途观L车机操作流畅值得买吗_途观L配置怎么样

点评车型: 2024款途观L Pro 380TSI 四驱R-Line智领版

4.67分“优秀”

外观端重大气，内饰好看，内部空间大，四驱动力强，加速很快，油门轻轻一踩速度就上来了。车机智能化高，人机交互流畅不卡顿，隔音效果欠佳，整体上来说比较满意

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

【外观】 途观L虽然采用了大众一贯的家族式设计，但外观看起来还是很大气时尚的，中网处采用了四条贯穿式的镀铬条连接到两侧的头灯，内部是矩阵式的大灯组。下方的侧进气口采用了银色的金属饰条进行装饰，运动感不错， 是年轻人也会喜欢的造型。 途观L加长之后定位也更高了，为中型SUV，长宽高分别为4735*1859*1677mm，轴距是2791mm。侧面双腰线的设计搭配19英寸的双色轮圈显得很有力量感。 【内饰】 中期改款后的途观L换用了12英寸的悬浮式中控屏，并加入了30色的氛围灯，整体看上去要精致了不少，CarLife和CarPlay均有配备，交互逻辑和流畅性都是不错的。 白棕搭配的座椅配色显得很有豪华氛围，填充感受也是厚实柔软型的，观感与触感均为上乘，前排座椅配备通风加热，主驾驶还有记忆功能。 作为这个级别的七座车型，第三排空间也只能应急使用了，大部分时间基本都是用不到的。在第三排没有乘客的情况下，第二排的座椅可以移动到一个比较靠后的位置，我身高175cm，腿部空间和头部空间均有两拳，再加上靠背角度是可调节的，基本上当作一台大五座车来使用，空间也是没有问题的。 【驾乘感受】 这台380TSI的途观L搭载高功率的EA888发动机，匹配的是DQ381的7速湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米。相比330TSI车型而言，这套动力系统最大的优势就是不会堵塞GPF，而加入的四驱系统更多的也是增加这台车应对湿滑路面的能力，并不会带来什么强劲的越野性能。 这套动力总成的换挡速度是没什么毛病的，2022款车型也解决了因为变速箱升挡过于积极所导致的抖动问题，但双离合的通病就是容易过热，频繁的走走停停容易顿挫，这时切换到手动模式能明显的解决。 底盘的调校是我们熟悉的“德味”，底盘厚重感是有的，转向的响应也不错。滤震表现以及NVH水平要远高于同价位日系车型，特别是过大坑以及减速带时，整个底盘的响应是十分干脆利落的。 由于这台途观L加上四驱系统已经来到1.8吨的重量了，所以油耗表现是比较一般的，几天测试下来的综合油耗要来到11个，而且需要添加95号汽油，油耗方面肯定是没有任何优势的。 【总结】 途观L摆脱“断柱门”事件后，销量一路暴涨，前几个月甚至有几次来到了中型SUV销量榜单的首位，都说经得起市场考验的才是好车，如果你对这台销量出色的途观L感兴趣，不妨可以亲自去4S店了解一番。

点评车型: 2022款途观L 330TSI 自动两驱R-Line越享版

3.86分“良好”

【提车价格】24.81，裸车24.48，优惠2.3，免息13w两年，保险4278，购置税加服务费车牌费一共21522（上牌1500 服务费2000）提车一共付了11.81。 途昂x缺点就是车体太大了，对于我一个新手来说，试驾都没敢试驾。后面安排了试乘，以及途观的试驾。 一直蛮喜欢途观的，就是老款的内饰太简陋了，一直接受不了。刚好新款出来了，空间，舒适性，动力对于我刚拿驾照的新手来说很足了，操控性也是很灵敏，地盘调教方面我个人认为做的很好，我试驾的时候就有试，个人觉得还是很满意的。销售很热情，可能也是从林肯出来心里落差的感觉。最后途昂要等，而且不敢开，途观有现车，就在途昂x和途观L间选择了更为小巧灵活的途观，等技术好了再换车吧。 【最不满意】 还是档把，电子的，感觉更好看。还有倒车影像有点糊

点评车型: 2022款途观L 330TSI 自动两驱R-Line越享版

3.86分“良好”

【外观更年轻】 首先从外观来看，整个车头最明显的变化应该就是格栅设计和前大灯造型的改变。中网贯穿的银色镀铬线条变细，看起来不再油腻，风格简约。中网两侧连接前大灯，造型也不算是传统的四方四正，加入了突出的棱角，线条感更强。其次就是车身下包围，R-Line版本车型夸张的C字形装饰搭配亮黑色面板，更加突显运动感。全系标配LED远近灯，LED日间行车灯和自动头灯功能。整体的配置在同价位并不算非常丰富，基本满足日常使用。 车身侧面并没有太多变化，也是大众家族化的风格，整体偏向于成熟稳重的设计。无钥匙启动和前排无钥匙进入功能全系标配，但是现在流行的NFC钥匙和远程启动功能全部没有。车尾的变化同样比较小，全新的尾灯造型没有太大改变，但是灯腔内部层次感更丰富，点亮之后有不错的科技感。其次就是车身下包围新增了双边四出的排气装饰，造型够唬人。 【内饰升级】 新车内饰确实有明显的改变，而且整体氛围看起来也更有科技感，相比于老款中庸朴素的设计提升不少。多种材质、颜色的搭配，还有贯穿式空调出风口，多层次的设计，更有新鲜感。但是软质材料包裹依然比较少，稍显廉价。真皮包裹方向盘，打孔的皮质手感也更加细腻。10.3英寸的彩色全液晶仪表盘有着不错的显示效果，但是整体风格比较简约，缺少一些独特的动画UI设计。 中控区悬浮式的12英寸触控液晶屏幕是这次升级的重点，功能支持手机互联、语音识别和车联网，主流配置基本齐全，可以满足不同习惯的消费者。车机系统同样是比较简单易上手，清晰度和流畅度都比较好。空调控制区域并没有变化，还是上一代车型触控式操作，虽然看起来比较高级，但是相比于实体的旋钮和按键来说并不算方便。前排和后排各有两个多媒体接口，分为USB和Type-c两种，使用更方便。 【车内空间依旧宽敞】 在乘坐体验方面，大众车型凭借着加长的优势，空间表现并不需要特别担心，但是座椅的舒适性一直都中规中矩。仿皮材质座椅。支持主副驾驶座电动调节。前排座椅的设计比较普通，坐垫柔软度适中，有着不错的支撑性，但是两侧的包裹性比较一般。 后排坐垫相对比较平整，坐垫填充物更加厚实，长度也比较到位，对腿部的承托性非常好，符合一台家用SUV的定位。后排座椅全部支持靠背角度调节，能够满足不同人的乘坐需求。作为大众车型，中间地板的凸起一如既往的比较高，对中间乘客会有一定的影响。后排配备有独立的空调出风口和两个电源接口。 【2.0T低功率 动力够用】 动力方面，新款途观L全系均为2.0T发动机，分为高低功率两个版本。330TSI车型采用2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米，为前置前驱车型。全系均匹配七速湿式双离合变速箱。 在动力方面，选择2.0T低功率版本完全能够满足日常驾驶需求，而且两驱版车型燃油经济性更好。当然，如果你长期生活在北方地区，经常会出现下雪情况，可以选择2.0T高功率四驱版本，行驶稳定性更高。但是大众途观L的四驱版本，大家也不要给予太高的期望，应付日常的烂路和雪地行车安全有所帮助，想开去撒欢越野不太可能。 【配置】 关于配置方面，我们推荐选择R-Line越享版性价比更高。相比于两款低配车型，新增运动外观套件，前驻车雷达，360度全景影像，自适应巡航，自动泊车入位，电动/感应后备箱开启，方向盘加热，仿皮材质座椅，前排座椅加热，10.3英寸全液晶仪表盘，12英寸中控屏幕，单车车内氛围灯。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.79分“良好”

从学校毕业后经过朋友的介绍在大众4S店工作过三年，在这期间接触过的大众车故障可以说是五花八门，对大众的各个车型都是非常熟悉的。这次维修的是一款大众途观L，客户跟我说车辆的发动机故障灯长时间亮起。我接到车后跟客户外出试车，确实看到发动机故障灯亮起，但车辆动力表现正常。根据我多年对大众车的维修经验，出现这种情况一般就是节气门出现了问题，将节气门拆下后查看，果不其然里面十分的脏，我将节气门仔细清理后并按照要求完成设定后试车，发动机故障灯熄灭，故障排除。这里提醒用户，节气门太脏会使车辆无法启动或者启动困难，甚至造成怠速失去控制，所以一定要定期检查节气门的情况。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到186马力，最大扭矩320牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。变速箱在低速路段和高速路段的换挡都十分的平顺，动力响应很积极。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校的偏舒适性，减振系统可以把大部分的颠簸都过滤掉。 内饰方面十分的简洁，但是十分的耐看。中控屏的分辨率较高，操作起来也十分的流畅，日常使用十分方便。 根据我的经验，这台车每10000公里需要进行一次保养，主要保养项目是更换机油机滤，清洁空调滤清器，加上工时费700元。为了爱车的健康，需要在45000公里时进行大保养，需要在小保养的基础上检查变速箱油和防冻液，更换火花塞和制动液。 根据我对这款车的了解，这台车的底盘在舒适性和支撑性之间保持的比较好，动力系统的配合很默契，整体来看性价比还是很高的。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line越享版7座

3.86分“良好”

在我试驾过途观L之后，这款车的热销并不是没有道理的，不过追求7座的朋友来说，第三排不适合长途乘坐。 我176cm，在调整好座椅之后，前排头部空间就是1拳，满载情况下，将第二排座椅滑动到距离腿部1拳的时候，这时第三排会拥有3指左右的腿部空间，这时第二第三排座位都能获得不错的腿部空间，不会憋屈。不过第三排本身是灵活座椅，乘坐的舒适度是不佳的，并且空气流动性差，会显得封闭，不怎么适合于长途乘坐，晕车者不要坐第三排。 8英寸的中控屏在今天会显得有点落伍了，观感不是很好。好在这块屏幕速度很快，操控灵敏，本身也支持CarLife和Carplay，手机互联，映射也支持，实际的可玩性很高。并且在语音识别上，我这带有客家话口音的普通话也基本上可识别出来，智能化非常强。不过在上车之后，会有一些异味，内饰散发出来的味道有点大，买车之后打开门吹一下吧。 实际的行驶中，油门响应不太积极，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，第一次接触这款车的朋友要花一定的时间来掌握油门规律。城市行驶中，动力输出是线性的，非常轻松的驾驶，时速90向120进发，发动机的爆发力非常强，超车是非常轻松的，并不用说特意的留一下余地。他的7DCT变速箱，在获得油门信号之后，降挡速度积极，即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下。不过低速拥堵跟车时，变速箱有时会出现顿挫现象，尤其是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫。 途观L整体的底盘调教偏软一些，对于细碎颠婆以及减速带等，底盘的滤振效果值得点赞。时速60以下，只要不是大的坑洼，车内基本上不会有什么颠婆感。他的转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，非常好开。 我对途观L实际驾驶之后的评价是：这确实算得上一款可圈可点的家用车，挺不错的，但7座来说第三排的乘坐舒适度会差点，不适合长途乘坐。