点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS MHEV 230TCI自动豪情版

3.79分“良好”

瑞虎8 PLUS应该是目前奇瑞SUV家族中最时尚的一个了，没有了老气横秋的感觉，看上去更年轻了，大尺寸中网内部采用了点阵式镀铬元素，看上去很精致，而且还有一定的立体感，相比瑞虎8，它的大灯造型更犀利了，科技感也更到位了，车身侧面看上去依旧很魁梧，车尾也非常饱满，很有力量感，尾灯的造型很有特色，内部灯组的辨识度很高，也很有档次感。 内饰的线条比较简洁，层次感比较突出，整体用料也很厚道，中控台最醒目的就是连体屏设计，两块12.3英寸屏幕很有高级感，屏幕分辨率也很高，并且GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全，系统流畅度也令人满意，触摸式空调面板有些华而不实，操作起来没有实体按键顺手，而且还容易沾染指纹和灰尘，贯穿式的空调出风口倒是挺有档次感，还起到了拉伸车内视觉宽度的效果。 瑞虎8 PLUS的内部空间令人满意，首先就是前后排的头部空间都比较宽裕，其次就是后排腿部空间超过了两拳，并且后排地板很平整，中间位置的乘客也能随意挪动双脚，而且后排靠背角度可调节，这些都是加分项，车辆的座椅宽大柔软，而且还采用了航空头枕设计，承托性很到位，填充物也非常软，整体的舒适性很令人满意，而且5座版车型还有一个很大的后备箱，行李箱、婴儿车能够随便放置，想要装载大件物品时，将后排座椅放倒即可，而且地板很平整，不仅能装货，而且还能躺下成年人，铺上软垫就是一张大床。 这台230TCI CVT豪情版是唯一使用1.5T发动机的车型，其最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，此外还配备了48V轻混系统。发动机的动力输出比较温和，油门踏板不算灵敏，低扭也不突出，但得益于48V轻混系统，车辆起步还算轻快，发动机的发力点在2000转左右，但爆发力也不算强，动力还是比较线性，即便是全油门也没有明显推背感，和1.6T车型有很大差距，中后段的动力储备比较有限，时速超过100km/h就没什么后劲了，高速超车少了点底气。 CVT变速箱在平顺性方面令人满意，在ECO模式下，它会将动力“封印”一部分，尽量让发动机转速维持在2000转一下，动力传递比较佛系，标准模式下的表现比较均衡，比较适合日常城市道路驾驶，但急加速时的反应会慢一些，运动模式喜下变速箱会变得激进很多，急加速时会立刻将转速拉升至4000转以上，但动力释放还是比较线性，总体来说，1.5T+CVT就是标准家用车的设定，没什么激情可言。 底盘调校偏舒适，很有厚重感，悬架比较软，路面上的细碎振动几乎不会传进车内，但在遇到较大颠簸时，车尾会有上下晃动，主要还是悬架太软了，行程也比较长，导致减振器处理起来不够干脆，这种调校也导致车辆在过弯时会有明显的侧倾，所以不要有过于激烈的驾驶行为。方向盘的力度很轻，也有一定的虚位，车头反应也不够快，算是完全向舒适性妥协了，不过这也符合家用SUV的设定，日常驾驶很轻松，毕竟动力组合、底盘都很家用了，哪怕转向再精准，它也不会有运动性。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版

3.93分“良好”

瑞虎8 PLUS采用了奇瑞最新的外观设计语言，大尺寸镀铬中网很有气势，也很时尚气息，大灯造型相比瑞虎8变得更加犀利，科技感也有了显著提升，车身侧面很有力量感，气势也挺足，尾灯造型比较独特，点阵式竖条LED灯带在夜晚有很出色的辨识度。 瑞虎8 PLUS的内饰造型很简约，中控台的层次感挺到位，用料很出色，做工水平也很高，有着不错的豪华感，空调出风口采用了贯穿式设计，看上去很有档次感，而且也提升了中控台的视觉宽度，连体式屏幕设计和奔驰车上的有些相似，科技感挺足，而且显示效果细腻，车机系统集成了GPS导航、道路救援呼叫、手机映射、语音交互、车联网功能，系统运行也很流畅，交互体验很出色，触控式空调面板很显档次，但操作起来不如实体按键。 瑞虎8 PLUS的乘坐空间很宽敞，5座版更是非常舒服，前后排的头部空间都很可观，后排的腿部空间超过两拳，而且地板也比较平整，中央乘客的待遇和两侧的一样。车辆的座椅填充物很软，坐垫也很宽大，对大腿的承托性很到位，而且后排靠背角度能够调节，整车的乘坐舒适性很出色。后备箱的进深很大，而且内部十分规整，日常物品能够随意放置，后排座椅放倒后，进深进一步提升，载物面也非常平整，成年人能够轻松平躺，放上一个垫子，就形成了一个大床。 瑞虎8 PLUS使用的1.6T发动机参数很亮眼，最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱，发动机的动力输出比较柔顺，低扭表现一般，油门也比较慵懒，起步时需要深踩一些，急加速时动力输出也是不紧不慢，一点没有爆发力，不过动力储备还是有的，中后段的提速能力其实不弱，时速100km/h之后还能持续输出，直到120km/h之后才会逐渐衰减，日常驾驶足够了。 其实动力输出的不顺畅和变速箱也有关系，这台变速箱在低挡位来回切换时会有明显的顿挫，动力衔接大打折扣，导致低速行驶时油门不怎么跟脚，在通畅路段行驶时的平顺性表现良好，升挡速度也挺快，但降挡动作有些延迟，深踩油门时要反应片刻还会降挡，而且即使地板油它也只会降两个挡位，这时候可以通过换挡拨片手动降挡。 瑞虎8 PLUS的底盘调校注重舒适性，质感很出色，悬架很软，路面上的细微颠簸能够被有效过滤掉，不过在通过减速带或者较大坑洼时，车尾会由于惯性原因而上下起伏，其实这也是悬架较软导致的，高速过弯时，侧倾也很明显，所以激烈驾驶就别想了。 转向手感比较轻盈，指向性比较模糊，车头响应也不灵敏，轻微转动方向盘时车头都没反应，这属于家用SUV常用的调校风格，完全不考虑操控性和运动性，只注重舒适性，不过这种转向风格在日常驾驶时确实比较惬意。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4.64分“优秀”

本人卡罗拉双擎在用，给父亲买的，偶尔尝尝鲜。 选车： 在荣威rx5plus，宋plus，长安75plus，虎八plus中犹豫，经过比对和自己分析，比较口袋里的是辛苦钱，荣威的干式双离合，第一个被排除，长安因为店里不让试驾，被第二个排除，随后试驾了虎八plus，父亲说乘坐和驾驶都不错，我就自己又去了一趟店，定下了虎八plus。 外观： 和父亲都比较喜欢这个平庸的外形，不张牙舞爪的，整车属于低调有内涵的那种感觉。 内饰与空间： 豪享版五座，乘坐舒适，空间很大，一家五口出行完全够用，座椅太舒服了。 噪音： 比本人的卡罗拉双擎好太多，很多人说发动机声音大，胎噪大，不知道您之前开的什么车。 动力： 开惯了双擎觉得起步后20左右速度有点顿挫，之后变速箱的调教还是很好的，父亲原来的手动挡，给他的感觉是没有顿挫感，顿挫这东西就是玄学，凭感觉的。至少父亲很满意，我开了几次，也习惯车的脾气了，现在也不感觉怎么顿挫了。 车机： 还没研究过，目前使用中已感觉高大上了，比如偏航，比如前车距离什么的，主动刹车那些不知道豪享有没有，目前没主动刹车过。再有就是360度的影像，对我这种开惯小车的人来说，太好用了，低速是打开360影像，完美。 油耗： 目前综合8.9，最低时开过30公里平均油耗7.0。（非高速路） 总体：父亲满意我也满意家人都满意。 希望这车不像网上说的爱生锈，希望国产车越来越好。 期望国产车的经销商和销售员等服务人员提高服务质量和办事效率。 给父亲的车，照片比较少，见谅。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.14分“优秀”

车头点阵式进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的尾灯点亮后也很好看。 车内中控台布局为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，一体式双联屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，功能很齐全，还拥有车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳的距离，头顶有着1拳的富余，空间表现很不错，还可以选装成6座以及7座版本。 搭载了一台1.6T发动机，最大马力达到了197匹，中后段加速很有爆发力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，方向盘的指向也比较精准，开着有一定的驾驶乐趣。 缺点：悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后，胎噪偏大。车机系统偶尔存在卡顿现象。 瑞虎8 PLUS整体来说没有什么大问题，颜值高、空间大，驾驶感受也不错，作为家用值得考虑。

点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

3.93分“良好”

整体外观设计偏年轻化，LED大灯和满天星进气隔栅均为全系标配。里面使用了大面积软性材质包裹。三块液晶屏显得科技感十足。空间还是很足够的。第一排座椅调到最低，第175cm的人坐到第二排，头部还有一拳，腿部空间还有2拳。当然第三排就有点挤了，只能勉强坐下。 动力方面，变速箱调校较为平顺，降挡的时候偶尔会有顿挫感，深踩油门之后，变速箱会稍微有些迟缓，不够干脆，在急加速的时候有点人着急的。底盘还是很出色的，一些细小颠簸的过滤很好，坐在车里是没有明显的感觉。但是，悬架偏舒适，使得在比较大的颠簸路段的时候过滤的又不那么彻底，支撑性也一般，走山路的时候，在车内明显能感觉到侧倾，车身姿态不够从容。转向的指向性比较模糊，不过手感很轻，女生开很轻松，作为一款家用SUV也够了。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT头等舱

4.07分“优秀”

随着汽车市面上的“PLUS”越来越多，新车产品往往携带着更高的颜值和更突出的产品力相继问世，奇瑞瑞虎8 PLUS也是其中一员，外观方面，瑞虎8 PLUS的前脸采用了家族式设计，渐变点阵式的进气格栅也是时下比较流行的大尺寸设计，提高了视觉冲击力。并且瑞虎8PLUS 2021款 290TGID DCT头等舱版还配备了LED大灯和雾灯，部分车型还加入了IHC智能远近光切换和AFS大灯随动转向等功能。车身侧面的内凹式腰线再加上方正的线条为整车增添了几分硬派的肌肉力量感。车尾则采用了分体式尾灯。 内饰方面，瑞虎8 PLUS的超大双联屏设计十分夺目，独有的智能助手“小奇”虚拟形象的加入，都增加了车内的科技现代感。大部分软性材质的搭配提高了驾乘人员的乘坐舒适度。全系标配了索尼音响、手机互联、多色氛围灯等功能。空调出风口采用时下流行的贯穿式设计，从而拉宽了车内的视觉效果。中控台下方采用了大面积钢琴黑材质面板，虽说看上去科技感和质感是提升了不少，不过这么大面积的饰板又是手经常会触碰到的地方真的很难打理。空调控制面板依然采用触摸行驶调节，按键尺寸较小，容易误操作，我认为这台车有些过分追求科技感了，不过如果你是经常打理的话倒是也无妨。 空间方面，前排非常宽敞，坐垫角度正好可以很好的承托住腿部，由于仪表盘采用悬浮式设计对于身材稍微小一点的车主可能视野没有那么好。 做进后排，前排是我提前调整好的位置，腿部空间中规中矩，算是比较正常的表现，头部空间也非常宽敞，地台也非常平整，两侧座椅舒适度也完全可以媲美前排，整体上是表现比较不错的后排。 动力方面，这台瑞虎8PLUS 2021款 290TGID DCT头等舱版车型打在了一台1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱。动力表现属于中上水平，比较不错的是这台车匹配的湿式双离合变速箱，在同级别是比较难得的。 总体来着瑞虎8PLUS是我会去选择的一辆车，各方面表现都非常均衡，非常适合已经刚刚结婚生子的年轻消费者.

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS MHEV 230TCI自动豪情版

3.64分“良好”

瑞虎8 PLUS定位于奇瑞汽车旗下中型suv领域，外观设计时尚大气，超大尺寸的中网以及内部“满天星”式的格栅，辨识度非常高，同时这也是延续了奇瑞最新的家族式设计风格，两侧犀利的前大灯组使整车立体感更强。车身侧面凹凸有致，断层式腰线把车身勾勒的层次感分明，突显其中型suv该有的霸气感。车尾部分设计较为简洁，一条细长的镀铬饰条连接两侧尾灯，并且上方还镶嵌了奇瑞的英文车标，大大提升了辨识度。 瑞虎8 PLUS搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力156匹，匹配CVT变速箱。说实话，个人觉得这套动力系统搭载在瑞虎8 PLUS上显得过于逊色了，对于目前同级的中型suv车型，基本上都是搭载了2.0T以上发动机。在实际驾驶过程中，瑞虎8 PLUS在市区路段驾驶表现一般，但在高速路段驾驶就显得比较“拖沓”，而且不能很好地揣摩到驾驶者的意图，当你想要深踩油门加速时，它反而降了一个档位，再进行加速，其实按原理来说降档超车或提速动力会更加充沛，但它降档之后，有较为明显的顿挫感，让我感到不是很适应。当然它也并不全是缺点，如190mm的最小底盘通过性，让我特别喜欢。 瑞虎8 PLUS采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。在面对市区坑洼路面，底盘和悬架能很好的吸收细小的振动。在通过减速带时，也不会显得“难堪”，车身虽有起伏，但车内舒适性并没有受到干扰。 隔音方面，瑞虎8 PLUS时速在60km/h以上，车内静谧性较为不错，风噪和胎噪抑制的很好。当时速达到100km/h时，发动机舱内传来轻微的噪音，风噪和胎噪也会明显一些，不过都还能接受。 瑞虎8 PLUS在油耗方面表现让我出乎意料，官方给出综合油耗为6.4L，而实际驾驶百公里油耗为8.2L（市区路段），对于这样一台“大块头”车型，油耗表现相比同级车型，算是比较出色了。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪情版

4.4分“优秀”

新车的一千多公里提交作业，和广大车友交流一下用车心得以及一些疑惑，才跑了一千多公里路，所以对车子性能的概括只能作参考，有不到位的地方请多多包涵。 【外观】个人而言一如既往的喜欢，可能换个标就不是我能消费的车型了（下面向网友借张图图①），也有人说哎呀你这车没有捷途X90plus、X70plus好看，没有长安cs75好看，我不在乎我就觉得它好看，有时候我就盯着它看，越看越上头。我觉得水星灰这个颜色我也很喜欢但就是不耐脏，小刮小蹭太明显。 【内饰】相比同价位合资车应该能排第二吧，第一我不知道。但是中控扶手箱这反人类设计我是真的看不懂，手机和水杯摆放位置一大槽点。 【空间表现】一个字大，我的是7座车型，就算进去八个人也不会觉得拥挤，很多人会担心最后一排会不会特别压抑，这个也不用担心，以为第二排是可以前后移动的，可以根据后排人员身高调节最佳空间，放下第三排座位就是半张皮卡车的载货量，放下第二、三排座位，就是居家旅行的小型房车。 【油耗】这估计是所有人买车考虑最多最重要的一点，一直以来的我回复网友的评论说的都是油耗8个以下，但是春节期间我的油耗也首次到9个了（春节回乡拉过最重的年货，最多的人，上过最大的山坡，走过最难走的山路下面有图大家看图②③④）总的来说油耗这块不吹不黑，应该还是能接受的，平时上班出勤都是开公车，自己车只加过三次油第一次300元、第二次200元、第三次283元一共783块钱的油现在油箱还有39%的油，各位帮忙算一下这一公里大概几毛钱？ 【缺点】不吹也不黑喜欢归喜欢缺点还是要说的（1）左转时A柱成了最大的盲区尤其是晚上。（2）豪情款没有雾灯，大雾天气直接要命，请最近考虑入手的同志们慎重。（3）我发现我的第二排空调出风口在空调开启的情况下没有风，难道是装饰吗？ 【刮蹭事故】想和广大车友讨教一些处理事故的经验，人生第一次开车，也是第一次因为车辆发生纠纷，下图图⑤是是初六出村的一个特别窄的弯道上会车出现的小刮蹭，因为路窄弯急他就停着车让我通过，我也是开的很慢很慢通过最后后轮挡泥板刮到了他的车，一点漆没掉，把他的灰刮掉了，我的塑料挡泥板也没有痕迹。因为他车没有动，我车动了所以是不是我全责？然后他跳下车来给我要666元，当时围堵的路人都下车说了这个一点是没有要什么钱。因为他们是赶着出殡去的，全车人穿着白色孝衣，找我理论说，如果我不给钱就要穿着孝衣进我车里坐着，要把我的车开走，因为家里人忌讳而且他们又不依不饶，最后赔了666。感觉特别委屈谁的钱都不是大风刮来的，大家都是开车的为什么要这样不饶人？大家指导一下以后遇到这样的事应该怎么处理？真想直接给他撞了报保险。 【解惑】 1.日间行车灯是不是关不了 2.手动模式下，如果不及时根据它的提示加减档就会变为自动模式 在爬坡过程中频凡切换手动自动模式对车伤害大不大 3.尚未出现反映最多后尾灯故障问题 4.有人说磨合期车速要控制在100码以内，也有人说还是要适当高速一点才能磨合到发动机什么什么部位（我是新手小白也不懂这些，求教。） 5.自动启停功能到底是好是坏 6.豪情款没有雾灯，一到晚上起雾直接看不见路，有没有改装灯的车友支个招

点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 鲲鹏版 390TGDI DCT四驱豪享版

4.36分“优秀”

我提的车是2.0T鲲鹏四驱豪享版售价15.99万的那款，紫色的。车子舒适度高，尤其是座椅柔软包裹性好，连续开车七八个小时腰不疼屁股也不疼。十几万的车配置该有的都有了，车机对话也比较顺畅，因为试过家里另外一部其他品牌车（不说啥品牌的了）的车机对话，那叫一个累，常常牛头不对马嘴。车上功能很多，因为提车才5天许多功能还不会用。内饰是软皮装饰手感舒服。车操控是没话说，马力大加速快，超车轻松想超就超。行车模式有6个：经济、正常、运动、越野、雪地和泥地。我基本上经济模式行驶，因为只有经济模式不会太冲，没有发生追尾的担心。之前的车是2.0自吸的，超车时只听发动机嘶吼速度就是上不来，经常有超车放弃的情况发生。方向盘指向性精准，转向轻盈，高速时变重。发动机噪音很小，风燥也不大因为正负驾驶座侧窗是双层玻璃隔音效果没的说。说实话，发动机和风燥小了，胎噪就凸出来了，可能以后会在胎噪方面想想办法，但胎噪也比之前我开过的几款车的要小的多。油耗不算大，我跑了省道县道（盘山路）城市高架路等等800多公里，综合油耗7.4其中被堵车50多分钟。 这些是我用车5天行程800多公里的初步感受，照片不多，刚刚跑完山路遇下雨，车子很脏所以照片很少，过几天多拍几张补上。

点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪耀版

4.14分“优秀”

瑞虎8PLUS相比瑞虎8在设计风格上显得更加豪华商务，内饰档次感、科技感营造得非常到位。1.6T动力总成调校得非常细腻平顺，相比瑞虎8的官方油耗也降低了近1升。方向盘手感扎实，指向灵敏精准，有一定的驾驶乐趣。不足之处是底盘在中高速下不够紧致，略有松散感。此外车内中控台的可用空间偏少，略显不方便。总体来说它比瑞虎8贵了一万元左右，但配置增加了不少，整体性价比有所提升。相比瑞虎8更值得推荐。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

3.57分“良好”

优点太多，先来说说缺点吧，提车已有半个多月，公里数1200公里。 舒适性 在水泥路面下行驶，中控异响，就像是塑料件摩擦发出的声音。由于底盘悬架调教很硬，在行驶时，副驾驶不坐人的情况下，能看见座椅在抖动。路面稍有不平就感觉很颠。 变速箱低速顿挫很明显，无论是加速还减速。特别是低速减速时三档跳二挡能听到轻微“咚”的一声，脚在刹车踏板上也能明显感觉顿挫。冷车起步一档跳二挡要2500转，不到那个转数就是不给你升档，哪怕你2100转时松油门也不升档。 还有一些小东西的缺点 自动远近光很不好用，不会自动跳远光。 自动启停很鸡肋，特别是低速行驶，有一次小路低速会车，车子刹停熄火，松刹车点火居然发动机没点着，就听见滋滋响，像是打齿轮的声音，吓的我赶紧狂按点火键重新打火。 以上都是真实新车用车感受，其实比起缺点优点很多，比如车机系统，非常智能，响应也快。音响效果好。动力不说凶猛也算够用，油耗也很低（相对这么大的车来说）空间可观。全景影像超清等等。

点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间表现不错，后备箱很能装，后排三个人不挤。我还安装了儿童安全座椅也能坐下三个人很棒！ 【舒适性】 舒适性在这个价位来说很棒了，过烂路这些轻轻松松而且不会有那么颠簸，座椅这款挺软的，我家人评价乘坐起来确实不错。 【提车价格】 还行当时优惠了1.7左右，还有1万置换，贷款手续费1000，上牌500，也还比较划算，扣除置换落地也就12.7左右。 【油耗】 油耗对于这个大suv来说，算是比较省油了，市区正常也就八个多。高速110左右再6-7个左右！我还是很满意了！ 【动力表现】 1.6t的发动机搭配格特拉克湿式七速双离合，调教的比较平顺，只要不猛给油，丝滑没的说，3降2会有一点点顿挫，但是大部分双离合都这样，高速到100之后提速还有强烈的推背感，超车这块也是比较轻松。动力给我的感觉是完全足够了！

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版

3.79分“良好”

【提车价格】 原价13.99万元，落地地13.7万元。 【油耗】 国道6.8，市区8.5。 【驾驶感受】 1.6T动力足够家用，高速超车，山路弯道爬坡都没有问题。 【空间表现】 空间很大，后排腿部空间很好，后备箱放东西特别多，后座放倒后跟后备箱地板纯平，不碍事。 【购车经历】 七月份厂家可能为了给2.0T鲲鹏让路，再加上芯片紧张。转了三家店，才买到瑞虎8plus豪享水星灰。 【销售态度】 大兴店销售态度很好。 【舒适性】 底盘调教不错，悬挂稍微偏硬。座椅包裹性好，舒适度很不错，开长途不会累。 【亮点配置】 ACC自适应巡航，非常好用，高速上定速了基本上油门刹车都不用操心，自动跟车，自动刹车，很好用

点评车型: 2022款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪享版+

4.7分“优秀”

总体来说还不错，隔音一般，相对来说比上不足，比下有余，车子有点大，才上手，有很多地方码不准，智能化太多，好多不会操作，还在摸索中，目前没发现太多问题，行驶600多公里时发现了所谓的蜂鸣声，但不是很大声，在SSSS店沟通后，目前再等配件中。为什么选择8PULS，说实在的，主要还是宝宝没钱，毕竟7座SUV中，虎8P算便宜的，性价比很高，空间也比较大，开起来，舒适度比以前的老车好多勒，当初看了雪佛兰开拓者，比亚迪宋PULS混动，吉利豪越，三菱欧蓝德，开拓者，宋P，价格高了点，豪越怕油耗高，三菱内饰太丑，所以都没选择，8P前脸有点奥迪车的大嘴，捷豹的星空格栅，看起还不错，内饰也还行，原本不喜欢那个连屏，一直没改款，没办法，将就勒，还有尾部看起不大气，不像前脸那样宽大，如果在宽大点看起就好看了。