点评车型:
2021款大通G50 PLUS 1.5T 自动智享全配版
4分“优秀”【外观】在我眼里新款MAXUS G50 PLUS在设计层面是有小幅的优化提升的,比如前脸和尾部通过前后包围等装饰套件的调整让视觉感受更为宽阔,尤其是正面原本面积就很大的横向镀铬中网现在变为一直贯穿至车身两侧的超宽幅设计,看起来比例非常夸张。而精致的LED大灯细节和金属色MAXUS英文中央徽标,很好的调和了大面积镀铬材料带来的逼人气息,其前脸的气势感、层次感让人印象深刻。
【内饰】在试驾时我也有注意到上汽大通对内饰部分的优化还是很上心的。核心之处在于从传统机械变速箱挡把更换为了怀挡形式的电子挡把,这样就解放了原本中控台位置的一大块空间,实现了中控台储物能力的巨大提升。其杯座、储物格设计更为宽阔和合理,且使肘部位置的中央盖板式储物格长度增加,提高大件物品的隐藏储物能力,盖板为左右可单独开闭设计,方便在主、副驾位置单独操作。另外,中控台底部新增了空间足够容纳饭盒或手包的镂空设计,可以说切实的提升了我们在用车时的便利性。
【动力】试驾体验时,它这套1.5T+7DCT的动力系统在绝大多数的情况下还是比较称职的,尽管我们一行四人一起参与此次试驾,但1.5T发动机还是能让这部大车达到我作为一个老司机主观上对一款车动力要求的合格线。方向盘的转向也较为精准,悬架并不绵软,总之这部大车并不难开。底盘的滤震能力也还是不错的,在减震器和座椅的双重作用下能将路面大半的震动隔绝。变速箱的零星闯动和降挡不积极属于意料之中,毕竟对于一款4.8米级别的MPV来说,较重的整备质量相比轻车体的紧凑型轿车/SUV对变速箱的挑战会更大。
【空间】相对于动力,我想大家应该更关注它的空间表现吧,因此我也就这部分仔细体会了一番。从我对二、三排的实际体验来看,MAXUS G50 PLUS能保证三位身高在175cm左右的男性都坐于三排座椅的左侧情况下,三个人的腿部空间都在及格水平,这也是紧凑型MPV在纵向空间上的天花板所在了,要归功于MAXUS G50 PLUS具备了更有优势的车身尺寸:长宽高4825/1825/1778mm、轴距2800mm。二排座椅相比前排的填充物更多一些,第三排坐垫高度不算很高,但具备椅背角度可调功能,应个急还是能够胜任的。此外第二排座椅提供了小桌板,尽管做工比较“朴实”,但好在坚固牢靠,放东西不用担心掉落是最重要的,这是一个对于刚需能出色完成任务的小桌板。
细心的朋友想必已经发现了,现在街道上行驶的MPV车型越来越多,其实我觉得这个现象是很正常的。首先国内汽车市场开始呈多元化发展,三厢轿车或SUV不再是家用车的唯一选择。其次二胎家庭随之攀升,对于出行工具的空间表现尤为看重。两方面的因素加在一起,给MPV创造出较为可观的市场潜力。最近笔者有幸被邀请参加上汽大通MAXUS G50 PLUS的试驾活动,下面就结合本人在试驾过程中的感受,来和大家详细聊聊这款车。
试驾车型:2021款上汽大通MAXUS G50 PLUS 1.5T 自动护航版
外观:其实对于MPV车型的外观不能抱有太高的期望值,受制于庞大的车身轮廓,它不能“打扮”的像轿车那般精美。不过上汽大通MAXUS G50 PLUS的造型还是让我产生了眼前一亮的感觉,整台车的设计风格更像是为年轻人而来。宽大的进气格栅让整张前脸更具视觉张力。虽然从车身侧面看上去不算“苗条”,但并不会给人一种臃肿的感觉,反而让我觉得它的线条规划很有层次。
内饰:现在很多新车都流行极简的内饰风格,上汽大通MAXUS G50 PLUS也追随了这个潮流,对称式的座舱布局,让车内显得很简洁、规整,没有很杂乱无章的感觉。中控配有大尺寸的悬浮式液晶屏,为车厢里带来了不错的科技氛围。它的方向盘手感令我很满意,实际握感厚实饱满,且左右两侧的多功能按键布局清晰,上手操作真的没什么难度。
空间:大部分人选择MPV的原因,多半是看重车内宽敞的乘坐空间。事实上2800mm的轴距,确实给上汽大通MAXUS G50 PLUS创造出足够亮眼的空间表现。以本人179cm身高作为参考,来到第二排,头部空间剩余一拳两指,外加腿部一拳三指的距离也非常宽裕。第三排的布局显得很合理,落座时仍有四指的头部空间和三指的腿部空间。
动力:试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为169Ps,峰值扭矩250N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。老实说在试驾之前,我确实对它的动力表现持怀疑态度,发动机的账面参数不够给力。实际驾驶起来,这台1.5T发动机除了起步阶段有些迟钝外,其余时段的表现都挺不错的,整体加速感并不会很强烈,主要还是为了照顾到平顺性。变速箱的调校功底很深,绵柔的降挡动作也更加符合家用MPV的产品定位,“四平八稳”的行驶品质倒是让我感觉很安逸。
底盘:此次试驾的车型采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合,老实说这种悬架系统还是比较主流的,对于底盘和悬架的设定更加偏向传统,来自路面的细小震动k可以被有效的过滤掉,应对一些非铺装路面时会感觉有些许的弹跳动作,为了照顾到舒适性,牺牲一些东西也是在所难免的。
总结:上汽大通MAXUS G50 PLUS在市场上的主要竞争对手为别克GL8、传祺M8等,从它的产品力表现来看,我觉得应对同级别竞品车型时,它还是比较有底气的。外观和内饰这些静态体验都符合我的预期,动力虽然称不上强劲,但好在开起来足够平顺稳定。如果想在20万这个级别中,挑选一台称心如意的家用MPV,我感觉不妨考虑下上汽大通MAXUS G50 PLUS。
新车的设计语言虽然与G50基本一致,但下方更大尺寸的镀铬格栅仍带来了极为震撼的视觉效果。外部配置方面的一大亮点就是它的无感蓝牙钥匙,即便在没有信号的地下车库也能使用。
车内则采用了全新的内饰布局,更大尺寸的12.3英寸立体悬浮式大屏,搭配12.3英寸全液晶仪表盘,整体科技感的营造十分到位。而与G50相比,由于新车采用了怀挡式电子挡杆的设计,因此车内前排的储物空间得到了极大的提升,除了有杯架、手机槽以及后方一个大的储物槽之外,下方还有一个硕大的储物空间。
空间方面,新车采用了2+2+3的座椅布局形式,前排主驾驶座椅提供了电动调节,第二排位置并贴心的配备了小桌板,相信无论是商务需求还是带娃需求都能满足您。
动力方面,上汽大通G50 PLUS将搭载一台1.5T涡轮增压发动机,与之匹配7速双离合变速箱,最大功率为169马力,峰值扭矩250牛·米。悬架方面也毫不意外的使用了前麦弗逊与后扭力梁式的悬架组合。
枫叶45510:变速箱是个问题,甚至现在出来的手动离合器也有问题
如今没有一个夸张的前脸造型,都不好意思在MPV圈子里混。中期改款的G50 PLUS就修改了前脸造型,顺便降低了车尾的视觉重心,它的外观还是非常实用取向,很大的侧窗面积带来了不错的车内视野。车内着重修改了中央通道的设计,采用怀挡布局以后,中央通道经过了重新设计,实用性和美观度兼具。车内三排座的空间非常宽敞,第三排应付成年人短途出行没问题。新车的行驶质感非常轿车化,动力系统的输出小有冲劲,但发动机噪音略大。底盘质感偏硬,前排有些生硬但中排的乘坐舒适性会更好一些。