体验WEY玛奇朵给我第一感觉印象最深刻的不是外观设计,而是内饰的做工用料以及对于整体豪华感的营造,蓝白的配色加上各种软质面料的包覆,对于玛奇朵的产品定位来说,这个豪华感的营造是到位了。驾驶者前方的液晶仪表看似面积比较小,但显示效果很清晰,并不影响驾驶者对于关键信息的获取。14.6寸的中控大屏显示效果出色,对于反光的抑制也比较到位。前排座椅座垫柔软舒适,不过座垫前端角度太平,对大腿承托不太足够。另外,腰部承托的调节幅度也还可以更大一些。后排腿部空间相当充裕,后排地板也几乎是纯平的。不过坐点位置偏低了些,有一点点蹲坐的感觉。
玛奇朵最受关注的自然是柠檬平台和DHT混动技术。智能混动DHT采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成,1.5L自然吸气发动机最大功率71千瓦(95马力),电机功率115千瓦,综合扭矩370牛·米。开起来给我的感觉是中低速的动力响应非常直接,平顺而且高扭矩的输出特性能够带来接近于纯电车的加速体验,基本上一脚油门踩下去,动力直接倾泻而出,所以整体驾驶感受非常顺畅,基本上不存在什么迟滞。不过中后段的动力储备则只能说是不过不失,尽管有DHT两档变速箱存在,能够提供更合适的高速行驶齿比,但受限于电机特性和发动机排量,高速超车时的动力表现并没有太令人惊喜之处。DHT的两档变速箱是玛奇朵混动相比与其他混动,如DM-i系统的一个重要差异点,带来的好处是加速时动力的连贯和平顺性,平顺程度堪比CVT。
对于操控性则不要有太高期待,毕竟玛奇朵的定位更偏向于家用出行,就算有不同驾驶模式,但转向手感都偏轻。悬挂调校偏软,对于大小颠簸都能带来很好的过滤。悬挂横向支撑性较弱,弯道的侧倾较为明显。虽然驾驶乐趣欠奉,但家人对舒适性应该不会有什么投诉与不满。
剑秋冬:增程混动还搞两档变速箱纯属脱裤子放屁,增加了结构复杂性和成本,如何维保也更麻烦。车评人还说什么和比亚迪dmi的不同是更加平顺,堪比CVT,简直扯淡淡。比亚迪的dmi和本田的IMMD只有一个减速器,无论怎么开都是绝对平顺的,远超CVT
有趣的可乐9q5:想问问,保养贵不贵,最怕换一次机油好几大百
头条用户:燃油车的东西全都在,还增加了电机跟电池,所以价格不买高点赚不到了
【驾驶感受】
1、起步阶段,玛奇朵会以纯电模式行驶,动力传递路径为电池组→驱动电机→车轮,驾驶感受上与纯电车十分接近,动力输出直接且线性,丝毫没有顿挫感,油门给深一些还能体验到不错的推背感,动力响应直接。
2/受限于电池组的容量,当系统判定处于低电量时,车辆会自动切换为串联模式。该模式下,动力传递路径为发动机→发电机→电池(存电)/驱动电机(放电)→车轮,车辆的驾驶感受几乎等同于纯电模式。
3、随着车速的攀升和油门开合角度的变化,发动机会在适当的时候介入并直接参与车辆驱动,动力传递路径为发动机→车轮。如果系统发现发动机处在高能耗的转速区间时,驱动电机会立刻站出来配合发动机在高效区间工作,调整发动机的工作负荷。发动机介入时“动静”比较轻微,没有明显的振动现象,但由前机舱传递至车厢内的噪音稍微突兀,打破了刚刚建立起的静谧性体验。
4、值得一提的是,玛奇朵除了提供三种驾驶模式(经济、运动、雪地)外,还保留了三种动能回收(弱、中、强)和单踏板模式,这样的操作一方面是给燃油车用户提供尝鲜机会,另一方面是给纯电车用户带来无缝连接的换车体验,颇具人性化。三种动能回收模式中,“强”模式下车辆会有比较强烈的拖拽感,“低”和“中”模式下制动能量回收力度适中,方便日常使用。
5、车辆的舒适性定位促使玛奇朵在操控性能方面作出了一些取舍,虽然提供有三种方向盘助力模式(轻便、舒适、运动),但三种模式之间的差别十分小。
6、玛奇朵的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。底盘的调校与车辆舒适性的定位相契合,在面对城市路况时,路面细小的颠簸都能被有效吸收,车厢内几乎没有振动传递,当然这样的设定注定了它与“运动”二字擦肩而过,路感反馈一般。
7、在此次试驾活动中,主办方还设置了节油挑战赛,试驾路线全长72公里,我们驾驶车辆共乘坐3名成年人,路况多为城市郊区路,平均车速较快达到了45公里/小时,空调温度设置为24.5度自动档,全程跑完后这辆玛奇朵的表显油耗为4.9升/百公里,与官方宣称的4.7升/百公里数据十分接近。虽然测试条件不算严谨,但结合大家的用车环境可以作为参考。
三告有只猫:不能上绿牌感觉很可惜
我行我素73461:“舒适性定位”,舒适性打分3.5,
Y_Y406:只有十万左右差不多
WEY“玛奇朵”是继摩卡之后,WEY品牌第二款以咖啡命名的车型,是一款全新的紧凑型SUV。外观和内饰采用与摩卡类似的设计语言,并搭载1.5升自然吸气发动机+电机组成的柠檬混动DHT系统。内饰采用了与摩卡类似的“天穹智慧造型”设计语言,整个中控台虽然采用了不对称的造型设计,但是依然按照功能的划分分为了多个区域,并利用多种材质进行相互组合,从而营造出丰富的层次感。此外,新车搭载了带有水晶档把的电子档杆,质感十足。动力方面,玛奇朵搭载了最大功率为75kW的1.5L发动机,根据此前长城汽车发布的“柠檬混动DHT”,匹配DHT100混动变速箱,官方公布其系统综合最大功率为140kW(192PS),并搭载容量为1.76kWh的HEV三元锂蓄电池电池。空间方面,全车储物空间也够用,但是第二排因为没有了中央扶手的设计,所以没有能水平放置水杯的杯架,在实际的乘坐体验中可能有些许不便。目前这款车还没有正式上市,具体的驾驶体验后续我们为你分享。
咯远了:我就想知道能上绿牌不,不能就不用等了
侒禾大人:雷声大雨点小。。。到底上不上市,几月上,光宣传3月到现在也没消息。
猎鹰3026:1.5L自吸,动力确实有点不理想,而且还是SUV
8月份参加了WEY玛奇朵的试驾活动,也是第一次开长城汽车的混动车型,这款车表现要比之前的WEY的VV系列明显进步了一些。
【价格】目前还没有它的价格信息,不过玛奇朵价格的制订很重要,卖贵了肯定没人买,因为20万以内的新车越来越多、越做越好,卖便宜了WEY品牌也会受到伤害,估计大概率回和之前的VV6差不多,主力销售车型有可能在16-17万之间。
【最满意】肯定是模样,理性的来说,不应该过多点评一个新车的长相,但是WEY的新设计比以前柔软了很多,这个绿色,很种草,小姑娘们被圈粉的概率更大。
【驾驶感受】混动系统很省油,正常开基本不会超过5L,稍微注意点脚法,到4L也比较轻松,丰田卡罗拉的混动油耗也差不多是4L多一点,如果日常行驶里程非常多,选一个混动车型是很划算的。
但是,在车内有时候会清晰的感觉到混动系统的发动机带来的振动,谈不上讨厌,但是能感觉得到。开在路上,是一款稳重、舒适的SUV,动力也还算是够用,本身这款车的自重就略大,不太适合激烈的劈弯驾驶,适合稳稳当当的代步。
【乘坐体验】乘坐空间还可以,前后排没有什么槽点,座椅的表面材料和填充,会给人一种比较高级的感觉,如果真的还卖10几万,还是比较值的。
实际开车的时间不长,其他的感受不算深刻,尤其是长时间高速行驶的油耗有多少,还不清楚。这个车正式上市后,只要主售车型价格不超17万,就还有戏,再高的话新奇骏、CR-V也就差不了多少钱了。混动技术肯定是一个亮点,可以持续关注一波。
蛀牙PAN:这车高速120km巡航体验如何。油耗多少。噪音大不大。加速超车性怎么样