1,从费用上看,厂商指导售价在10.49万,江苏地区裸车价格同样在10.49万。购置税为9283元,上牌费为500元,车船税为420元,车船税为950元,商业保险为4552元。对于年轻消费者来说,分期购车是很好的选择之一,按照贷款利率4.75%计算,含贷款利息购车总花费在126,123元,比全款购车多花费5518元,月供在2193元。
2,从定位上看是一款5门5座紧凑型SUV,长宽高分别在4472×1841×1619毫米,车身轴距在2700毫米,车身重量在1.37吨,不会显得很笨重,同时整车是提供三年或10万公里质保服务。
3,从动力上看采用1.5T涡轮增压引擎,最大功率在110kW,最大扭矩在220N·m,传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板,动力输出不算多么强势,但不会显得优柔寡断,有一定线性感受,油门响应很积极,整体行驶起来舒舒服服,换挡则能够保持不错平顺性,从实测数据来看,百公里提速是在9.96秒。
4,从紧急制动表现来看,全力踩下刹车踏板,前悬挂能够给予不错支撑感受,但车尾会有一定上扬迹象,车厢内部乘客感受并不明显,刹车力度释放中规中矩,稳定性很好,刹车过程中曲线变化不大,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.8米。
5,工信部百公里综合油耗在6.7L,国产车型油耗优化会成为很多人担心的地方,但本身是提供了自动启停功能,对省油确实会起到一定帮助,燃油标号在92号。我自己是进行了多路段行驶,在城市路段一共跑了72公里,时速在38公里,实测百公里油耗在7.9L。在高速路段一共跑了107公里,时速是在92公里,实测百公里油耗在6.8L。
6,从隔音表现来看,长城哈弗初恋没有进行过多优化,但实际行驶起来低速高速都有着很好的表现,至少处于中档左右实力。从实测数据来看,怠速的时候,噪音只在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度学习,噪音值在61.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.4分贝。
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哈弗初恋的名字很秀气但外观却很阳刚,它的前脸与哈弗H6很相似,时尚感、运动感都挺出色,但车身侧面比较臃肿,这是车身较短导致的,车尾线条比较硬朗,L形尾灯很独特,有着不错的辨识度,后包围下方还加入了扩散器元素,进一步提升车辆的运动感,但隐藏式排气却暴露了它家用车的身份。
初恋的内饰比较简约,没什么夸张的设计,中控台的线条很平直,层次感丰富,覆盖件质地优良,做工到位,有一定的质感。10.25英寸中控屏是全系标配,悬浮式设计也没有违和感,屏幕分辨率挺高,多媒体系统的反应速度很快,语音识别功能很好用,响应速度和准确率都很出色。方向盘粗细适中,手感不错,但只支持上下调节。
初恋的内部空间挺宽敞的,前排的头部空间在一拳左右,即使坐姿调到最低,腿部也比较舒展,再加上座椅填充物比较软,坐上去挺舒服,但靠背对腰部的支撑少了一些,时间长了腰部会有不适感。后排腿部空间表现良好,头部空间余量不多,但不至于压抑,后排纯平的地板绝对要给好评,这对中央乘客的舒适性很有帮助,不过后排座椅也和前排一样,靠背对腰部的支撑性一般,会影响到一定的舒适性。初恋的后备箱常规容积不算大,但日常放置一两个行李箱或者是婴儿车都是没问题的,如果想要装载比较大的物品,放倒后排座椅就行了。
哈弗初恋搭载的1.5T发动机参数比较一般,最大功率150马力,最大扭矩220牛·米,发动机的输出比较线性,油门力度适中,踏板行程很均匀,发动机的低扭表现一般,起步半联动时需要给油门施加更多力度,发动机的爆发力也很一般,手动挡变速箱在这时候反而更有用武之地,对动力的控制反而更直接,80km/h以下的提速还算不错,但超过这个时速就有点力不从心了,这样的动力表现满足日常驾驶绝对没问题,但肯定不会有什么激情。这台6速手动变速箱很容易上手,挡位很清晰,还有一点吸入感,离合器高度适中,在走走停停的拥堵路段也不显得脚累。
初恋的底盘质感不错,悬架偏软,对于路面上的细微振动都能够有效过滤,但遇到较大坑洼或者高速通过减速带时,车尾会有多余弹跳,而且还会有左右晃动现象,车辆在过弯时的侧倾也很明显,重心会有明显倾斜,而且转向也不算精准,并不适合激烈驾驶,就是典型的家用SUV风格。
钟情你এ708:有没有天窗
六只鹦鹉:兄弟,可否分享几张手动大二的内饰图片呀,中控,档把,有没有天窗呀
哈弗初恋来了,很多车友都在直播间里咨询,我回答的口干舌燥,今天就奉上实测报告,咱们念一个大四,2021款 1.5T 自动大四版。(话说,现在哈弗玩概念的水平,绝对是汽车圈里的一流高手,这其实是个优点,国产车确实需要树立自己的品牌概念了。)
概念是概念,汽车作为一台机械,其性能是无法概念化的,哈弗初恋大四版搭载的1.5T发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为220牛米,该发动机的型号是GW4G15K,说穿了就是一台动力重新调校的低功率发动机,亮点是采用了全铝机身。我们先从直线加速测试开始,哈弗初恋在发动机2500rmp起步,动力输出有明显的延迟现象,1.-3挡有顿挫感,起步时动力输出确实有些“初恋”的青涩感,千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面!当然这是一个夸张的说法,但是哈弗初恋的动力输出第一不够流畅、第二绵软无力,只有40-70公里的中段加速有一丝力量感,40公里以前因为升降不够流畅导致动力有流失现象,感觉发动机达不到150匹和220牛米动力水平。
接着我们说说刹车,这一点哈弗初恋大四版是值得肯定的,刹车脚感前半程比较柔软,和动力输出表现较为匹配,刹车力度也相对比较柔和,刹车后半程脚感有力扎实,刹车力度也随之上升并且干脆利落,时速30公里能一脚刹停,车头会有下沉不过回正迅速,前悬挂支撑反弹力度有柔韧感,这里要注意一下,柔韧不是柔软,而是在保证支撑力的前提下,给予车身一个较为平缓的缓冲,因为低端汽车不可能做到中高端汽车的强劲悬挂支撑,所以尽可能弱化刹车前倾带来的不适感很重要,这一点哈弗初恋还是值得我们肯定。
最后说一下底盘和转向系统,上文我们已经说完了前悬挂,哈弗初恋的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂,从乘坐的感受来说要比几年前的扭力梁悬挂调校更好,显然哈弗一直处于进步中,但是没有完全抑制住扭力梁悬挂的跳动性,在平整路面除了滤震性较低之外没有其他表现,到了起伏或非铺装路面上,还是有比较清晰的跳动感,话说回来,能够将扭力梁悬挂调校的软硬和谐没有跳动,目前只有PSA集团有这份能力,即便是奔驰A级也做不到,所以这一点不能强说哈弗初恋不好,事实上我们在驾驶的时候,已经能够从底盘的回馈感知到,哈弗正在尽力做的更好,这是一种新老车型之间的提升感,很难用言语直接进行描述。
操控没有亮点也没有槽点,方向盘有虚位但是不会影响驾驶,转向调校属于中规中矩的同级别平均水准,这个价位的SUV,不管是国产还是合资车型,都不可能提供让人感到爽快的操控感,这不是哈弗初恋的缺点,而是一个行业常态。总结来说,哈弗初恋从机械性能上,就是一台符合定价的代步SUV,有需要提升之处但是没有让人无法忍受的毛病,一份价格一分货,如果是年轻人用来代步,科技化的配置具备很好的娱乐区,可以提升很多的使用乐趣,至于能否购买这次就不提出建议了,想要的朋友可以亲自去感受一番。