三菱汽车阳刚硬朗的外观特点,看起来比较凶悍。格栅造型采用了金属质感很强烈的横向饰条,上面还有点阵式处理的小设计,看起来有点小心思的。内饰的风格看起来很简约,T型的中控布局以及水平式的环保座舱设计。用料方面,触手可及的地方都采用了皮质的材质,还是比较厚道的。 【乘坐体验】车身尺寸长宽高为4630/1920/1728mm,轴距达到了2830mm,这样的尺寸表现放在同级中来看也是不弱的,玩车弟180cm的身高坐进后排,腿部空间还有2拳多的余量,头部空间也有2拳多的余量,而且后排纯平的地台,也可以带来不错的舒适性。尾箱容积368L并可扩展至最大1102L。 阿图柯的整体风格偏硬派,空间方面表现不错,在细节上也可以看到出它的诚意。作为广汽三菱的第一台纯电车型,背靠广汽集团这颗大树,还是比较期待它的表现的。

    2022-08-19

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 先锋版

    3.79良好

    【满意】 1,这台车的内部空间很大,无论是前排还是后排,都有着足够宽裕的头部空间,不用担心会顶到头。 2,续航表现挺不错,日常驾驶基本能够达到400公里,虽然和官方的数据有一定的距离,但面对日常通勤使用,完全足够了。 3,配置丰富,日常使用的基本都配备了,蓝牙钥匙、远程启动、语音控制系统、车联网等,解决了使用上的不便利。 4,外观比较有个性,车头有着大面积的镀铬点缀,提升了辨识度和豪华感。 【不满意】 1,整体和广汽AION Y相似,尤其是车身造型,并没有太多的差异化。 2,性价比不高,落地基本在20万元,不如自主品牌性价比高。 3,经销店太少了,三菱品牌基本在很多城市没有销售网点,维修保养不便捷。 【电耗】一开始日常驾驶综合电耗在18.5-20kWh,转暖、夏天之后,市内日常驾驶综合电耗在百公里耗电15.5-16kWh左右,高速公路行驶14-15kWh左右。 【优惠】目前现金优惠7000元。

    2022-08-26

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 先锋版

    3.71良好

    【最满意】 首先是空间,阿图柯的后排空间非常宽敞,我187cm的身高坐在后面可以轻松翘起二郎腿,相比大众ID4.X也要宽敞很多,而且车身比较宽,后排坐三个人也不会很挤;其次是座椅,前后排座椅非常厚实而且很软,坐上去之后屁股是完全可以陷下去的,典型的日系大沙发,他的后排座椅绝对要比凯美瑞、雅阁后排舒服很多。 【驾驶感受】 开起来很像一台大车,当然了车子本身尺寸也比较大,驾驶体验上和一些传统的日系硬核越野比较相似,比如和普拉多开起来很像。悬挂很软,走烂路很舒服,忽忽悠悠,底盘厚实,但是灵活性不如大众ID4.X; 【最不满意】 两个地方,后排、后备箱的隔音明显比前排差,下雨天开车雨水冲刷底盘的声音后排听的很清楚;另外,后排空间很大,导致后备箱空间不是非常充裕;

    2022-07-31

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 先锋版

    3.71良好

    【满意】 1,动力强劲,对于刚从燃油车更换到电动车的用户来说,电动车在起步过程中很轻快,并且还有着出色的推背感,超车变道基本一气呵成,再回到燃油车上,感觉瞬间回到解放前。 2,空间大,因为造型的原因,这台车的空间非常出色,无论是前排、后排的腿部和头部都有着充裕的空间,日常全家人上街购物出行,都能够轻松完成。 3,外观比较漂亮,保留了三菱的经典设计,同时融入更多未来的元素,让整车看起来充满科技感,超大尺寸的轮毂,同时车内还有大尺寸的中控屏幕,视觉冲击力很强。 4,配置丰富,足够使用,比如全景天窗,可以开启前半部分,提升通风效果,蓝牙钥匙、无钥匙启动这些基本功能更是都配备了。另外,全车LED光源能够有效提升夜间的照面效果和辨识度。 【不满意】 1,底盘不算高,因为悬架偏软的缘故,过颠簸路段要减速,要不然容易磕碰电池组。 2,没有放电功能,如果有放电功能,日常出去郊游就很方便。 3,方向盘是塑料材质,手感欠佳。 【电耗】官方百公里耗电量15.3kWh,日常实际驾驶百公里耗电量18kWh。 【优惠】现金优惠1万元。

    2022-12-28

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    3.5良好

    【最满意】 作为“国内首款三菱纯电动车”和“国内首款纯电平台日系产品”,传承三菱情怀的阿图柯从诞生之日起就自带流量属性,这种等级拉满的噱头,无疑是眼下“单腿走路”的广汽三菱最需要的。好就好在,阿图柯并非只有嘴炮功夫,它过人的产品力在同级阵营里也确实足够亮眼。硬朗又不缺时尚的外观、豪华而又不缺科技感的座舱、丰富而又实用的智能科技、再加上实打实的硬核纯电体验,其表现出来的硬核实力对得起三菱这个招牌,也绝对是朋友所想要的那款硬派纯电SUV。延伸来看,阿图柯也能给新能源时代下的广汽三菱提供强势赋能,这份筹码让广汽三菱在未来的新能源赛道竞争中更多了一份“弯道超车”的机会。当年的“三菱传奇”,也许由这一刻开始又将要复刻了吧。

    2022-04-30

    271117300空间只打了3.0分,为什么

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    4.14优秀

    外形上是用了三菱“Dynamic Shield” 设计语言,力量感是肉眼可见的,说实话很适合型男来开。新车用了封闭式前进气格栅设计,并加上了十分硬朗的镀铬饰条,让这台纯电SUV在视觉效果上十分“硬汉”。 内饰方面,整个中控区域呈T字型布局,并采用黑白灰配色。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕,为座舱营造出不错的科技感氛围。倒车影像也是非常清晰,内置的车机系统和娱乐功能我觉得各花入各眼吧,个人还是比较满意;后排的纯平地面还是挺让人心动的,特别是家里有宠物或者有老年人的,方便放东西也方便人员移动,座椅是柔软适中的,一米七的个头坐在后排其实空间是相当富裕的。 动力方面,采用三合一集成化电驱,电机最大马力224PS,峰值扭矩350N·m,仅从参数上就能感受到阿图柯澎湃的性能,再加上纯电车型本身加速快的优势,阿图柯能满足很多消费者对驾驶乐趣的需求,但是我这次是去的店里所以没法办开出去体验,下次出去体验了再来更新。 此外,阿图柯配备了66.9kWh大容量电池包,CLTC续航可以达到520km,不考虑远距离旅行计划的日常只足够用了。

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    2022-05-17

    点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

    3.79良好

    【最满意】首先,阿图柯承袭了三菱汽车“Dynamic Shield”设计语言,硬朗的双“C”字形前格栅颇具未来感,侧面采用了悬浮式车顶和隐藏式门把手,尾部设计较为简约,锋利的尾灯点亮后有很高的辨识度。阿图柯拥有硬派纯电SUV风格,目前在汽车市场并不多见,这一差异化的打法可能帮助广汽三菱在纯电汽车市场突围。其次,长达2830mm的超长轴距,以及1920mm的车身宽度。无论是横向空间还是腿部空间,阿图柯相比同级的合资紧凑型纯电SUV,其乘坐空间要宽敞不少。此外,对比同级车型,阿图柯最大功率165kW,峰值扭矩350N·m,动力方面具有一定的优势。 【最不满意】2022款阿图柯 硬核版的纯电续航里程为520公里,在同级车型中无太大优势。另外,虽然内饰采用大面积软包材料覆盖,搭配双12.3英寸屏幕,但整体的质感并不突出。作为一款售价22万元以上的纯电SUV,诚意不是很足。

    2022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 02022款阿图柯AIRTREK 硬核版 图 0
    2022-04-06
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    外观: 很多人说不如老款龙脸好看,我个人觉得还不错,尤其是看实车,当然现款DM-i前脸更完美。我们楼下有一辆老款同色EV版本的,两车停在一起,现款视觉上更宽大、低趴,相较而言运动感更强。 内饰: 内饰上平常能触碰到的地方基本都是软的,这点值得表扬,不过有一说一,仿皮材质手感确实非常一般,不说廉价,但也跟高档毫不沾边。 续航: 我是520版本的,现在深圳逼近30°的气温条件下,ECO模式,标准回馈,空调24°自动,市区行驶(平均速度20KM/H左右),续航无限接近1:1。新车脚法一般,续航应该还有一点提升空间。 空间: 前后排空间非常宽敞,我身高1米86,体重160斤,前排正常驾驶坐姿头部到遮阳帘还有个8到10公分。后排横向纵向空间都非常好,我老婆1米6多,后排靠背调最仰角度,躺着可以翘二郎腿。后备箱空间属实一般,好在底板有2层可调,能稍微改善一下。 行驶质感: 这是我第三辆车,上一辆是吉普的自由侠,说实话,现在这车操控性和底盘质感都要差上一些。当然,操控上可能是因为宋plus尺寸上要大很多,所以灵活性和指向精准度都会打折扣。但底盘上,明显感觉宋plus四轮减震偏软,有点支撑不足的感觉,过个小坑小坎回弹很不干脆,晃动过多。另外,速度比较高的情况下,打方向有点生涩(不是高速方向盘变沉那种感觉),初次开的话会有点不适应。

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    外观:个人比较喜欢日行灯,分体大灯。整体车型肌肉感较强。后尾灯线条直接延伸到车身后门把手,这个造型很有想法💡PS:2023下了好几场大雪,气温很低,电动门把手从来没有被冻过 除了这些整体来说外观比较中庸的造型,大部分这个价位的suv也基本都这样 内饰:经常被人夸的三个点: 1.空间真大! 2.天幕真好看!(但现在18度已经感受到有点热了🥵) 3.座椅真软! 以上评语来自众多亲朋好友 PS:听到一句最搞笑的评价,来自某单位大领导:你这车真可以比我经常坐的宝马奔驰都要舒服,笑死哈哈哈 车机:对比一些国内其他品牌算是个弱智,但绝对够用 配置:自己老司机车龄17年,最喜欢360全景,觉得这玩意儿真tm好用!真tm舒服! 续航:首先,省!本人家里两台油车,三台电车,自从开了第一台电车,就在也没摸过油车,格局小了!其次因为开过电车所以对电车虚标这个事儿接受度很高,大家也不用相信网友所谓的某个品牌“虚标王”,我的三台电车没有一个不是虚标的,相对来说续航都大差不差。本人经常跑高速,冬天暖气经常一档,不敢高,下电快,没仔细算过冬天续航,开着暖气基本1:2。现在天气刚刚回暖,温度18左右目前来说500续航应该能跑400左右。另外介绍一下个人开车习惯,没事就地板油🤪 写在最后:买这个车花费了半年时间去看,对比过:宋plus,零跑c11,id4系列,至于为啥选他,仁者见仁智者见智。昨天也刚从汽车质量网上看到安全质量埃安拍第一

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    【购车经历】 家里本来有一台油车小轿车,因为上班来回通勤在110左右,随着油价攀升,每次加油就要400,5-7天加一次,加上这两年纯电车也进步很大,所以购置纯电车家提上了日程。没看太多车型,一开始是想要五连缤果plus,夫人觉着有点小,又是四座车,毕竟有了电车后,短途出行肯定是优先考虑电车的,所以又将目光聚焦在了元plus,但是元pluS 510续航的版本感觉又可以上宋plus,最终夫人拍板,硬着头皮选择梦中情车-宋plusEV。 【空间表现】 后排空间宽敞,前后左右的方向都挺满意,父母坐着表示也不晕车,挺好的,后排都可以跷二郎腿了。 【续航】 今天跑了120公里高速,掉电25%左右,估算了一下,大概92折,还不错的,基本没有续航焦虑,随便跑。后面经济缓过来再买个车位,就更不担心续航了。 【驾驶感受】 给电就走,真的感觉可以秒杀一切油车,咱也只是家用代步,这个马力确实足够了。不会像油车哪种小马力拖大车的感觉。就是低速刹车时感觉有声音,不知道这个是不是可以设置取消的? 【最满意】 说真的这个大灯跟尾灯,个人感觉真的是帅呆了,外形尺寸在那,也好好看,配上19寸轮毂,大气。好多车友说胎噪太大了,不知道是不是我要求比较低,感觉还可以接受。就是隔音没有我油车好,可以听见旁边车子驶过的呼啸声,虽然只有一瞬间。大家说的车速快了方向盘生硬,将转向助力从运动模式改为舒适模式,好像也不会有这个感觉。 【最不满意】 车速音量好像没有的设置,这个好烦,车速起来后要手动增加音量,车速降下来又要降低音量。为啥这个基础功能都不给! 随车充的功率太小了,估计充满电需要48小时