点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能精英型
4分“优秀”客户一大早来店里反映,他这个车昨天开始车辆跑偏,尤其是在刹车的时候,我们先检查前轮的羊角处有没有旷量,发现羊角各连接部位都没有问题。于是给车做四轮定位,发现两前轮定位参数不一致导致的车辆跑偏,调整参数后,跑偏现象消失。另外车主反映该车CVT异响,由此怀疑为CVT在大负荷情况下的打滑现象,这一点没有很好的处理方法,可以在下次保养时更换一下高品质的变速箱油。
在动力方面,宝骏RS-3搭载的1.5T发动机可以输出250牛·米最大扭矩,传动系统是cvt变速箱,这个动力对于这个车来说足够了。
保养时,举升起车辆,钻到车底可以看到该车前面是麦弗逊悬架,后扭力梁非独立悬架。据车主说这个地盘驾驶质感一般。
内饰方面:这车属于简洁风格,整个中控台造型层次分明,原车配有小的液晶仪表,刚刚够用。多媒体导航功能也应有尽有,比同价位的合资车功能要多不少。总的来说该车内饰在做工用料方面还是可以的。
保养方面:根据随车的保养手册可知车辆的常规保养周期为五千公里,客户需更换机油和机油滤清器,基本300元出头可以拿下。到1.5万公里时需要更换机油机滤以及空气、空调滤芯,总的价格不到500。在2.5万公里时需要更换一次变速箱油,使用循环机价格在800元左右,保养起来确实不贵。
作为低端家用车来说,宝骏RS-3各方面都够用,毕竟售价在这摆着。
2003年到现在,我干汽修已经足足18年时间,这期间无论国产或者进口,几乎维修过各个品牌的汽车,也真切体会到我们国家汽车工业的进步。这辆新宝骏RS-3是去年该车上市时客户提的第一批车,也是我接触到的国产新车型,应该说整体不错,但客户在使用中反映遇到了发动机怠速不稳的问题,同时发动机故障灯偶尔亮起,客户说目前已遇到了大概3次。来到我们工作间,直接打火试车,发动机故障灯没有亮,但发动机声音却有些粗糙,怠速忽高忽低,大约在600到1200转/分波动;开上公路试车,发现只要加油门,发动机转速超过800转/分,发动机舱就会传来“哒哒哒”异响声,虽然比较轻微,但能听得到,我们立即回到工作间,打开引擎盖,让工友空挡加油门,我到发动机舱前听,发现只要转速超过800时,就会听到“哒哒哒”响,声响基本从发动机碳罐电磁阀处传来。凉车后,我拆下碳罐电磁阀,然后用嘴向进气口吹气,吹不通就是好的,结果这个阀稍微吹点气就通了,已经坏掉。为该车花费85元更换碳罐电磁阀后,再次试车,故障排除。在这里需说明的是,碳罐电磁阀是用来减少污染同时提高燃油效率的必备装置,虽然是个小零件,但比较重要,平常用车给油箱加油时不能过快,或者过满,加到快满时应该慢一些,不然容易把碳罐电磁阀管路中有汽油进入,造成零件损坏。
这台车采用的是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速器动力总成,最大马力达到147匹,用在这台小型SUV上,可以说动力有些过剩,加速比较平顺。
底盘方面,这台车采用的是前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式非独立悬挂,减震调教用了一定工夫,前排乘坐舒适性不错,后排路试时感觉底盘反馈有些单薄,过坎有些抛跳。
内饰方面,这台车的设计风格还是偏向年轻、新颖,虽然用料材质一般,但整体给人观感比较大气、舒服;前后排空间尚能满足使用,就是后备箱空间不大。
保养方面,这台1.5T涡轮增压发动机,并没有采用先进的缸内直喷工艺,官方手册建议是每隔5000公里进行一次小保养,用半合成机油、机滤加工时费大约350元左右,尚可以接受。要注意的是,这台CVT变速器在行驶到6万公里左右,要更换变速器油。
总的来说,新宝骏RS-3整体观感和内饰风格不错,空间比较大,性价比较高,适合家庭使用。