作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝骏RS-3之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 1.5L CVT智能豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这款车搭载的1.5L发动机最大功率99马力，最大扭矩143牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆起步挺轻快，而且动力输出很线性，中途提速也比较顺畅，没有拖泥带水的感觉，在城市道路中行驶还是挺轻松的，发动机中后段的动力储备比较匮乏，车速超过80km/h之后就没什么后劲了，深踩油门甚至是地板油也没有任何爆发力，我们实测这台车的百公里加速时间为14.06秒，日常代步是够用的，但高速行驶能力比较差，超车时很没有底气。
CVT变速箱的平顺性足够出色，动力传递连贯且线性，开起来挺舒服的，但变速箱没什么运动属性，在急加速时不能及时调整变速比，动力释放比较滞后，提速、超车时少了一股干脆劲儿，虽说变速箱提供了S挡和手动模式，但对加速的帮助并不是很大，只是单纯的增加了一些驾驶参与感。
为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了115.3公里，经过了城区拥堵、环路以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油9.34升，百公里平均油耗为8.1升。
底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架对路面上细碎颠簸的过滤还算彻底，公路行驶的舒适性还是有保证的，但在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架的滤振动作比较生硬，车内的感觉比较颠，而且车身会有多余晃动，后轮也有多余弹跳，底盘显得有些单薄。
方向盘的转向力度比较轻盈，日常代步挺轻松的，但指向和路感都比较模糊，底盘的稳定性也比较差，在紧急并线或者高速转弯时，车身的动作比较拖沓，所以这台车没什么操控感，想得到驾驶乐趣比较困难，不过考虑到它的定位，我认为做到好开就算及格了。
空间和乘坐感受：这款车定位5门5座小型SUV，长宽高分别为4300/1750/1615mm，轴距2550mm，以我175cm的身高作为参考，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间为一拳，后排腿部空间为一拳四指，头部空间同样为一拳，对于一台小型SUV来说，这个空间表现还是不错的，满足日常代步没有问题。座椅填充物很柔软，坐垫和靠背的尺寸也比较合理，舒适性表现良好。
后备箱空间不算小，内部也比较规整，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，装载能力还是挺出色的，能满足大部分家庭用户的载物需求，而且后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力和灵活性都很令人满意。
购车费用：我试驾的这台2020款 1.5L CVT智能豪华型的指导价为8.98万，目前唐山地区优惠7000元左右，裸车8.28万，购置税7107元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.54万左右。
用户1579868494907：我的开了八千公里了整体来说车子还行吧，隔音比较好，就是轮胎音很大，我觉得可以，毕竟玩爱国啊
【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。
【隔音】新宝骏RS-3时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【底盘】新宝骏RS-3底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【转向】新宝骏RS-3转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式。
优势：
1、全新的钻石车标很有质感，对于很多第一次接触的用户来讲完全不会想象到这是一款来自宝骏的车型，因为外形足够时尚，悬浮式车顶造型搭配粗壮的轮眉和侧裙很有质感。前脸分体式灯组造型也比较另类，虽然低配车型取消了日行灯，但装饰条依然在，和高配车型看起来并没有明显区别。
2、内饰方面看起来和中配车型没有明显的区别，三幅式多功能方向盘和10.25英寸的中控屏依然被保留，中控台给人的层次感比较强。
3、后排座椅支持整体放倒，能够拓展后备箱的装载能力。
4、搭载的1.5L发动机有着99马力的最大功率以及143N·m的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱。日常驾驶时动力够用，市区内超车也比较轻松。变速箱挡位清晰，入挡时有吸入感，而且成熟稳定，后期出问题的几率不高。
缺点：
1、没有刹车辅助/牵引力控制以及车身稳定系统，行车安全性大打折扣，虽然是低配产品，但明显诚意不足。
2、倒车雷达和倒车影像，停车非常不方便，同级别的很多国产车都已经标配了相关功能，宝骏有点不太厚道。
3、后排腿部空间仅为1拳左右，同级别算不上出色，长时间乘坐会觉得比较局促。
4、隔音不好，风噪和胎噪都比较明显，加速时发动机噪音也比较大。
5、内饰方面大面积使用硬塑料材质，门板则使用了织布材料进行包裹，质感比较差。
6、悬架比较硬，舒适性不足，过减速带时后排乘客会有抛离感，车尾弹跳比较明显。
伟大的伟2：后悔买了RS3空间小，驾驶没感觉，失败
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”优势：
1、外形精致，钻石车标很有质感，分体式大灯组非常时尚，前脸给人的感觉比较个性，但并不显突兀。侧面悬浮式的车顶造型给人的感觉颇为时尚，粗壮的轮眉加上侧裙搭配熏黑的外后视镜带来了较强烈的质感。
2、内饰风格简洁，7英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸中控屏以及三辐平底方向盘带来了出色的质感，贯穿式空调出风口有效增加了质感，空调操作区域的按键阻尼适中，逻辑清晰，操作起来非常方便。中控台层次感出色，下半部分使用了软质材料，质感比较好。还支持车联网功能，能够通过手机App来实现远程无钥匙启动、远程开启空调甚至是远程开启后备箱。
3、配置丰富，提供有前后驻车雷达，搭配倒车影像在倒库或者侧方停车时非常方便。主动刹车能够有效降低追尾的概率，全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。自动驻车和上坡辅助在日常驾驶时也非常方便，符合这个价位车型该有的水准。
4、搭载的1.5T发动机有147马力的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。油门初段调教灵敏，起步加速并不会觉得肉，中段也有着够用的动力储备，市区内驾驶比较轻松，CVT变速箱在平顺性方面的表现也让人满意，响应速度也让人满意。
缺点：
1、悬架比较硬，对于颠簸过滤并不到位，舒适性一般。
2、后排腿部空间仅为1拳左右，同级别算不上出色，长时间乘坐会觉得比较局促。
3、隔音不好，风噪和胎噪都比较明显，加速时发动机噪音也比较大。
4、油耗偏高，市区内油耗超过9个，综合油耗在8.3L左右，同级别来看后期用车成本并不低。
新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型，它拥有充满回头率的造型设计和丰富的配置，值得购买！
我有幸参与了新宝骏的试驾，下面结合我的试驾体验来跟大家谈一谈。
驾驶：平顺舒适新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。
新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外新宝骏有这不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然了这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。
虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。
新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。
放在以前，消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。
内饰：设计用心、布局耐看
新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯。
智能化配置丰富
新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。
如果购车资金比较充足，我会建议一步到位选择1.5T车型，因为动力表现相比1.5L车型要好少。另外在静态方面，它的整车配置丰富度和一些设计相信会更加吸引到年轻消费者，尤其是智能网联这部分，和消费者日常手机生活能很好地串联在一起，最重要的是它的价格控制在10万以内，显得十分诱人。
新宝骏RS-3外观设计非常帅气，前脸采用倒梯形式中网设计，内嵌熏黑式格栅，搭配狭长的大灯设计，辨识度非常高，同时车身侧面采用双腰线设计，搭配双色车身，为整体质感提升了一个档次。
车内空间并不大，但能满足个人代步或一家三口出行的需求。前排乘坐空间宽敞，后排略显局促，不过并不影响短途乘坐的舒适性。
动力搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，市区驾驶在CVT变速箱的加持下，平顺性很强，基本不会有明显的顿挫感。高速驾驶，深踩油门还是可以获得一定输出，操控感还不错。
新宝骏RS-3这是入门级的SUV，对于这款车来说，我觉得性价比是很高的，低廉的价格整体的表现有点超乎我想象。
他的内饰就配置了一块10.25英寸的中控屏，首先观感确实非常的时尚，并且这款车屏幕的并不只是好看而已，他的可玩性是非常高的，像导航、空调等来说都可直接用语音来控制，一款几万元的车能够拥有如此的智能化确实是出乎我的意料的，这确实要点赞。当然了，方向盘、中控面板等摸上去还是硬邦邦的，质感一般般。
1.5L匹配6MT，对于这套动力系统来说，普通的城市行驶没什么问题，平顺性不错，6MT也不难操作，离合踩到位了，挂挡轻轻一推就行，非常的容易、轻松。但跑高速提速能力确实不怎么样，不过几万元的车，我也没见过有哪款车高速提速是迅猛的，动力表现还是正常的。对于新宝骏RS-3来说，我认为竞争力还是很强的。
1. 客户的这台新宝骏RS-3使用了一台1.5T发动机，涡轮采用了航空技术，能输出147Ps马力，250N·m的扭矩。单单从账面数据来看呐，新宝骏RS-3的动力在同级中是排名靠前的，台1.5T的发动机在起步阶段有力的同时，中段的加速也很棒。匹配的是一台能模拟8速的CVT变速箱，在平顺无顿挫的同时，也带来了出色的燃油经济性。
2.客户的这台RS-3出现了变速箱异响，是类似于柴油机的那种塔塔声。由于担心半路损坏，已经联系厂家更换了变速箱解决。并且方向盘跑偏，方向盘一边轻一边重。客户去过几家4S店维修，反而越调约偏最后还是更换方向机解决。这也是新宝骏RS-3的通病，建议大家遇到上述两种问题不要维修，直接去4S店更换总成，这样才能彻底解决问题。
3.新宝骏RS-3车辆采用了常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，虽然舒适性差了点，但是空间利用率高。底盘整体风格是偏向舒适，悬架可以化解掉一些小颠簸，但在行驶过减速带或沟坎的时，最好是降低车速，不然车身的弹跳感很强。转弯时车身的支撑还需要提升的。
4.新宝骏RS-3的内饰设计很有科技感，在装有10.25英寸触摸大屏的同时还留有实体按键。内饰使用的材质也很有质感，而且面板还有双缝线的点缀。像多功能方向盘，全景天窗，电子手刹，一键启动等舒适性的功能也是一应俱全。而且新宝骏RS-3还配备了ACC自适应巡航和AEB自动刹车系统，这也让车主的日常用车变得更为舒适。
5.根据官方的保养指导手册，新宝骏RS-3的保养间隔为5000km或6个月（以先到为主），4S店使用126元的中石化5W-30，再加上机油滤清器和工时费，小保养一次仅需200元左右，确实是非常便宜的水平，当然客户也可以选择“壳牌”机油，那么价格就会相应的增加。值得一提的是，新宝骏RS-3 1.5T版本还享受厂家给的3年7次基础保养，如此推算下来，3年里的保养总费用减去工时费仅需462元，这其中已经包含了包括防冻液、制动液、变速箱油、火花塞。
6.整体来说，新宝骏RS-3作为一台高颜值和凸显智能配置的SUV，在日常使用时是经济实用的，像刚毕业的年轻人选择新宝骏RS-3作为人生中第一台车也是不错的。
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