省油耐用、日常使用和维护成本低,这些都是桑塔纳的优点,尽管已经升级为21款,但其外观内饰依旧中规中矩,没有过多的亮点,也没有太大的槽点。因定价原因,车内大多均为硬塑材质,配置低是合资入门级车型的通病,舒适版采用皮织混搭座椅,但座椅填充物不多,乘坐舒适性一般,轴距2603mm,在前排调整好角度后,身高176cm的体验者坐进后排,腿部一拳,头部三指,乘坐空间表现不会有惊喜。1.5L 5MT动力组合是多数人的选择,更是各大驾校的“主力军”,习惯手动挡后会发现操控乐趣不少,油耗相对不高,百公里综合油耗6L左右,不会有很高的使用成本。112马力羸弱,起步和前段加速只要舍得给油并不差,60km/h后的加速感明显弱不少,但对于家用足够,前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合是这一价位的基本操作,铺装路面的细小颠簸过滤的不是很干脆,非铺装路面下的震感和弹跳感明显,不过底盘韧性足,城市柏油路面开起来会很舒服。5-10万元价位区间,可选性不多也不少,桑塔纳省油耐用、日常使用和维护成本低,是一款简单的代步车。更看重配置的话可以考虑配置高的自主A级车或是别克英朗,价格区间相差不多的情况下,配置和用料要强不少。
大众桑塔纳的外观设计整体来说比较平庸,不丑也不时尚,属于耐看型,给人带来一种稳重大气德系硬朗风格。其中多幅式的轮毂还是能给人带来一丝时尚的味道,不过刹车还是用鼓刹,这个的确有点掉价。另外车头大灯还是采用了卤素光源搭配,如果嫌弃不够亮的话建议改装。
内饰只能用简单来形容,把大众家族式的简约风格发挥的淋漓尽致,没有什么科技可言,中控没有搭配中控大屏,仪表盘也是比较传统的造型,机械仪表搭配彩色显示屏组合,胜在简单易操控。另外整车的内饰采用了大量的塑料材质,包括方向盘以及中控,硬邦邦的给人一种廉价感,完全不能和同价位的国产车相比,同时还有比较大的异味。不过一分钱一分货,很多还可以后期改装。
这个级别的车型,要说空间的确不能有太多的奢求,毕竟桑塔纳属于入门级车轿车,也一定程度上受限于车身尺寸,其车长只有4475mm,轴距表现为2603mm,其空间上的表现只能说能够应付日常代步所需,后排坐三个成年人人的话还是会显得比较局促,同时中央地板凸起确实比较高,舒适性大大折扣。值得一提的是,后门板还没有储物格,舒适性在这个级别也没什么奢求,首先隔音效果不好,其车内造型大多来自胎噪和风噪,有待优化;同时悬架整体调校整体偏硬,减震效果不是很好,但是底盘相对来说很稳,高速不发飘。
动力上搭载了一台1.5L自然吸气的发动机,中规中矩,112匹的马力家用足够,但如果你想要推背感,那可能给不了你。传动上匹配了6挡自动变速箱,调校偏佛系,毕竟是一辆定位于家用的轿车。操控这方面,我想开过大众车的多少都了解一些,大众车的底盘调教还是挺出众的,稳定性和连接性也很好,也这正是因为这个原因,使的驾驶人在经过弯道和加速减速以及刹车的过程中,能够很好的感觉到操控整车的一种一致性,同时再加上方向盘打弯时因为有了方向助力,使的整个操作起来更加轻便精准和没有虚位出现,让驾驶人有一种一气呵成的快感,给整车营造了一个很好的驾驶感觉。
Cherry丶开朗无敌:感觉还不如更便宜的Polo
三日月夕颜:只是低于100%的车而已
自由风铃2D3:五六万的车,怎么可能给你十几万的感受,要配置,去买国产品牌吧!除了配置,也只有配置了。
2019款桑塔纳搭载的是一套1.5L自然吸气发动机配合6速自动变速器的动力总成,最大功率112马力,峰值扭矩145牛米。起步时,发动机转速只有2500转左右,由于无法手动关闭车身稳定控制系统,起步时的动力输出受到限制。起步后,变速器会迅速攀升到3挡,并将转速保持在4000转附近,后续升挡较为缓慢,最终12.38秒的成绩放在当今还是略显落后。100公里/小时-0 刹车测试,测得最好制动距离为40.25米,成绩比较中规中矩。另外,桑塔纳的制动系统为前盘刹后鼓刹,配置较低。
车辆方向盘略重,容易让我想起那台没有转向助力的方头桑塔纳。悬架方面的配置为前麦弗逊独立悬架,后为扭力梁式非独立悬架,整体调教为舒适取向,也保留了必要的路感反馈,后悬架在过一些坑洼路面时会有出现一些多余的弹跳,鉴于这个价位,使用非独立悬架也能够理解。
桑塔纳延续了大众家族式的前脸,甚至一般消费者很难一眼分辨出桑塔纳,朗逸,宝来,很容易造成“脸盲”。 座椅为织物材质,虽然填充物没有非常柔软,但在舒适度上能令人满意,主驾和副驾的前后以及靠背角度调节均为手动。总结来说,整车除了变速箱为自动,其它均为手动,可以说是比较寒酸了。
动力一般,中高速表现欠佳。低速油门迟滞明显,蠕行到油门响应结合点闯动明显,缺乏线性。制动脚感初段存在虚位,需要适应。转向轻盈,回正感一般,路感模糊。底盘偏硬,支撑性一般。内饰缺乏设计感,空间表现过于紧凑,座椅填充偏硬,后排舒适度欠佳。