马自达CX-30在外观方面,整体较为饱满,下半部分有黑塑料装饰罩包围,熏黑的格栅让整个前脸更加时尚,加上独特的头灯造型,凸显整体的跨界风格。马自达CX-30定位属于小型SUV,车身尺寸并不是很大,这使得它在整体驾驶感受上都有着不错的表现,作为日常代步家用来说都很不错,会有一定的驾驶乐趣。但是马自达CX-30也是沿用了家族化内饰设计,在这个价位上的内饰表现可以说是有些差了,不过这也是马自达一贯风格,简约又简单,虽然马自达CX-30有着不错的外观动力表现,但是内饰却也是劝退很多消费者的一大原因,毕竟这个价位的内饰确实有些”寒酸“了。
1. 客户的这台马自达CX-30采用了2.0L压燃汽油发动机,搭配24V轻混系统,匹配了6档手自一体变速箱,提供了最大180匹马力,最大扭矩230N/M的动力输出,车主表示这台车的动力比较顺滑,提速很流畅,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了低速打方向时或者原地打方向时,可以听到前桥部分发出吱吱吱的异响。经过仔细检查发现前桥减震处的轴承发生了偏移的现象,在经过拆卸清洗,重新抹油安装后,该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较彻底,不会有太明显的震动传递至车身内部,有着较为不错的乘坐舒适性。
4. 这台车的内饰非常简洁,但简单的设计看起来更加优雅,方向盘手感也非常舒适,整体有着不错的档次感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在500元左右,并且只要正常驾驶,遵守保养规则,其他推荐项目可坐可不做。
6. 总体来说,这台车有着年轻时尚的外观,不错的动力表现以及舒适的乘坐感受都是这台车 的加分项。
马自达CX-30的外观很有运动气息,在同级别中也属于比较耐看的,车身颜色也非常正,回头率也是特别的高。这车的优点是上手操控感特别好,驾驶后给我的感受可以用两个词概括,“紧致”和“精致”。对于普通消费者来说,压燃版CX-30方向盘转向力度会稍显偏重,转向指向性精准细腻,曾在保时捷跑车上体验过相同感受。被车主冠以“弯道之王”美誉的马自达底盘调校从来不会让人失望,虽说小车更容易做出高质感,在细节处理层面这款车更显功力深厚。驾驶者可以轻松从座椅和转向勾勒出路面信息,短轴距搭配优秀侧向支撑让过弯变得格外运动,体感仿佛轨道车一般。车内空间也可以,一家五口没啥问题,家用完全够用,后备箱空间略小,但是平时上下班接接孩子完全没问题。油耗也不是很高,7个左右,可以接受。不过19.99万的价格确实不便宜,即便如此,能进到国内便是好事,要知道有很多性能车直接绕开了中国市场,所以马自达已经算非常忠实中国市场的了,出于理性角度,即使不买,马自达CX-30压燃版在我心中仍是一款值得细细品位的车型,因为那份对于技术的坚持与执着在当下“新能源”时代中显得格外珍贵。
点评车型:
2020款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
3.5分“良好”马自达真的是在市场中独树一帜的存在,这一代更加独特的外观漆面造型,即便是在设计上不是太过出众,但通过钣金曲面和喷漆工艺让这台车用了独特的气质。其中,这台车最突出的特点就是操控性比同级SUV要强上太多了,在弯中如果是侧滑脱离了预判路线的话,保持的转向角度和油门幅度,这台车能够通过自己的驾驶辅助系统和成熟底盘设定,将你从新拉回到正确的行驶路线中,实在是优秀。
自打马自达开始干跨界这件事儿,许多制造商就开始感受到威胁感,这台CX-30并非追求运动操控,却是偏向于多路况驾驶的。姗姗来迟的2.0L压燃式自吸发动机,在起步时十分稳健,结实的抓地让其时刻保持着线性,尽管加速中很难带来发烧友渴望的爆发,也是因此,其10.5秒的加速成绩并不算出彩。从效率来说,6.9L/100km的实测油耗是令人欣喜的,这与手动挡相差无几,在探歌、逍客面前取得领先轻而易举。尽管这台跨界SUV的离地间隙对比马3轿车高了许多,可SEB蝶形悬架与马自达本身的转向调校,仍让其成为了该级别里车身控制力最强的,十分积极的轮上转向让整个过弯都十分顺畅。马自达的老毛病CX-30也有,178cm的体验者在后排几乎没有了头部间隙,较高的地板隆起也非常不利于三人乘坐。好在车机软硬件是马自达的长项,即便中控不支持触控,但小巧的液晶屏配合HUD抬头显示,在信息提示与娱乐支持方面仍是值得称赞的,而且极简的饰板与控制布局,也显得既耐看又易用。另外,CX-30方向盘上的换挡拨片是个惊喜,位置设置更便于行进间操作,而合适的阻尼也能增添几分操控中的驾驶乐趣。
有时候就是这么寸:已定非压燃顶配
狂奔的蜗牛90372302:精致好车