点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.21分“优秀”

2022年9月27日，飞凡汽车旗下飞凡R7正式上市。新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为30.25-36.95万元，补贴后售价为28.99-35.69万元。与此同时推出换电版，电池可以租赁，售20.59-25.69万，10月31日前锁单可享首任车主终身质保、终身三电质保，12月31日前锁单可终身享RISING PILOT全融合高阶智驾系统体验包。新车定位中大型SUV，采用了运动化的设计语言，最高续航达到642公里。并提供了诸多购车权益等优惠政策。 外观方面，飞凡R7采用了全新设计风格，除了贯穿式的灯带外，整车依然有着很高的原创度。前脸采用封闭式设计，大灯组采用了目前流行的分体式设计，上方与灯带相连的为日间行车灯，而真正的大灯被设计成灯珠放置在了前杠两侧。搭配黑色的下包围，看起来更加运动，极具未来感。另外，部分车型前风挡玻璃上方设有一枚LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，还有两颗PREMIUM 4D成像雷达，搭配英伟达智驾芯片。 飞凡R7采用溜背式的车身设计，风阻系数只有0.238Cd，搭配外凸的轮拱，以及21英寸轮圈，营造出不错的运动氛围，车身和车顶采用不同配色，配备隐藏式门把手、无框车门等设计都出现在了新车上。尺寸上，飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距则是2950mm。 车尾的设计感主要是由贯穿式的尾灯组与可发光的车标可以为它带来更高的辨识度。它采用了三段式的设计，十分具有立体感，后备厢的分缝自然及巧妙地对其进行了分割，满足细节控。此外，车辆拥有一个尺寸宽大的高位刹车灯，顶部还有一个摄像头。此外，后保险杠处夸张的空气动力学套件也为新车带来了更加强烈的运动气息。除此以外，设计师通过线条的运用，让整个尾部的层次感得到了显著提升。 进入车内，映入眼帘的就是三款屏幕，尺寸达到43英寸非常抢眼。其中，仪表屏的尺寸为10.25英寸，中控屏是15.05英寸的AMOLED屏，副驾屏尺寸12.3英寸，分辨率高达2.5K，增添了不少科技色彩。此外，新车搭载了RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片。 除此之外，全车座椅均采用了NAPPA真皮材质，并且在副驾位置还配备了腿托和脚托，也是“女王副驾”， 做工用料均属于上乘，此外，新车还拥有华为增强AR-HUD平视系统、前排座椅电动调节/加热/通风/按摩/腿托、全景天窗（不可开启）以及电动后备厢等功能。 在智能驾驶辅助方面，新车还将配有33个高性能感知硬件，包括新车搭载采埃孚4D成像雷达、800万像素高清摄像头、LUMINAR 1550nm激光雷达、英伟达ORIN X芯片、5G-V2X、高精地图以及高精定位，具备全天候、多维度的感知能力。智电方面，飞凡R7采用“RISING POWER“飞凡能量方案、新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，可使电机效率提升至97%、峰值性能持续时间提升约70%。 动力方面，飞凡R7将提供单电机和双电机两种车型供消费者选择，单电机车型的电机最大功率为250kW（340马力），续航里程达642km；双电机车型的综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩700Nm，百公里加速时间4.4秒，续航里程超过600km。此外，新车将搭载90kWh的三元锂电池组，采用CTP和双层横置电芯技术，支持换电。 总结：对于飞凡品牌来说，让我们看到一款实力满满的产品。随着飞凡R7破局而来，凭借其极简大气的设计造型、多项首发的顶级配置、极智高阶的智能体验，再加上“可充可换”的“零焦虑”灵活策略，相信飞凡R7会对同级竞争者们造成不小的压力。特别是在驾驶辅助系统方面的硬件投入、浓浓科技感的超大尺寸三联屏，更是让人眼前一亮。再结合新车补贴后28.99万元的起售价来看，必将成为新能源赛道下半场的一匹黑马。不知道消费者对飞凡R7的整体产品以及价格怎么看，是否能成为你的座驾，并且能否在未来市场上提升销量，让我们敬请期待。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.43分“优秀”

飞凡R7一个月用车体验 上个月惊喜的提车了，没有想到15号才提交确认信息，17号就通知提车。不知不觉已拥有R7一个月了，写写这段用车感受。 购车经历 本来家里有一部燃油车，用了挺多年了，车况挺好，但是能耗确实有点高，小毛病也陆陆续续出了一些。今年打算换个新车，新能源车身边有人用，也都了解了一下。之前是轿车，想换个suv，重点比较了极氪001、model y和R7。极氪001操控性不错，但是当时的车机有点拉垮，芯片性能不够。Model y，从内饰、空间不太喜欢。最后综合价格、配置，最终选择了R7 选车配置：高阶长续航版（国补）+豪华尊贵包+视觉增强包+龙舌兰（4000抵两万摩天轮） 裸车价：332900元 落地价：316900元 保险：5577.32元 外观 R7的外观是我选择的一个很重要的理由。一款不落俗套的运动型SUV,花瓣形状的轮毂配上龙舌兰车身，溜背造型，贯穿式的前灯、点亮的车标和竖直的大灯都很个性。 内饰 试驾的时候看到三联屏就挪不开眼睛，提车时候也被它吸引，导致方向盘有点瑕疵都没留意。这个屏幕不仅大，而且一体化，有奔驰eqs的气派。我选择了棕色内饰，看着沉稳而且耐脏。不过我这个方向盘折腾了一阵子，有个挺大的缝隙，左右不对称，是生产加工的问题。反馈售后，寄了个新的过来，总算是完美解决。 配置 加选了两个包，豪华尊贵包和视觉增强包，没选电吸门。电吸门不方便，开关都靠电控，虽然说可以感知外部环境开关，毕竟没有本人亲自控制方便。 1.加选的Nappa真皮座椅 ，通风按摩是非常需要的。不能只有主驾享受吧。尊享副驾是让老婆同意买这个车必不可少的选项，也确实舒服，中午休息可以躺躺，冬天可以加热脚垫。还多一个ect，装上美观度有提升。 2.视觉增强包有流媒体后视镜和AR-hud。流媒体后视镜无论是白天晚上，晴天下雨都非常清晰，角度也能调节。AR-hud，华为首发目前应该是最好的了，行车指示不用低头，偶尔试过投影看电视剧，会有点歪，不过配上bose音响，比在家看大屏幕电视还舒服。 3、再说三联屏！这个可说的太多了，只说我自己最喜欢的三个点：三指飞屏可以副驾帮主驾发导航信息；副驾有防窥屏和独立蓝牙不影响我开车；车机的语音互动很流畅，不用一级级翻菜单，车机也流畅，毕竟8155芯片。 空间 空间满意，溜背的车后排头部空间非常舒服，这个车轴距大，横向空间宽敞。后备箱空间也够大。 续航 90度电池，后驱版本CLTC 642公里。目前没跑长途，上下班主要是城市路面和高架桥，红绿灯比较多。提车以后都比较冷，加热空调全开，能耗出现过25这样的高数值，也实现过14的低数。还是看脚法和路况。 充电 选择了两年，每年1500度充电权益。上班不远，理论上这个还花不完。没装充电桩，家附近权益站和非权益站都很多。 智能化 1、平时使用LCC，跟车距离和自动超车都比较保守，还是挺安全的，但是前面突然刹停要小心。 2、高速还没开过，高速领航功能还没体验。3、行车中离不开AR-HUD,导航信息清晰，还能指示充电站，不过太多信息比较打扰，我关闭了部分，留下最需要的导航。 驾驶感受 1．动力加速非常快，还可以持续加速，电门踩下之后可以继续深踩加速，会有推背感，不能太猛。 2、动能回收选择中等，无极模式不会有点头感，方向盘也很轻盈。 3、毕竟是两吨多重的车，底盘非常稳，虽然是麦弗逊悬挂转弯的时候不会有侧倾的感觉。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.21分“优秀”

购车经历 因为结婚，所以家里需要增添一辆代步车。之前有一辆20年买的宝马325li曜夜，因为是油车所以考虑再买一辆电车。家里那位喜欢SUV，所以直接pass了所有的轿车。 偶然在飞凡R7上市前一天刷到了它的广告，之前在各平台也看见过它的概念车代号“ES33”，知道会量产，但当时没有购车需求就没有过多关注。 在国庆期间时前往门店体验了一下静态下车子的外观内饰，确实很帅很大很高科技。但由于试驾车要到国庆后才有，我国庆后又要度蜜月。所以我20号才试驾到车子，我自认为是蛮懂车的，所以这个价位飞凡R7还上麦弗逊的前悬我一直打了个问号。因为觉得这是飞凡R7唯一的缺点了吧，虽然我的3系也是麦弗逊但做过改善是双球结构的。但试驾过后，我的疑问就都解开了，上汽的工程师把麦弗逊前悬调得很完美，开起来很舒服，底盘过坑时的回馈很好，过滤恰当。我试驾的时候是四驱，销售踩了一脚油门，我和我老婆魂差点飞了出去哈哈，所以我选的是后驱版本，觉得5.8s也够用了。于是在满意的试驾过后，我在24号终于签完了合同。我以为签得太晚了，还担心年底前拿不到车怕吃不到嘉定补贴，销售也是肯定的和我说肯定提得到，我才不再担心。 价格/配置 补贴后价格325900，参与摩天轮减16,000, 选配30000，嘉定补贴20000。总共下来裸车价319900。全款，保险6500，上牌费1000，总共下来是327400 陆陆续续又买了些配件，像脚垫1180，后备箱垫189。一张128G行车记录仪的SD卡64，放电枪259，玻璃膜3680。 外观 外观识别度很高，轿跑SUV名不虚传，很帅很大。启动之后，前脸灯光的变化很有科技感，当时看到有激光雷达的版本，还有点未来战士的感觉。最喜欢还是从侧面看R7，运动感很强，搭配轮毂造型也很科技。 内饰 内饰见仁见智，我选的白色内饰还是挺有豪华感的，三连屏+ARHUD，座椅很软～配置方面该有的都有了～选装的电吸门如果是四门的就更好了～后排座椅靠背不能调节角度和没有机械锁。 空间 车内前排后排空间都可以，尤其是后排头部空间，足足两拳，这在一台溜背suv身上是不多见的，储物方面没有前备箱，后备箱也稍小，给4.5分吧。 驾驶感受 驾驶感受虽然是前麦弗逊，但开下来底盘很扎实，过坑回馈很好，动能回收拉到最低时油门放掉完全没有拖拽感，低速无顿挫。试驾的时候我还觉得停车时会点头，但提车后开着一点点头现象都没有，比我的3系还好开。5.8秒的后驱加速完全够用，平时也能激情一下，续航也多了些。 续航 续航我基本上都是充到80%开的，开到30%就充了，50%电量基本上能跑个225公里，所以100%应该能跑到450，在上海哪都能充电所以我觉得很够用了。 智能化 提车后开到现在都没有问题，最近一直在“Hi飞凡”，实时交互真能实现，也不是傻瓜式的说一句答一句，而是同时可以接受三四句的指令，语音互动基本上可以解决80%的按键功能。 吐槽点 1、 交付中心仪式感一般，礼品偏少，车子品控中等偏上。 2、 电吸门只有前排，后排座椅不能调节靠背，后排无机械锁。