点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

3.14分“良好”

五菱宏光MINIEV马卡龙版上市之后，终于弥补了老款车型配置方面存在的遗憾，我个人感觉是更值得购买的。 相比老款车型来讲，五菱宏光MINIEV马卡龙臻享款增加了主驾驶安全气囊、倒车雷达、倒车影像、全液晶仪表盘、蓝牙电话、双扬声器、主驾驶化妆镜等配置。 相比老款顶配车型来讲，这个版本的价格增加了5800元，能够换来上边这么多的配置我觉得是非常划算的。 因为新增的车型不涉及到动力和底盘方面的调整，所以我就参考试驾老款车型时候的感受跟大家说说这款车的驾驶体验。 虽然电机只有27马力，但因为车身足够小巧，所以日常驾驶起来动力并不会觉得特别的肉，起步给人的感觉是比较轻快的，0-50km/h的速度区间加速感甚至要比很多10万元以内的燃油车还要强一点。 但在时速超过50km/h之后，加速感受会有明显的下降，动力衰减是能够清楚的感受到的，基本上需要深踩踏板甚至是“地板油”才能获得加速感。但说实话，对于这个级别的车型，时速50km/h代步基本上就是极限了，更高的车速我并不推荐，安全性存在比较大的问题。 至于舒适性就不要有什么奢求了，从我体验的情况来看，这款车在隔音个减震方面表现都比较差，环境噪音能够明显传递到车内，悬架也是特别硬那种感觉，细小的颠簸都能明显传递到车内，过减速带时冲击力也比较明显。 空间方面前排的乘坐空间是没有任何问题的，虽然坐姿偏高，但对于我这种女司机以及并不算高的同事来讲乘坐在前排空间都是比较充裕的，如果是1米8的大个子的话，可能乘坐在前排会觉得头部空间比较局促一点。 后排空间基本上就只能应急使用一下，身高1米7的同事乘坐在后排腿部基本上就没什么剩余空间了。在使用第二排的情况下，后备箱基本上也就只能买菜使用，稍微大一点的行李都放不下。 好在新款车型的后排支持比例放倒功能，因此空间拓展能力是比较出色的，灵活性非常好。放倒后排座椅之后就能放下一些比较大的行李，比如登机箱什么的。 续航方面，高配车型的续航里程是170公里，实际上在市区内代步时候，续航能够达到了140公里以上，如果单纯是日产卖菜接送学生的话，基本上一周就不用怎么充电，上下班使用的话，基本上也能满足三到四天的需求。 但很遗憾的是五菱宏光MINIEV并不支持快充，只能使用家用交流电慢速充电，充电时间要9个小时左右，基本上需要一晚上才能充满。 所以这款车对于充电的要求是比较高的，如果在商业充电桩充电的话，停车费用和充电费用都是一比不小的开支，使用起来可能并不算省钱。如果家里边有停车的条件，而且预留了充电插座，使用起来是比较省心的。 但如果居住在小区环境，地库里边是很难预留充电插座的，所以使用体验可能就不会那么的出色了，充电难的问题必须要考虑到。 所以，我认为五菱宏光MINIEV这款车虽然价格低廉，但也只是做到了在特定条件下省钱以及方便，如果没有充电条件的话，这款车并不值得考虑。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

4.79分“优秀”

之前就非常喜欢宏光MINI，不过由于没有倒车影像比较劝退新手司机，对于新款宏光MINI我最满意的就是它有升级配置，这个马卡龙版的宏光MINI加装了安全气囊和倒车影像，于是我赶紧定了一台，整体来说非常不错。 我来全方位介绍一下这款马卡龙版的使用情况，空间方面我身高1米65，对于我来说前排空间非常充裕的，我也试了一下后排，前排调成我习惯的驾驶状态，我坐进去也不会感觉拥挤，偶尔带四个人出去玩也是没有问题的，而且第二排座椅可以放倒，放倒后的后排空间还是蛮大的，塞个行李箱完全没问题。 动力方面，得益于车身小，车子比较轻，起步非常快，在市区跑完全没有问题，而且还有运动模式，跑100码完全没有问题，就是续航方面没有升级，最高还是170，这算是小小的遗憾吧。 说到动力就要说一下操控这方面了，车身小巧非常好停车，还加上倒车影像，还有转弯也很顺利，哪怕是新手司机也能很快上手。 舒适性方面，座椅是软布，坐起来还是很舒服的，之前说带四个人也没问题，不过会有些挤，这车最舒适的时候是坐两个人的时候，空间充足。 外观方面，本来的卤素灯我还觉得挺萌的，但换车LED灯之后我感觉突然变的有点呆，配色也变的比较明亮，感觉更加有活力。 内饰方面，整体颜色和外观配色进行了统一，看起来很舒服，中控的按钮排布不错，还加装了安全气囊和倒车影像，能满足大部分需求了。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

3.14分“良好”

总体来说还是蛮好的，通勤很方便，很灵活，这车就是有改装乐趣，还是很有味道的，操控性可能有点拿捏不住，特别是下雨天的时候，转弯感觉要有点慌，还有就是地下车库时开的时候，滑过一次，方向盘手干太轻了，感觉需要包一下才行。 空间方面的话，看起来感觉很小，但实际，我比较胖坐着也不怎么感到拥挤，适合一个人的小汽车。 音质方面确实不怎么好，后期改了个芬朗的音响，改了8千不到，但音质提升了非常的多，推荐改音响，还有就是隔音方面需要做。 续航方面感觉还是蛮准的，实际公里数多几公里，还是挺准的。 乘坐方面感觉椅子还是蛮硬的，坐久了还是非常的累，等补脏了，去改一个皮座椅。 整体来说，这车真的是国民汽车。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

4.43分“优秀”

【满意的地方】 1，小巧！调头，避让，停车，超级方便！对于我这种车技不好的女司机来说，相当友好！感觉我车技又可以了！ 2，便宜！用做于家庭第二辆车做日常代步非常合适！城市穿梭很刚好！ 3，可爱！少女心都要爆棚了！真的太像大玩具车了！再装扮一下，更可爱了！ 4，空间好！车小居然还是4座的，坐着完全不会不舒服，而且中控也留了很大的装饰空间，非常适合想放各种摆件的人儿。 【较不满意】 1，方向盘和倒车影像的位置设计不好，方向盘转到180度的时候完全挡住倒车影像。 2，隔音是真的差，下雨天那个声音，简直立体环绕！ 3，身高高的人儿视野会差一些。 总体还是很喜欢的，如果支持快充，续航再长一些就更好啦！

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

3.14分“良好”

五菱宏光MINIEV的外观是属于年轻人眼中十分讨巧的类型，方正小巧的造型在颇具复古味道的轮圈和多种靓色车漆的配合下，宏光MINIEV的年轻化得到了充分体现。内饰虽谈不上新能源汽车一贯采用的科技感设计，但以实用性为主的风格还是得到了不少用户的认可。 宏光MINIEV马卡龙版虽然升级配备了安全气囊，但不支持快充、续航偏短，以及风噪偏大等问题依然是宏光MINIEV的一大硬伤。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

3.36分“良好”

现在新能源车的销量榜，榜二和榜三都被特斯拉旗下的Model Y和Model 3所包揽，那究竟是哪台车打破了特斯拉的销量神话呢？其实是五菱旗下的MINIEV. 【外观】 MINIEV的外观相信不用我多说，一眼就可以看出是从五菱旗下诸多的车身设计上博众车之所长，再针对小型车的比例进行缩放，还有今年最流行的马卡龙配色加持，看起来特别的Q萌可爱。在MINIEV每月都近3万台的销量里，真的是有很大一部分的人群（比如我）是因为它的颜值而买单的，反正几万块也不贵，在限牌的城市里还送牌照，MINIEV又长得这么好看，那咱就买台吧。 【内饰】 方向盘是塑料的，但我在买车后淘了一个方向盘的皮套装了上去，这样手感好了很多，而且冬天开车时也不会握着冷冰冰的。 而中控在功能虽然很简陋，只有一个小小的收音机，但大面积白色搭配牛油果绿点缀的配色显得元气满满，和那些圆圆的按钮我都非常喜欢，而且旋钮的阻尼不会软塌塌的，特别有质感！ 这套织布的座椅还是比较舒适的，但缺点就是不怎么耐脏，所以最好也是买上一套座椅套，解决不耐脏问题的同时还能让车内更加温馨！ 【驾驶感受】 这台车的方向盘特别轻，开起来一点都不累。特别小的尺寸也让它十分灵活，只需要半个车位的大小就足够它塞进去了，从此没有了在大商场的地下车库找不到停车位的苦恼了。 MINIEV作为一台日常城市代步车还是很舒服的，从0加速到40公里/小时还是很快的，应付城市基本的路况绰绰有余。 开这台车就不要想着上高速了，速度能不能加到100先不说，170公里的续航又没有快充，上了高速也是有去无回。 【续航】 我这台MINIEV的官方续航为170公里，上下班来回30公里，一般是一星期充两次电。因为没有快充，基本都是插上充电之后一觉醒来就充满了。 【总结】 MINIEV的成功其实很难被复制，五菱之前的那些产品：五菱之光、五菱宏光S、宝骏730早已在我们国民心中留下了可靠、耐用的品牌形象。这样的品牌推出一辆符合许多人用车需求又便宜的小电动车，销量火爆是必然的，就算别的品牌模仿走了MINIEV的外观，但五菱踏踏实实为人民造车的品牌内核是别的品牌模仿不走的。

点评车型: 2021款五菱宏光MINIEV 马卡龙臻享款 三元锂

2.21分“一般”

这款车只能作为城市代步，无法长途出行。内饰座椅乘坐舒适性比较差，再加上悬架行程短、车身重量轻，所以对于路面颠簸反馈得很直接，乘坐感受完全取决于道路质量。同时笔者试驾时车辆的转向手感很差，真的是只能城区代步。至于科技配置方面，如果仪表的液晶显示屏和倒车影像功能算高科技配置的话那就有，其余的收音机功能的按键手感绝对是最基础的。 但是这辆车也有优点，车身小巧停放便捷，有220伏插座就能充电，同时价格低，没有购置税，不限行不限号，所以作为日常代步占号占位买菜接送孩子绝对够用，这也是它最大的优势所在。 所以车不是好车，但有其可取之处。一方面老头乐被交通法规所禁止，很多大爷们还是要解决出行痛点；另一方面一线城市消费基数大，车位贵，所以第二辆车也许就是短途代步。就看你怎么用这辆车了。